Сообщения до предзаказа

[Stratos]

Проблема DCS для Ми-24 является то, что очень трудно устранить врагов с помощью ракет S-5 и С-8, имеют очень мало возможностей в тренажере, я думаю, что это неправильно.

[PilotMi8]

Проблема DCS для Ми-24 является то, что очень трудно устранить врагов с помощью ракет S-5 и С-8, имеют очень мало возможностей в тренажере, я думаю, что это неправильно.

основное предназначение ударных (боевых) вертолетов - "устранение врагов" применением ПТУР, а не С-8 )).

[Flаnker]

было руководство по выполнению доработки вертолетов в частях для возможности применения Р-60 с применением АПУ для подвески двух ракет под один пилон. Насколько помню, доработка по времени рассчитывалась как прим.1,5-2часа для двух спецов по вооружению на один вертолет. И разработано метод.пособие по боевому применению Р-60 при выполнении атак ВЦ.

 

Что-то типа этого? Ведь Р-60 могут и по наземным целям работать.

 

В DCS Ми24 сможет нести Р-60?

 

Доработка оборудования для пуска была минимальной и производилась силами ИАС полка, подвешивались штатные ПУ для Р-60, в кабине командира пульт управления размером с пачку папирос, три лампочки, выключатель цепи. Головка самонаведения тепловая, экипаж перед вылетом проверял работоспособность зажженой сигаретой,при включенных цепях движется за источником тепла. В конце 88 года Каганский полк разодрали, 24-ки ушли в Чирчик, оттуда подготовленные экипажи летали с Р-60ми на БД ,площадка на границе с Ираном. Хотел бы высказать свое мнение по С-24, имею некоторый опыт применения, для пусков с вертолета ракета непригодна, ряд недостатков перечислили коллеги,но главный ее недостаток маленькая дальность, c ГП максимальная дальность пуска около 1200м, пускать с кабрирования можно только на генеральских показухах, в боевых условиях порадуешь лихим маневром только противника.

 

http://vertoletciki.forumbb.ru/viewtopic.php?id=323&p=29

 

 

Edited September 16, 2016 by Flаnker

[Stratos]

основное предназначение ударных (боевых) вертолетов - "устранение врагов" применением ПТУР, а не С-8 )).

 

Но основной задачей Ми-24 противотанковых не думаю, что было бы весьма штурмовой миссии против вражеской пехоты и бронетанковых мало?

[Lenivec]

основное предназначение ударных (боевых) вертолетов - "устранение врагов" применением ПТУР, а не С-8 )).

Только в СССР/РФ так и не сделали нормальный ПТУР для вертолетов.

Да и самолетов.

Если для вертолета еще "терпимо" повисеть 20 сек на сопровождении ,то самолет, как кролик к удаву ,сам ползет к ПВО.

[Chizh]

Только в СССР/РФ так и не сделали нормальный ПТУР для вертолетов.

Да и самолетов.

Если для вертолета еще "терпимо" повисеть 20 сек на сопровождении ,то самолет, как кролик к удаву ,сам ползет к ПВО.

ПТУР для самолетов в СССР никогда и не делали.

Когда встал вопрос об оснащении Су-25Т противотанковой ракетой, просто взяли то что было у вертолетов - Вихри.

[ALF7]

ПТУР для самолетов в СССР никогда и не делали.

Когда встал вопрос об оснащении Су-25Т противотанковой ракетой, просто взяли то что было у вертолетов - Вихри.

А где делали ПТУР для самолетов.Вроде везде УР тактические.Основное было-кассетные РБК с противотанковыми элементами.

[Chizh]

А где делали ПТУР для самолетов.Вроде везде УР тактические.Основное было-кассетные РБК с противотанковыми элементами.

Мейврик, вполне себе ПТУР для самолетов, правда крупная и ближе к тактическим.

[Gl-ER]

Возможно будет интересно.

 

 

 

 

Когда-то обещал страшную правду про Ми-24А. Исполняю.

 

Разработка транспортно-боевого вертолёта Ми-24 проводилась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС от 6 мая 1968 г.

