Fisben

Были и сокращенные полки. Про камуфляж лично я ничего не могу сказать. Внешних нет, есть некоторые отличия по кабине. А он откуда? В любом случае, насколько я помню, тот полк расформировали, а самолеты распихали по разным местам, так что найти их следы сейчас - проблематично.

Про камуфляж я ни слова не говорил. Эх 9.14... Очень интересная машинка была... И фишка там была отнюдь не в каком-то контейнере... Но реально, то, что было сделано на 9.14 никуда не пошло :((( Большое спасибо Белякову :((( В нашей брошюре написано правильнее, ибо буковка С присваивалась и 9.13 и 9.12. Что касается дат, то насколько язнаю, это была чуть ли не крайняя поставка 29-х в армию. Аэродром базирования см. выше. Даты - примерно 92-94 год. Насколько я помню, полк этот впоследствии был расформирован, а самолеты разбросаны по разным аэродромам. Фоты - это ты уж много хочешь, в те времена специально этим никто не занимался.

На всех 29-х щиток выпущен пока зажат переключатель. На старых 29-х щиток автоматически убирается если выпущены шасси. На Су-27, если мне не изменяет память, есть несколько фиксированных положений воздушного тормоза.

Один из наших испытателей там служил.

На МиГах система управления тоже реализует два режима дозаправки. Первый включается по выпуску штанги - просто демпфирует самолет. Второй включается при выпущенной штанге по нажатию кнопки-лампы ДОЗАПРАВКА на пульте САУ. При включении второго режима включается так называемое "позиционное" управление. По идее на сухих тоже самое.

Не знаю как у этих самолетов с окраской но один полк 9.13С был, располагался в Шайковке кажется.

Не, для дома не прокатит... С ним геморроя было... Как вспомнишь, так вздрогнешь.

Она ниже.

Все не совсем так. Сброс ПТБ - обычная кнопка прикрытая колпачком. Плюс две гашетки. Большая гашетка может находиться в трех положениях - откинута вверх, изготовлена к стрельбе и собственно стрельба. Малая гашетка точно также может быть в трех положениях - откинута вверх, изготовка и стрельба. Малая гашетка находится под большой и для того чтобы ее перевести в положение изготовки надо откинуть большую вверх. В положении малой гашетки на изготовку - СУВ формирует признак выбора нарезного оружия (пушки). В принципе, обе гашетки прекрасно заменяются двумя кнопками - одна выбор пушки, вторая стрельба. PS. Маленький рычажок рядом с тормозом - стояночный тормоз.

Это 9.13 со всеми его особенностями конструкции и с модернизированными блоками СУВ, локатора и ПРНК. На самом деле модификаций дофига, 9.13С - это довольно условное название. Например в Малайзии есть 9.12, но по боевым делам - это то, что принято называть 9.13С. Собственно говоря, для каждого заказчика своя модификация - одному нужна дозаправка в воздухе, другому станция постановки помех, третьему спутниковая навигация, а четвертому и то и другое... Более того, были опытные машины, которые применяли управляемое вооружение воздух-земля. Я имею в виду до СМТ, на базе обычного 29-го.

Но в ЛО нет еще одной кнопки, что рядом с отключением САУ...

К сожалению РУС на моих фотках не очень четкая, никаких надписей не видно. Но выглядит она следующим образом слева направо: кнюппель целеуказателя, красно-белая кнопка отключения сау, под ней какая-то белая кнопка, далее триммер и еще одна белая кнопка. Кроме этого по цетру РУС есть ползунковый переключатель по типу того, который есть на РУС Су-27. По моему разумению крайняя правая кнопка и есть ПГ. Если ты говоришь, что на ручке еще есть СБРОС ЦЕЛИ, то это скорее всего кнопка, которая находится рядом с ОТКЛ САУ. В целом же РУС очень похож на таковой от Су-27.

Они у меня в бумажном виде.

Да, старый я стал, совсем Грача позабыл... Каюсь. Сейчас взял свои фотки кабины Су-25Т, похоже у него на РУС кнопка ПГ даже без подсветки... А надписи на САУшном пульте видны нечетко :(

Приведение к горизонту - это обычно кнопка-лампа на РУС. Режим наши летуны обычно называют "на, подержи" :)

Ничего интересного :) Разрабатываю индикацию и логики работы летчика :) Естественно это все сначала реализуется на разных стендах, а уже потом идет на самолет.

Извините, но мне как-то женщины ближе :-)

Бред. Просто бред. Никто и никогда аэродинамику самолета за пределы ОКБ не выдает. Я уже об этом неоднократно говорил. Соответственно вероятный противник просто не может поиметь стенд. Шпионаж я в расчет не беру. Тоже бред. Просто на досуге попытайся прикинуть бизнес план.

Это не тренажер, это исследовательский стенд, соответственно никаким заказчикам он не пойдет. На тренажеры не ставят 100% адекватные модели. Да, они близки, но дьявол кроется в деталях :)

Непонятно, что такое подойти реально к вопросу. На самом деле эта тема выходит далеко за рамки топика и ее надо обсуждать отдельно. Теоретически - так и должно быть. Но вот только есть софт, который довольно узкоспециализирован и тираж у такого софта очень небольшой. Соответственно цена просто заоблачная. Количество нулей в такой цене запросто может доходить до 5 штук и это не в рублях. О сколько нам открытий чудных... (С) Это я вспомнил недавнее распоряжение о КТ на фирме... На самом деле цены как таковой просто не существует, потому как это все не для продажи. А я не говорил, что отлетать сотню режимов сложно. Дело немного в другом. На Фирме все эти режимы сначала отлетываются отнюдь не летчиками, а вполне рядовыми сотрудниками и лишь после этого за стенд садится летчик, причем он уже имеет всю необходимую информацию. После того, как летчик отлетает какую-либо программу на стенде он отправляется в полет. После полета модель корректируется (если надо), правятся баги в самолете и т.д. И единственным судьей - адекватная модель или нет может быть ТОЛЬКО летчик. Вирпилы в данном случае могут заметить лишь откровенные косяки и ляпы.

Не сомневаюсь. Только при чем тут это? :)

Блин, повторяю еще раз. Софт на котором моделируется ФМ самолета стоит около 20 тыс и это далеко не ЛО. ЛО в данном случае служит лишь визуализатором и ФМ в нем не считается. А о стоимости самой модели можно и не говорить, это коммерческая тайна.

Вирпилы просто летают, а не отлетывают специфичные режимы. А уж режимов там - мама не горюй. Да и нужны там очень специфичные знания, которых у вирпилов просто нет. Только софт на котором моделируется самолет стоит порядка 20 тысяч уе за одну лицензию. То есть для одного компа. Это не беря в расчет саму модель.

Просто констатирую :)

В том, что потестировали бы - не сомневаюсь. В том что как надо - вряд ли :) Да и денег у вас не хватит на такую покупку :)