Fisben

Вадифон, я не спец по РЭБ. Я лишь процитировал то, что сказали мне другие люди. Насколько это точно? Что-то я сомневаюсь, что диапазон в котором ставится помеха настолько узок, чтобы соседняя литера не имела помехи...

Кстати, вчера говорили с одним из наших летунов об ОВТ и в частности было сказано следующе: "Леш, ты же помнишь, что я служил в красной армии... Так вот мы поднимали Ми-8 (модификацию не запомнил, короче постановщик помех) и дальний бой переставал существовать как класс. А можно и Ан-12 поднять :)" Правда при этом он со мной согласился, что это все было давно, много лет назад. А еще один знакомый служил как раз на Ан-12, который ПП :) "Мы," - говорит, "на все катушку комплекс никогда не включали. Единственный раз включили во время каких-то чуть ли не всесоюзных учений. Короче на нас орали благим матом, потому как никто и ничего больше не увидел :) У местных телевизор еще дня три ничего не показывал и радио трещало :)"

Вообще говоря, это все в АПУ :) Соответственно для того, чтобы это все там было, нужно сначала повесить АПУ вместо АКУ, а уже потом ракету.

Нет там штанги.

Я уже, честно говоря, ничему не удивлюсь...

А смысл??? Может их просто перевезти нужно было? Замки-то одинаковые...

Ну мы используем ЛО для отработки ИУП и различных алгоритмов. Каких конкретно говорить не буду, так как ты сам работал в КБ и знаешь, что порой лучше помолчать. Но то, что мы сделали с помощью ЛО уже летает.

На счет Су-27 не знаю. Но вот к ЛО нынешние испытатели уже относятся достаточно серьезно, так как благодаря ему уже есть конкретный практический выход.

Присоединяюсь. Уникальный человек. Дай Бог ему здоровья. Все никак не складывается показать ему ЛО...

Кстати тот самый А.А.Щербаков до сих пор работает. Сейчас он работает в КБ Микояна. Кстати станция метро "Щербаковская" (ныне "Алексеевская") была названа в честь отца А.А.Щербакова...

Господа, предлагаю завершить бесполезный спор ни о чем... Все равно мы тут только воздух сотрясаем, толку от этого занятия - чуть.

Извините, но что-то вот с суховской летной станции нам записей не подвозят. А вот разговоры с летчиками и не только имеют место быть. Что же касается суждений по видеозаписям - то видеозаписи тоже могут о многом сказать. Не стоит считать, что выпонение фигур на показухе отличается от выполнения фигур в... более других условиях, так как есть определенная методика и она не зависит от того показушный полет или нет. Все относительно. Да, мы не можем раскрутиться до такой скорости, но зато мы можем зафиксировать самолет в нужном положении, а это немало. На испытаниях специально делали один виток в одну сторону, остановка, затем в другую. И это все на альфах около 90. На МКИ я такого не видел.

2800 для МиГа это много, почти полный. А 2800 для Су - почти пустой. Плюс разница в расходах, согласись - Су-27 кушает поболее. Для строевого летчика сейчас вообще летать опасно, не то чтобы на углы лазить. К сожалению. Хотя при нынешнем уровне летной подготовки может и к счастью :( Ну что делать, если изменения укладываются в погрешность измерений? :-) СМТ и базовые самолеты в этом плане ведут себя одинаково :) Гораздо хуже с 9.15 и последующими модификациями, на которых острый наплыв...

Мне в голову много чего приходило. Вот только видеозаписи от этого другими не стали. Он это вполне может показать и показывает на тренировках. Но поскольку угловые скорости меньше чем на МКИ решено на ПОКАЗУХЕ это не демонстрировать. Вот и все. Ну а видеозаписей тренировок - их есть у меня.

Я сказал с ПТБ. Да и без них разница не в 3 раза. Ну опять начинай сначала... Что мне толку в запасе 5 тонн, если я ограничен в маневре, а избавиться от веса не могу??? PS. В РЛЭ на немца максимальная альфа указана 26 градусов, а не 24.

Можно поинтересоваться - чем он там остановился? Вектор на МКИ нужных моментов не дает, сначала надо с углов сойти... Собственно это видно на записях - окончание вращения по времени совпадает со сходом с углов... Ну демонстрирует он штопор, и что? Один хрен на таких угловых скоростях в бою ничего не сделаешь. На 29-м ТЕОРЕТИЧЕСКИ, подчеркиваю - теоретически - можно остановить вращение не опуская нос и прицелиться.