Тактико-технические требования утверждены Главнокомандующим ВВС Главным маршалом авиации Кутаховым П.С. и Заместителем Главнокомандующего Сухопутными войсками генерал-полковником танковых войск Никитиным 28 октября 1968 г.

Армейский транспортно-боевой вертолёт предназначен для повышения мобильности Сухопутных войск и обеспечения их огневой поддержки на поле боя.

Основные задачи вертолёта:

- содействие наступающим войскам в ликвидации очагов сопротивления противника, в подавлении опорных пунктов, в отражении его контратак при завершении окружения и разгрома остатков группировок противника, а также при борьбе с его десантами,

- обеспечение высадки десантов и разведывательно-диверсионных групп,

- переброска мотострелкового отделения (8 человек) в назначенный район боевых действий, высадка непосредственно на поле боя и их огневая поддержка,

- переброска по воздуху подразделений наземных войск через зоны с высозими уровнями радиации, загрязнённые отравляющими веществами, зоны пожаров и затопления, минных заграждения и труднодоступные участки местности,

- борьба с прорвавшимися танками и мотопехотой противника,

- обеспечение боевых действий фронтовой военно-транспортной авиации по высадке тактических десантов и их огневая поддержка.

Вспомогательные задачи вертолёта:

- спасение и эвакуация экипажей и разведывательно-диверсионных групп,

- вывозка больных и раненных,

- перевозка малогабаритных грузов в части и подразделения.

Выполнение тактических задач должно обеспечиваться в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью, боевое применение – при визуальной видимости цели. Высота боевого применения - 20…50 м.

Применение вертолёта предусматривается в двух вариантах – боевом и транспортном. Переоборудование из одного варианта в другой должно обеспечиваться в течение 1 часа.

 

Грузоподъемность вертолёта - мотострелковое отделение (8 человек), или расчёт противотанкового взвода (6 чел.) с двумя ПТРК 9К-11, или 2…4 раненных. Должно быть обеспечено ведение огня десантом с борта вертолёта. Должна быть предусмотрена возможность установки бортовой стрелы с лебёдкой.

Экипаж вертолёта – 2 человека (пилот и оператор-бомбардир).

Максимальная скорость – 320…350 км/ч.

Крейсерская скорость – 290…310 км/ч.

Статический потолок при нормальной взлётной массе и температуре 25 ºС –1500…2000 м.

Динамический потолок – 4500…5000 м.

Основное вооружение вертолёта должно включать 4 сверхзвуковые ПТУР «Штурм», 2 (в перегрузочном варианте – 4) блока НАР С-5К или 100…250-кг бомбы, подвижную установку с 12,7-мм пулемётом и боекомплектом 1200…2000 патронов.

Дополнительное вооружение:

- 4 блока НАР АРС-70-80 (С-8),

- 4 съёмные неподвижные установки с 8 7,62 мм пулемётами и боекомплектом 16000 патронов,

- 4 съёмные неподвижные установки с 8 30…40-мм гранатомётами и боекомплектом 2400 гранат,

- 2 съёмные ограниченно-подвижные в вертикальной плоскости установки с 12,7 мм пулемётами и боекомплектом 3000 патронов,

- 2 съёмные ограниченно-подвижные в вертикальной плоскости установки с 30…40-мм гранатомётами и боекомплектом 1000…1500гранат.

Прицеливание при боевом применении должна была обеспечивать обзорно-прицельная система со стабилизированным полем зрения и лазерным дальномером, а расчёт баллистических поправок для всех видов оружия – единый баллистический вычислитель.

По решению Комиссии при Совете Министров СССР по военно-промышленным вопросам от 12 января 1970 г. до окончания отработки новых образцов вооружения Ми-24 предъявлялся на испытания с серийными системами вооружения (0 этап).

Макет и 1-й опытный экземпляр Ми-24 с серийными системами вооружения (Ми-24, изд. 240) рассматривался государственной комиссией в феврале-марте 1970 г. и был одобрен как временный вариант вертолёта (протокол от 16 мая 19709 г.). Одновременно рассматривался макет кабины вертолёта с новыми системами вооружения (УСПУ и «Штурм-В»).

