Fisben

Простите мою серость, но что есть 12-10? Т-10 знаю, Т-10С знаю, Т-10К, Б и т.д. знаю... 12-10 - не знаю...

Я еще добавлю, что такая большая скорость получается еще из-за непостоянной альфы, которая в первые секунды виража скачком подрастает до 25-27 градусов и складывается с собственно угловой скоростью траектории :) В результате визуально кажется, что самолет развернулся на обратный курс за 5-6 секунд :)

Валяется у меня эта кассета :) У страха глаза велики :))) Да и свистеть - не мешки ворочать :)

Не в этой жизни. По определению.

Вы бы еще корову беременную на лед поставили :) В сухаря влили 9 с лишним тонн керосина и чего-то он в энергии проигрывает... :-)))) Посчитай тяговооруженность для обоих самолетов и нагрузку на крыло с такими остатками топлива, вопросы сами отпадут.

Не знаю что ты и как делал, но я с первой попытки выполнил кобру на 450 приборной на высоте 12 000 :-)))

Это смотря на какой высоте :)

А они что, не люди? Или ты думаешь, что они могут говорить все что хотят? Радика ловили на недосказанности, хотя знают о том что именно он не договаривал только специалисты. Была другая довольно неприятная история. Если есть большое желание, то найдешь в интернете ее.

Радика тоже подлавливали :) Но не так как Харчевского.

А зря. Летчики зачастую имеют личные ощущения очень сильно отличающиеся от реальности. И Харчевский не исключение. Тем более, что его уже несколько раз ловили на, скажем так, некорректных словах.

Очень интересно... Правда я лично на перегрузке 3 ед. достаточно спокойно ворочал головой куда надо и разговаривал с инструктором. Тот же инструктор (летчик-испытатель) рассказывал о применении нашлемки. До перегрузки в 5 ед. очень полезная вещь, выше - шлем с рогами съезжает на глаза. Летали на боевое применение много, полк был показательным. Если не секрет, то Вы где служили?

Откуда дровишки???

Герой. Только учти, что в акуле это работать не будет. Совсем.

Легко :-) Лучше бы я его не видел :-) Собственно говоря, я посмотрел на этот Ф-18 не более 10 минут и даже не стал вникать в подробности. Я просто попробовал один раз зайти на корабль. Этого оказалось достаточно. В сад такие самолеты!!!! За такой ИЛС надо отрезать все выступающие части тела тупыми ножницами под корень. Вектор скорости смотрит не туда, шкала тангажа вообще кривая и косая... Да и в целом с реальным Ф-18 имеет не так много общего как хотелось бы. Ну а флайт-модель... Как и у всех поделок от мелкомягких. Это - не самолет. Тем более не современный самолет.

Григорий Александрович Седов ТРИЖДЫ сажал реактивные истребители без двигателей. И я горжусь тем, что знаком с ним лично. Удивительно светлый человек.

Ага, и на вышке никого :-) Все инструкции в подобных ситуациях зачастую могут продублировать голосом с вышки, более того, номограммы именно у диспетчера, летчики их наизусть знать конечно должны, но это случается нечасто :-)

Очень просто. Форсаж гасится аварийно, один двигатель останавливается отсечкой топлива и едем на одном двигателе, который шпарит на максимале. Ну а при подходе к полосе по стандартной глиссаде гасится и второй двигатель. Удаление, на котором это происходит, рассчитывается по номограммам. В результате имеем обычные 300 км/ч перед выравниванием :)

Знать - хорошо, согласен :-) А вот стрелять...

Хех... Хорошо говорить сидя в кресле, зная, что оно тобой не выстрелит :-)

Ну в зависимости от условий. Есть вариант с катапультированием, а есть и посадка с выключением двигателей на определенном удалении от полосы. Там много чего написано. PS. Сейчас сравнил РЛЭ на обычный МиГ-29 и современные модификации - в нынешнем РЛЭ раздел особых случаев гораздо толще, и добавлено большое количество новых пунктов... В старом РЛЭ многого нету...

Не советы, а руководство к действию.

Это обязательный раздел в РЛЭ любого самолета. Более того, например в РЛЭ на МиГ-29, есть такие темы как посадка с рассоединенными тягами управления двигателями, посадка с двигателями на полных форсажах и т.д.

ХЗ. Я от нашей ИАСО стараюсь держаться подальше :)

Картинку-то гнать можно, но ИМХО это не самый лучший вариант. Если у тебя есть ЖК матрица, то подозреваю, что она будет больше чем изображение какого-либо прибора или индикатора, соответственно качество картинки на твоей матрице оставит желать... Да и, кстати, вопрос как ты хочешь выдернуть эту самую картинку с монитора? И как быть с вращением камеры? Так что ИМХО лучше все же отдельная рисовалка...

Тут тонкий момент. Вы в основном обеспечиваете сбор информации, что само по себе очень и очень ценно (об этом ниже). Вывод же информации у вас пока достаточно ограничен, только цифровые индикаторы и аналоговые выходы. Само по себе это тоже очень здорово. Но теперь начинаются всякие НО. Если брать домашний или какой-либо другой кокпит, то нужно именно рабочее место. Это кресло, РУС, РУД и прочее. Вот тут цена уже может быстро подниматься ибо либо делать хорошо, либо не делать вообще и нехай юзер подключает свой обычный джойстик. Сделать РУС и РУД можно, но это деньги. А сделать ХОРОШИЙ РУС и РУД это еще большие деньги. Далее. Это все ввод информации, а нужен еще вывод. Просто стрелочные приборы уже не так интересны, интересны в основном различные имитаторы бортовых МФИ и прочих индикаторов. Тут цена уже будет складываться из двух составляющих, собственно МФИ и ПО для него. ПО тут может стоить как меньше стоимости МФИ (например рисуется обычный авиагоризонт), так и больше (полноценный МФИ с навигацией, боевым применением и прочими прибабахами). Так что не все так просто. Теперь собственно о сборе информации. Лично мне было бы интересно пообщаться более подробно, может даже по телефону или лично. Особенно интересует блок энкодеров. Интерес сугубо практический, нам такие устройства нужны.