Петрович, мне что, не обращать внимания на то, что я вижу своими глазами и ощущаю руками? И принципы тут не причем. Да пусть валяется. Я тебе говорю, мне что не верить глазам? Все относительно... Насколько я помню, методика рассчетов подразумевает 2 минуты боя, причем это справедливо для всех отечественных самолетов. Вообще-то этому надо учить, так как эффект хорошо известен, а не запрещать эксплуатацию техники в рассчетном диапазоне приберегая то, на чем сидят. Кстати, САУ была доработана уще в конце 80-х - начале 90-х, дабы исключить вышеупомянутый эффект. Извини, но этот вопрос уже не в моей компетенции. СМТ внешне от базовых 9.12 и 9.13 отличается ТОЛЬКО большей выколоткой за кабиной. Все остальное - опцион. Я имею в виду штангу дозаправки, накладные баки. Но вот что интересно: заказов на опционы нет, считают, что дальности у базовых моделей достаточно. Что касается центровок, то они практически не изменились, что позволило минимизировать доработки САУ. По антенам - изменения конечно есть, но на штопорные характеристики они не повлияли. А про Су-17 мы слышали :-)))

Ну если говорить о радиусах, то с ПТБ на 29-м разница не столь существенна. Но 29-й сбросив баки сможет многое, а 27-й при заправке в 5 тонн не столь маневренен как принято считать. Петрович, не стоит говорить об искажениях. Что касается непосредственно самолетов, то самолеты есть, в свое время они действительно были отличными, но и у того и у другого есть существенные недостатки. Но лично для меня - МиГ-29 более удачный компромисс между достоинствами и недостатками. И вообще МиГ-31 - рулез :-))))

Например МКИ. Извини, дома я такие документы не держу. Есть только на немецкий МиГ, где указано +4...-1.5 А я наоборот. Если мне будет надо - сброшу бак и смогу маневрировать по полной программе. Правильно, формально действует ограничение в 20 градусов, которое директивно спустили сверху, по принципу как бы чего не вышло. И летчики должны держать эти 20 градусов на глазок, несмотря на то, что ОПР настроен на 24, либо на 28. Кстати на 28 настроено далеко не только на СМТ и не только на зарубежных самолетах. Что же касается испытателей - то это отдельная песня, эти товарищи заходят далеко за упоры флюгарок и по СОК-у там до 60 истинной. Причем даже РЛЭ на тот же СМТ, который в этом плане НИЧЕМ не отличается от 9.12/9.13, гласит, что самолет до углов в 36-38 градусов не имеет тенденции к вращениям, а переходит в парашютирование. Причем даже на вираже при пересиливании толкателя и уходе на большие углы ведет себя стабильно. Вот такая вот фигня... Ну а если говорить про МКИ и 9.15-47-61 и проч., то можно увидеть, что МКИ на больших углах закручивает со страшной силой, что видно невооруженным глазом. Не просто так наши на ОВТ не демонстрируют "вертолет", хотя технически ОВТ это позволяет. МКИ закручивает аэродинамика, а 29ОВТ только отклонение вектора, из-за чего мы не можем достичь столь больших угловых скоростей, но зато можем легко остановить вращение в нужный момент.

Про 800 метров - не уверен, что кто-то отважится, это уже совсем на грани фола. А вот с 900 - многие делали, хотя тоже рисковано. В высшей степени абсолютно и категорически согласен. И вообще от споров кто сильнее слон - или кит уже тошнит.

Спсибо, но я об этом в курсе. Согласен, тут я немного сплоховал, назвал 5-ку, которая фигурирует в РЛЭ на более поздние модификации. Собственно говоря, ОПР на этих самых поздних модификациях и настроен на 5-ку, да и сам самолет больше не вытягивает. Для старых Су-27 - совершенно справедливо, 6.2 Вот тут ключевой момент. 29-й при взлете с полной загрузкой к моменту вступления в бой как раз и будет иметь эти 92 процета. Часть топлива потратится на руление и взлет. Что касается ограничения в 8 ед. при заправке более 2380 и 4 УР, как ты говоришь, то неоднократно на ленточках наблюдал превышение таких ограничений. Без каких-либо последствий для самолета. Во-1: не 4, а 5 ед. Во-2: уж не скажешь ли ты, что будешь воевать с ПТБ? Что касается допустимого УА на 29-м, то он все же 28 градусов. Ограничение в 24 градуса было давно. Даже старые 9.12 летают штатно до 28 градусов. :)

Вот от сушки я точно не кончаю :-)))) ЗЫ. Сорри, не сдержался :-)

Вот тут я голову на рельсы не положу, но у меня в памяти всплывает цифра 7... А вот АК 11-и более - это уже пассажирские лайнеры и грузовики, которые намного ближе к планерам.

Ты о чем? О 29-м? Куда мне ленточки прикажешь девать? О сухаре? А как с РЛЭ быть?

Хех, там пилот правильный был :) Этот пилот и больше 10 на 29-м привозил :) Вираж - 16 секунд, скорость на вводе 830-850...