Вооружение вертолета включало:

- управляемое ракетное вооружение в составе: 4-х УР 9М17М на направляющих 2П32М/К4В, аппаратуру пуска, радиоаппаратуру управления 9П146М и оптический визир 9Ш121;

- неуправляемое ракетное вооружение в составе: 4-х блоков УБ-32 со 128 НАР С-5 на балочных держателях БД3-57КрВ, приборов управления стрельбой ПУС-36-63, коллиматорного прицела ПКВ и фотоконтрольного прибора С-13;

- бомбардировочное вооружение в составе: 4-х авиабомб калибра 50…250 кг или 2-х зажигательных баков ЗБ-500, прицела ОПБ-1р и электросбрасывателя ЭСБР-3/ПА.

- стрелковое вооружение в составе механической пулемётной установки НУВ-1 с 12,7-мм пулемётом А-12,7.

На опытный Ми-24 с серийного Ми-8 без изменений перенесены промежуточный и хвостовой редукторы, тормоз несущего винта, хвостовой винт, узлы валов трансмиссии. Доработке подверглись втулка и лопасти несущего винта, автомат перекоса, вентиляторная установка.

Оборудование вертолёта включало:

- 2-е малогабаритные гировертикали МГВ-1су,

- курсовую систему «Гребень»,

- магнитный компас КИ-13;

- КВ-радиостанцию «Карат-М» (2…10,1 МГц),

- УКВ-радиостанцию Р-860-1 (118,25…136,5 МГц),

- УКВ-радиостанцию «Эвкалипт М-24» (20…59,975 МГц),

- самолётный магнитофон МС-61,

- самолётное переговорное устройство СПУ-8,

- речевой информатор РИ-65,

- доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-015,

- радиотехническую систему ближней навигации «Веер-АД»,

- радиокомпас АРК-15,

- радиокомпас АРК-У2,

- радиовысотомер РВ-5.

Для перевозки грузов вертолёт имел грузовую кабину размером 2525 х 1460 х 1200 мм и грузовую стрелу с лебёдкой ЛПГ-4.

1-й полёт вертолёта состоялся 15 августа 1969 года. В 1970 г. на Арсеньевском машиностроительном заводе по чертежам и Техническим условиям Главного конструктора была выпущена установочная серия из трёх машин.

В июне 1971 г. Ми-24 был предъявлен на этап А государственных испытаний. Всего с июля 1971 по июль 1971 г на опытной (ОП-1) и трёх машинах установочной серии (№№ 0101, 0102 и 0103) было выполнено 282 полёта. В марте 1971 г. было 8 ГК НИИ ВВС выдано предварительное заключение о целесообразности серийного производства вертолёта.

По результатам испытаний на вертолётах была выполнена перекомпоновка кабин экипажа, пусковые установки управляемых ракет разместили на законцовках крыла новой конструкции, многочисленным доработкам подверглись главный редуктор, двигатели и радиоэлектронное оборудование.

Доработанным вертолётам было присвоено обозначение Ми-24А (изд. 245).

Вертолёт Ми-24А был предъявлен на этап Б Государственных испытаний в октябре 1971 г. В период с января по ноябрь 1972 г. на трёх вертолётах был выполнен 271 полёт.

При этом на вертолёте № 0202 оценивались летно-технические характеристики, на № 0401 – летно-технические характеристики, вооружение, автопилот, на № 0304 - авиационное и радиоэлектронное и транспортное оборудование, а также система кондиционирования.

Перерывы из-за отказов техники и торфяных пожаров составили на каждом вертолёте 128, 140 и 196 дней соответственно.

Всего в процессе испытаний выявлено около 500 дефектов и недостатков.

Основные недостатки:

- ненадёжная работа двигателей и топливорегулирующей аппаратуры, помпажи и самопроизвольное падение мощности на установившихся режимах полёта, обрыв лопатки компрессора, абразивный износ (в процессе испытаний заменено 6 двигателей и 4 топливных агрегата);

- ненадёжная работа РЭО,

- недостаточны углы обзора из кабины лётчика, широкие переплёты закрывают основные зоны обзора, зона вправо вперёд и вбок практически не просматривается, пульты оборудования размещены под правую руку.

