MAD_MIKE

Я ошибался в том, что не хотел признавать то, что ЕД могли так ло... допустить такую ошибку. Думаю, было достаточно времени на понимание этого. Пытаясь найти объяснение неестественному поведению самолетов, я сам допустил надуманную ошибку на счет того, что такое в принципе может происходить, но теперь я окончательно убедился в том, что я изначально был прав в том, что говорил о невозможности поднятия затененного полукрыла при полете вверх ногами. Такое может произойти только при резком забросе по скольжению, но никак не может происходить на постоянной основе в установившемся процессе, при плавной даче педали. Многозначительные намеки Yo-yo о моменте крена от скольжения я проверил и перепроверил с учетом того что на Л-39 практически нет V крыла, а на Су-27 вообще горизонтально и стреловидно. Не знаю почему он не соизволил нормально ответить на прямой вопрос. Короче моя позиция заключается в том, что на вышеизложенном видео крен должен быть в противоположную сторону.

Ничего странного не заметил?

То есть ты говоришь, что это только чисто за счёт крыла он так кренится?

Я говорю ты на реальном самолёте такой тест проводил нет?

Потому что у меня нет настоящего самолёта или возможностей как-то по другому это проверить. Потому что я объяснил кренящий момент киля, но так-же есть противоположные по направлению общеизвестные моменты, и какой из них будет преобладать не известно(мне). Ещё раз, РН на киле при скольжении работает как триммерная пластина, а вот сам киль имея гораздо большую площадь создаёт тот самый крен в обратную сторону от РН. Это ещё более менее нормально смотрится на Л-39, но на Су-27 смотрится скорее менее, чем более правдоподобно ИМХО, хотя не факт. Всё зависит от "мощности" киля(ей).

Для начала нужно всё таки прочитать написанное, потом вкурить. Я вроде не сказал, что что-то невозможно, а наоборот объяснил.:music_whistling:

AT-6 Texan Harvard http://www.airwar.ru/enc/other2/at6.html, группа Flying lions

На будущее посоветую, всё таки хотя-бы читать, что тебе пишут;) Спасибо за подробное и конкретное изложение своей точки зрения. Спасибо за конкретный ответ, но ты Вадим лично сам проделывал такое или это твои теоретические выкладки? Я собственно вот о чём толкую: Да хрен с ним на Л-39 такое может быть ИМХО, что я и пытался объяснить там, но на Су-27...

Такой эффект хочу https://coub.com/view/1i7bp5

Я в курсе насчёт положительной перегрузки вверх ногами. По видео видно, что там была положительная перегрузка, но так как по вашему я вообще не понимаю и не знаю на сколько игровой трек соответствовал реалу. Поэтому я не в курсе о правильности выполнения. Так ты говоришь, что при горизонтальном полёте вверх ногами с отриц. УА, отстающее(затенённое) полукрыло на Л-39 поднимается при даче педали?

Он дал правую педаль, а при положении вверх ногами правая педаль помогает бочке вправо или наоборот мешает? Вот этот вопрос я поднимал и понимаю в теме аэродинамики серьёзного разговора https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=46971&page=77. Не понятно как должен вести себя самолёт при даче педали в положении вверх ногами. В ДКС он поднимает затенённое крыло, что с одной стороны странно, но этому вроде есть объяснение. Может летун тренировался в ДКСе, а в нём ошибка... Нужна помощь от реальных эксплуатантов. Проведите тест с дачей педали при полёте вверх ногами.

С тем, что выполняется никто не спорит, речь об изначальных причинах выполнения. Точно так-же выполняется правило Кирхгоффа, хотя оно совершенно формальное и абстрактное. И ведь работает в своём промежутке допущений. Уравнение Бернулли тупо констатирует факт(энергетический баланс), но ничего не говорит о причинах. Кстати Бернулли было двое и туда же вскоре примешался Эйлер, ещё они трое спорили друг с другом, потом остальные начали интерпретировать и применять по своему... Причём эффект Вентури открылся уже после этого... Я говорил по конкретно авиационному применению данного правила. Да, на счёт встречи за крылом сечений верхнего и нижнего потоков на видео может и погорячились, но в целом суть ясна. На закритике имеется нижняя плоскость крыла, которая направляет воздух вниз. Причём не надо это воспринимать как будто крыло обстреливают атомами в вакууме... Крыло находится внутри окружающего спокойного воздуха, и движется именно оно, а не воздух... Почему много двоеточий? Потому, что я не хочу чтобы кто-то умнее меня всерьёз что нибудь понял, и совершил революцию;) Теперь можете смеяться. Кстати, не надо заговаривать мне зубы, как на счёт подъёма затенённого крыла при полёте вверх ногами? За счёт чего это происходит? Причём на схожих самолётах Су-27 и Ф-18 этот эффект противоположный.

Движки почему-то стали гораздо устойчивее чем раньше. Раньше чуток скольжения и пошли стрелки гулять, а теперь устойчивость как у истребителей. Хотя на этих движках нет никакого направляющего аппарата или регулируемых ковшей, поэтому устойчивость должна быть как у пассажирского Боинга, а сейчас устойчивость как у истребителя.

Немного покэпствую. Только Виктори 1-1 не использует ВР и только он даёт нормальную картинку. Ну и виды снаружи в 1080, остальное в элитном 360р. У Даймонда 1-2 показывает ФПС 45 +\-, но видать стоит ограничение, так как картинка с дублирующего шлем монитора. Не надо было использовать ВР, тогда с качеством было бы нормально. Модуль будет тяжёлым во всех смыслах, но моделька просто суперская. Можно просто смотреть и всё. Настораживает то, что летали только по прямой. Где закритика!

Ну да пару раз сорвалась отвёртка, но всё же открутил болтик, сковырнул будильник или панельку всё той-же отвёрткой. От такой жизни краска как-то сама собой откалывается, если только не анодировка. Со временем и сами панели становятся более помятыми из-за постоянных монтажных работ.

Калаш сейчас вообще коряво нарисован, и вообще какой-то большой.

В самолётных кабинах планово откручивают всё что откручивается, поэтому и износ кабины. Плюс тепличные условия, т.е. высокие температуры на стоянке летом ускоряют старение краски.

Надо бы им поторопиться, чтобы до кризиса успеть распродать.

Интересно, чёт я не слышал тут такого от владельцев 1080ti.:huh:

Если отключишь синхронизацию, то видяха должна нагрузиться на 100% или около того. Особенно над Дубаями.

Это у тебя с включенной верт. синхронизацией видяха загружена на 77%?

Новичкам главное не загонять себя в рамки тупого формализма. Когда с самого начала начинаешь "правильно" летать, с учётом всех инструкций и руководящих документов, то в итоге и через 5 лет ничему не научишься. Надо чаще хулиганить, ошибаться и разбиваться. Пользуйтесь преимуществом виртуальности бытия.

Отечественные вирпилы воображают, что они летят на настоящем самолёте и выполняют настоящую работу:megalol:

Так мы же уже столько раз это обсуждали. Напомню :music_whistling: https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3178885&postcount=945 Чтобы нелинейный режим работы джойстика переделать в линейный самостоятельно. Ведь сейчас в ГС, ЧА и А-10С ход джойстика от себя и на себя имеют разные чувствительности. Если согнуть пользовательскую кривую вышеописанным способом в правильных пропорциях, то можно добиться линейной работы джойстика. Да и полюбому нынешний эквалайзер пользовательской кривой уже давно пора поменять на что-то более продвинутое ИМХО. Например по типу построения кривых в Кореле или Адоб Иллюстраторе.