IDDQD

Судя по тому, что там указаны 2 числа, то это обороты ТК. Когда даем правую педаль — обороты растут, даем левую — падают. Все логично.

Так они вроде и не падают. Насколько я понял, при даче левой педали в первоначальный момент НВ разгружается и его обороты начинают расти, далее топливная автоматика "понимает", что винт превышает обороты и уменьшает обороты ТК, таким образом пытаясь держать обороты НВ на уровне 95%. Обороты устанавливаются на уровне 95%, однако из-за левого вращения фюзеляжа относительно земли, обороты НВ становятся меньше необходимых 95% (опять же относительно земли). Т.е. "автоматика" ничего не знает о вращении вертолета и связанной с этим вращением потерей тяги НВ. Получается до вращения мы на 95% спокойно висели, с началом вращения "автоматика" все так же держит 95%, однако относительно воздуха получается меньше, поэтому вертолет и снижается.

Вот еще @AlexandrT приводил в теме "Как летает Ми-8" подобный скриншот: Описание очень похоже на то, что в модуле. Правда я пока не смог найти оригинальную ссылку, поэтому пока только скриншот.

Частота вращения НВ у 24-ки 240 (плюс-минус). Так что процент прироста поменьше будет. Но все равно, видимо, достаточный.

Я про визуальную составляющую (без учета как там считает модель) и спрашиваю. Просто вы написали, что и У меня обороты чуть-чуть проседают и обороты НВ не завышаются. (визуально по стрелкам приборов). Ваше видео смотрел и вроде бы все так же, как и у меня. Возможно вы имели в виду что модель считает по-другому и фактические значения модели отличаются от тех, что отображается на приборах? Если так, то теперь ясно. Просто слегка непонятно написали.

У вас сейчас не так? Я сейчас опять же проверял. Получается, что при резкой даче педали вправо до упора обороты НВ падают до ~94%, обороты двигателей растут и при продолжении вращения обороты НВ не никак не превышают 95%. Если выполнять правое вращение в пределах 18 град./сек (старался примерно выдерживать), то обороты НВ падают примерно на 0.5%, но не превышают 95%.

Я писал лишь о оборотах НВ и двигателей, а не о спуске/подъеме. У вас на видео обороты ведут себя вроде бы также. Почему вертолет опускается/поднимается надеюсь объяснит @PilotMi8.

Вы точно не перепутали? Я сейчас проверил. У мне получилось, что при даче левой педали обороты НВ растут и обороты двигателей падают, а при даче правой педали обороты НВ падают и обороты двигателей растут.

Скиньте миссию или трек. По описанию мало что понятно.

Продолжительность цикла передачи команд Смотрите на положение линии визирования (слева кружок) на 56й секунде видео. Какой-то промежуток времени вырезан. Перед пуском было рассчитано ~13 секунд полета.

Вроде бы для 9С477К указывают 30 секунд. У 9С475 и 9С477 время цикла составляет 20 секунд. Наверное, время выбрано с запасом. Например для полета ракеты с превышением носителя и т.п.

ИМХО, реализовывать просто нечего. Да. Если применяется ГУВ, то на 1 и 4 точки ничего, кроме ГУВ вешать нельзя.

Если на прицеле выбран режим "АВТ", то при выборе оружия рукоятки установки углов будут двигаться.

Максимальная скорость РС-82 указана без учета движения самолета. Это означает, что ДУ позволяет разогнать данный РС с 0 до ~340 м/c. Сила тяги для такого разгона больше, чем сила лобового сопротивления на скорости 510 м/с (с высокой долей вероятности). Поэтому РС и сойдет.

Вообще МГУ поперечного управления расположена практически под РУД, а МГУ продольного управления почти под креслом пилота. Правда я не уверен, что разница в громкости звука настолько отличается. Может и баг.

Я "навскидку" прикидывал, получается разница между силой сопротивления воздуха и тягой двигателя довольно существенная. Так что должна сойти с запасом по скорости.

Сойдет, никуда не денется.

Эта перегородка на широком поле зрения настолько расплывчата, что её практически не видно. Другое дело, что можно было бы добавить эффект стекла, т.к. сейчас камера ПН видит так, как будто висит в воздухе.

Тут сложно сказать, т.к. сейчас есть фото российских 24-к с высокими ЭВУ. Причем вроде встречал такие фото времен чеченских кампаний. Так что непонятно, что считать православным, а что импортным. Карты Афганистана у нас нет, но есть Кавказ.

Насколько я знаю, разные ЭВУ характерны для разных заводов производителей. На ростовских 24-х применялось высокое ЭВУ (на 1-м фото как раз вроде бы памятник у входа на Роствертол), на арсеньевских — низкое. Т.к. арсьеньевский завод работал на внутренний рынок, то на "афганских" 24-х ЭВУ низкое. Принципиальная ли разница между низким и высоким ЭВУ? Лично я не знаю.

Ну да, ДИСС не считает. А на картографе наше местоположение может двигаться на 360 градусов по курсу. Как картограф понимает, куда ему двигать отметку нашего вертолета? Для этого значение курса и поступает в ДИСС от курсовой, а ДИСС уже зная скорость, угол сноса, угол карты и курс двигает отметку вертолета по карте.

Так я и говорю, что не поймет. Ленту картографа без знания курса непонятно куда двигать. Поэтому курсовая и передает значение курса в аппаратуру ДИСС, в состав которой и входит картограф.

Не знаю у кого вы консультировались, но звучит странно. Достаточно им тогда задать вопрос, как указатель на картографе определяет, куда ему двигаться (по направлению)? Т.е. я вот завис над землей с курсом 0, дал правую педаль и повернул на курс 30 и полетел с поступательной скоростью с этим курсом. Как указатель на картографе поймет, что надо двигаться по данному курсу?

Картограф работает как раз от ДИСС и курсовой системы. Соответственно, если "сломать" курсовую коррекционным механизмом, то и на картографе должна показываться ерунда. Другой вопрос, реализовано ли оно в модуле.

На фото УПК и Б8. С ГУВ все сложнее.