- недопустимая концентрация паров Б-3В в кабине,

- пуск УР возможен лишь в диапазоне скоростей 100…230 км/ч (на меньших и больших скоростях из-за вибрации в окуляре визира «мыло» цель), вероятность попадания в мишень 12х12а КСТ-66 в диапазоне высот 20…100 м и дальностей 1000…4000 м по результатам 24 пусков составила 0,5 (вместо 0,6 – по ТЗ),

- не соответствует требованиям ТЗ крейсерская скорость вертолета (280 вместо 290 км/ч),

- не соответствует требованиям ТЗ гарантийный ресурс основных агрегатов двигателей (150 л. ч. вместо 300 л. ч.),

- повреждения лопастей винтов и хвостового оперения частицами диафрагм НАР С-5, рикошетирующими от нижних частей задних обтекателей УБ-32 (вследствие чего впоследствии и появились блоки УБ-32А-24);

- не обеспечена безопасность стрельбы со шкворневых установок,

- вертолёт не оборудован системой защиты от ОМП,

- не доведена до работоспособного состояния противообледенительная система.

По боевой эффективности Ми-24А уступал АН-1Е «Кобра-ТОУ»:

- при применении ПТУР – в 2…2,5 раза - из-за меньшего боекомплекта и низкой вероятности попадания в цель,

- при применении НРВ по бронетехнике - в 1,8…1,9 раза, по незащищённым целям – в 3 раза из-за низкой точности и слабой БЧ НАР С-5.

И прочих мелочей можно вспомнить, что при подвеске на вертолёте двух УБ-32 и четырёх «Фаланг» или четырёх УБ-32 из пулеметной установки НУВ-1 можно было работать только после пуска НАР или УР (иначе задняя центровка выходила из пределов допустимой).

В общем Ми-24А для принятия на вооружение рекомендован не был, но признавалось целесообразным выпускать его серийно и поставлять в строевые части для отработки тактики боевого применения и приобретения опыта технической эксплуатации.

Впоследствии вертолёты раздали в Алжир, Вьетнам и Афганистан.

Кстати, по воспоминаниям тогдашнего командира «мусульманской» эскадрильи и будущего шеф-пилота милевской фирмы Н. Бухарина первой «двадцатьчетверкой» влетевшей в Афганистан и первой сбитой стал именно его Ми-24А. Сбили из ПЗРК, чем он очень гордился («В первый месяц войны на меня ракету не пожалели»)

 

 

Отредактировано commanderm (2012-01-07 09:48:27)

 

http://vertoletciki.ru/viewtopic.php?id=74&p=31#p17203

 

Edited September 16, 2016 by Gl-ER

[PilotMi8]

Только в СССР/РФ так и не сделали нормальный ПТУР для вертолетов.

Да и самолетов.

Если для вертолета еще "терпимо" повисеть 20 сек на сопровождении ,то самолет, как кролик к удаву ,сам ползет к ПВО.

это Ваше видение. У меня (и тысяч летчиков и командиров) другое видение. ПТУР 9М-114, -120 - вполне себе ПТУР "нормальные".

[Eponsky_bot]

Я эту кампанию играл давно ещё, прошел все, кроме последней миссии, где был неуловимый Ми-8 :D

По своему опыту - там верт 100 раз погибает от ПЗРК стрелковки и т.п., даже без участия всяких ястребов :)

:D

 

Всю кампанию прошел без единой потери. (Тем более на Ка-50)

 

Так что бросай свои иллюзии. Раз уж мы оцениваем эффективность техники на примере оффлайн миссий, вот, смотри и учись, че может сделать один Су-35 :

 

Edited September 16, 2016 by Eponsky_bot

[Guest K.A.L.I.N.A.]

ну не то, чтобы проблемы))) а особенность "чемоданной" аэродинамики (как и на моем любимом Ми-8 ): когда просто летаешь - ничего не замечаешь. Стоит начать прицеливаться по цели (в реале) - оказывается перекрестие ПКВ ерзает по цели и его сложно "наложить".. нос вертолета немного водит и он кажется как-будто чутка пьяный, т.е. наблюдается некоторая неустойчивость по курсу и тангажу. Небольшая, но она есть. Так вот на Ми-24 этот вопрос значительно лучше "проработан". Он как "утюг". И за счет "правильной" аэродинамики фюзеляжа на скоростях 200-250 во время пологого пикирования в момент прицеливания его не кренит, не уводит по курсу, т.е. целиться весьма комфортно.

