Fisben

Не то. Методику выполнения кобры уже неоднократно обсасывали в том числе и на этом форуме. Видео... Да тоже дохрена в интернете... История... Начали на Су-24, но там конечно таких углов не было, затем на МиГ-29 освоили этот маневр в полной мере, ну а уж после этого научились на Су-27.

Было бы совершенство - из штопора выходил бы легче и не пришлось бы крылья и кили усиливать. А на счет форкилей на 29-м - вместо введения форкилей увеличили площадь рулей направления.

Кстати, в этом свете интересно посмотреть на F-18, F-22 и F-35. У них кили расположены так, что на штопоре и вообще на больших углах достаточно хорошо обдуваются и сохраняют характеристики. Плюс этому способствует большой развал килей. На 29-м это заметно не так сильно, но тоже работает благодаря развалу килей. Почему это не было сделано на сухих я не знаю, но к чему привело могу сказать.

Ну вообще-то разнотяг на штопоре - свясое дело на любой высоте :) Кстати, Су-25Т в ВПК из крутого штопора в ЛО только разнотягом и выводится :) Порядка 2000 метров от начала вывода как корова языком... Пробовал на высотах от 3500 до 9000.

Красиво - это не определение. А точка зрения на моменты - она аналогична сказанному тобой выше. Движение ЦД и дает необходимые моменты. Другое дело, что характер этого движения немного отличается от того, что есть на сухаре. Да, на 120 градусов 29-й не забрасывает, но суть не в этом. Главное то, что есть достаточные моменты, чтобы пройти зону срывных углов как в ту, так и в другую сторону. Кстати, поинтересуйся на досуге ограничениями и причинами ограничений при выполнении колоколов на сухаре и МиГе, поинтересуйся особенностями вывода из сваливания, и, главное, особенностями попадания в это самое сваливание. Мне было очень интересно, узнал много нового. К сожалению, рассказать тут не смогу.

Ты мне лучше расскажи как абракадабру на свистке сделать, а про Су-26 я и так знаю. Что же касается ущербности кобры на МиГе, то определение кобры - в студию. А затем подумай сам, какой момент нужен для забрасывания самолета на углы под 90 градусов, а самое главное откуда он может взяться и берется. А заодно почитай как выполняется кобра, посмотри видеозаписи. И напоследок копни историю, кто начал ее делать.

ГП не обязателен.

Именно. Хотя Су-26 - нейтральный :)

Давай тогда определимся, что такое кобра. А дополнительных манипуляций на 29-м нужно ровно столько же сколько и на 27-м.

А что, 29-й не нормальную кобру делает? Он ведь устойчивый :)

В игре можно что угодно сделать. А вот на борту...

:)

Ну ты слишком много хочешь :)

Я думаю, что он тебе понятем довольно-таки приблизительно, потому что там есть интересные хитрости :)

Ну позрел. И где там алгоритм расчета? Там алгоритм действий летчика при КМОД, а это не тоже самое.

Ссылочку бы :)

Так ить уже ответили - особенности реализации :)

А ты знаешь алгоритм КМОД? :-) Гигант :) Над ним целый институт бился :)

Не, это чисто САУшный стенд. А что? :)

Да я исключительно радостью поделиться :)

Так я и говорю, МиГ лучше, потому что проще :))) Просто и тупо выставил режим один раз и все, никаких дополнительных действий не надо. ЗЫ. Полетал сегодня на новой корабелке... Клево. На палубу ее попробовал посадить... Раз пять уходил на следующий круг - дают о себе знать летчицкие инстинкты :) То ручкой порулить пытался, то над палубой выровнялся :) Но зато когда сделал все по правильной методике - приехал куда надо, прямо на троса :) И не так уж сложно :) Вывесил его триммером на посадочную альфу, а дальше уже РУДами рулишь :) Клево :) Ну и по крену чуть-чуть ручкой отрабатываешь. А заодно в конус штангой потыкался с использованием позиционного управления :) Очччень интересные ощущения.

Мне говорили, что не используют :(

Очень просто. Никто не даст детального описания работы по помехе, да и характер влияния помехи тоже никто не даст. Тем более, что помехи бывают очень разные, а не только по дальности как в ЛО.

Ну, вообще говоря, есть методы определения дальности до цели ставящей помеху по дальности. Да и с КП могут подсказать.