Yo-Yo

Dora is one of the best energy fighter and has a great advantage over Spitfire and P-47. Energy swing near ground with MW-50 gives 2200 m of altitude gain and 750 kph at the SL, and TO power gives about 720 kph and 2000 m. (Just checked it)) P-51, for comparison, has less: 680 kph and 1850 m at TO power. And I even won't show the Spitfire's numbers... :)

yes/ And ~30 inches.

Ну скажем так - у наших самолетов ресурс подъедается, иногда очень быстро, но это в основном когда его сильно обижают. Однако миссии обычно скоротечны, и не всегда это заметно. Когда делался P-51 его пятиминутный режим настраивался так, чтобы после его применения в течение 5 минут у самолета получалась достаточно высокая вероятность вернуться на свой аэродром без отказа.

And, finally, ata means ABSOLUTE pressure. Measuring tire pressure you deal with atg - the difference between atmosphere pressure and measured pressure.

Это непростой вопрос... вообще-то, конечно. если двигатель работает равномерно без выхода за пределы безопасного температурного режима, отсутствует детонация, опережение зажигания соответствует режиму, то говорить о том, что если установлен предел, допустим, в 5 минут, то через 6 (7...10...20 и т.д) двигателю придет конец, некорректно. Все эти 5/10/15/30 минут - это назначенные заводом значения, и известно много случаев, когда по мере эксплуатации серийных двигателей эти режимы сдвигались - тридцатиминутный становился неограниченным, пятнадцатиминутный - тридцатиминутным и т.д.

25% fuel, rear tank empty, gliding, flaps down

25% fuel, rear tank empty, gliding

25% fuel, rear tank empty, climb

Gliding with flaps down.

Gliding test

Ок. 109 was tested in two conditions: 100% fuel with full rear tank and 25% with rear tank empty. Climb test

109, at least starting from G, was neutral or even unstable at power-on condition. 109K with full rear tank - much more. So, it is the main source of "elevator high authority". One can easily check if the plane stable or not at different power rates. For example, switch on controls indicator window and start from steady gliding at 200, 300, 450 kph checking the stick position. Then, start to climb at TO power (with centered ball!) at the same speeds. Find diferences in the stick position depending on speed. Neutral plane will have almost the same stick position at any speed. Stable plane - stick will travel forward as speed increases. Unstable plane requires stick forward as the speed decreases.

That's in accordance to well known rule of safety coeff 1.5. If the service limit is 9 g (for the certain mass of course!)б 13.5 is airfraime failure limit. 9 g must be within reversible deformation zone, 12.5 g hits plastic deformation zone. And. please keep in mind, that 12.5 g was achieved just once in a flight - not repeatedly as someone in DCS wants :). So, for my mind, F-15 must have the same 13.5 for the certain GW.

Здесь еще надо учитывать вот что - если перегрузка прыгает на короткое время, то отклонение от траектории будет не настолько значимым, чтобы это как-то существенно повлияло на стрельбу, к примеру. Кто сомневается, может проинтегировать вираж, допустим, с перегрузкой 10, затем быстрый пик (по типу формы sin^2) до 17, допустим, и возврат на 10. А для сравнения продолжать интегрировать круг с перегрузкой 10 . (Можно просто его нарисовать, только правильно, пожалуйста)

Действительно. Надо вернуть.

Тот проект верил еще одному проекту, в который цветомузыка была вставлена технологически для отладки, а потом убрана.

You mean this one?

109 не имеет триммеров на РН и элеронах. Вместо них стоят пластины, отгибаемые техниками на земле. По умолчанию самолет отриммирован на полет на крейсерской скорости на средних высотах при наддуве 1.1-1.15 ата. Пользовательские движки дают возможность добавить к заводским настройкам что-то по своему вкусу. Т.е. это не 30 градусов и даже не 30%, а просто 30 очень маленьких попугаев, добавленных к заводской установке.

I can not assure that our P-47 will fly as a Spitfire, but I can say that you will see its flight characteristics as close as we can make. Including all interesting things about its turbo.

Ты их на полном газу что ли слушал? Так ничего удивительного. У тебя перед лицом таких попаданий 12 штук и много раз в секунду. Ну разве что 30 мм HE особняком стоит. А пули... Ну попробуй зубилом лист дюраля 0.8 мм пробить, например. Может быть еще нужно сделать, конечно, отдельно разрывы в кабине и рядом с ней.

Именно так. Когда надо, они появляются. Рядный мерлин вообще на рабочих оборотах не вибрирует заметно.

There is a small detail that defines a differences between planes in energy regaining. The "swing" test is very simple: start diving from H+1000 to H meters altitude (H - is the altitude you want to dogfight at). At H begin to climb at 60 degrees pitch applying g-load 2.4-2.7, not more. Start lazy wingover at IAS 120-130 knots and start to dive to H. Repeat several time until there will be no increase in IAS at H and altitude gain at the top of wingover. This altitude gain is the parameter that describes energy potential of the plane.

На той, при которой самолет с созданным взлетным углом 8-9 градусов сам отходит от земли.

1. Check mixture selector - it must be at RUN position and not in FULL RICH. And, by the way, AI is allowed to use 61/3000 for max climbing.