 

Это наверное связано с тем, что Ми-24 имеет более широкую хвостовую балку и большой киль (в сравнении с Ми-8). Это здорово помогает компенсировать реактивный момент на этой машине.

[PilotMi8]

Это наверное связано с тем, что Ми-24 имеет более широкую хвостовую балку и большой киль (в сравнении с Ми-8). Это здорово помогает компенсировать реактивный момент на этой машине.

именно, но не только реактивный, а еще и кренящий момент от НВ при увеличении скорости в пологом пикировании

[ААК]

Всю кампанию прошел без единой потери. (Тем более на Ка-50)

Хоть один тактический вылет на ка-50 без потери отлетай, вот тогда и поговорим )))

 

Про офф я те намекнул, с чем это можно сравнить )))

[Lenivec]

это Ваше видение. У меня (и тысяч летчиков и командиров) другое видение. ПТУР 9М-114, -120 - вполне себе ПТУР "нормальные".

Про видение по осторожнее плиз.:lol:

 

Мы тут только на основе игры рассуждаем.

Бывало с Су-25Т Вихря пустишь и тут пуск В-В в тебя ,а ракета на лазере висит...

А ты минут 5 пристраивался для пуска.

На Ка-50 постоянно сигнал ЛО срабатывает и то ли есть угроза или просто лочат .

В общем все мечтали о Хелфаерах.

[lantiec23]

1200

[BillyCrusher]

1200

 

2048 ?

[PilotMi8]

Хоть один тактический вылет на ка-50 без потери отлетай, вот тогда и поговорим )))

 

Про офф я те намекнул, с чем это можно сравнить )))

уважаемые товарищи любители истребительной (тактической) авиации! Если Вы также полюбили вертолеты, и/или Вам есть что сказать по теме (про Ми-24), то милости просим. Если нет - то плиз в ветку обсуждений самолетов ИА (ТА) и соответствующего геймплея.

а то получается так: "..я бежала за Вами три квартала, чтобы сказать, насколько Вы мне безразличны!!!"))

[Alacc17]

Про видение по осторожнее плиз.:lol:

 

Мы тут только на основе игры рассуждаем.

Так этот вывод:

Только в СССР/РФ так и не сделали нормальный ПТУР для вертолетов.

Да и самолетов.

"только на основе игры" сделан? Какая прелесть. ))

[Eponsky_bot]

Хоть один тактический вылет на ка-50 без потери отлетай, вот тогда и поговорим )))

 

Я предпочитаю не заниматься выполнением несвойственных задач.

[димок]

ЕД, вы точнее скажите , ракеты ВВ на ка50 и ми24 вешать будете ? И когда ?

[Lenivec]

Так этот вывод:

 

"только на основе игры" сделан? Какая прелесть. ))

И чо ты считаешь Вихрь или Конкурс лучшими в мире?

Тебе бы на вертушке с проводками ПТУР или таки Хелфаер?

Тайминг боевого захода в игре вполне ощущаем и переносить на реал как то не хочется.

Даже в игре все хотят быстрее отстреляться и свалить.

Edited September 17, 2016 by Lenivec

[Stratos]

http://www.16va.be/galeries_aa/mi-24/imgcol/imgcol_24/_00001.html

[Manticore]

я думаю оценить какая ракета лучше,а какая хуже, могут только те, кто использовал их обе в одинаковых условиях:) вечный спор надоел уже.. по игре или "неизвестным" статьям оценивать глупо:) Я вот не знаю какая лучше и не парюсь:D

 

По поводу ВВ на Ка-50 надеюсь будут:) давно на нём не летал, а это оживит интерес весьма:)

[Chizh]

я думаю оценить какая ракета лучше,а какая хуже, могут только те, кто использовал их обе в одинаковых условиях:) вечный спор надоел уже.. по игре или "неизвестным" статьям оценивать глупо:) Я вот не знаю какая лучше и не парюсь:D

Это зависит от точности реализации в игре.

В первом приближении многое можно понять и сравнить даже в DCS.