=ОВЭ=FOXER64 Posted December 6, 2018 Share Posted December 6, 2018 (edited) ПРИВЕТСТВУЮ всех уважаемые коллеги вирпилы!!! Сегодня выкладываю первую миссию кампании "Олимпиада", так сказать для затравки... в хорошем смысле этого слова. Выкладывать буду миссии по одной, хотя уже готовы 7 (и некоторым я их уже бросал, правда в "тестово-кривом" варианте...) ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ, что кампания задумывалась и создана с "большим прицелом на реал" и будет достаточно сложной для начинающего и вообще для "любителя полетушек". Замечу, что много "условностей" мне и так пришлось убрать, как например выход с аэродрома по схеме или запуск только в ручном режиме (в противном - миссия останавливалась...) В миссиях я смоделировал работу экипажа при выполнении заходов на площадки самоподбором (по малой коробочке, с отворотом на расчетный угол, стандартным разворотом и прочее...). При работе с подготовленными (радиофицированными) и оборудованными площадками, соответственно выполнение заходов с ИО (исходных ориентиров). Ну и на ВПП с учетом схемы захода на конкретный аэродром. В миссиях также, применено требование следовать с точки на точку или на ППМ с учетом расчетного времени. При излишнем превышении времени (если много и упорно "тормозить"), то вы можете попасть в "тишину"... Вначале был просто провал, но решил его убрать и просто пустить коллегу в свободное плавание... Выполнение требований диспетчеров, соблюдение высоты, скорости и ЛЗП - важно и обязательно. Практически все музыкальные вставки отключаемые. Настоятельно рекомендую готовиться к вылету и внимательно читать брифинг. В полете используйте планшет, куда я вложил настоящие карты и схемы в карандаше, но если не получится - брифинг в помощь! Повторить порядок работы с оборудованием кабины и все что с этим связано. Средняя продолжительность миссий составляет: 1.5 - 2 часа. При этом я постарался не нарушать "основные летные требования": - стартовое время не ранее 10 (за исключением заданий...) - не более 8 часов налет в день - не более 12 полетов в день - не более 4 полетов подряд, с перерывом не менее 30 минут и т.д. Удачи в полетах и жду комментариев (желательно положительных...:lol:) Ссылки на миссии: 1 миссия "Десант" (обновление 1.5 от 16.03.2019 г.) https://yadi.sk/d/x3RUK61FmfIywA (яндекс диск) / https://www.dropbox.com/s/dyuyewry1okdl87/olimp_01.5.miz?dl=0 (Dropbox) 2 миссия "Блокирование" от 06.04.2019 г.) https://yadi.sk/d/zGb-InayoUkECg (яндекс диск) / https://www.dropbox.com/s/cdqywnk28pu1h2k/olimp_02.1.miz?dl=0 (Dropbox) 3 миссия "Эвакуация"от 06.04.2019 г.) https://yadi.sk/d/s-wbEefmvCatLQ (яндекс диск) / https://www.dropbox.com/s/np24hr08tlqykau/olimp_03.2.miz?dl=0 (Dropbox) Неоценимую помощь в работе оказывают: =KuKuShka=, Miron, zOrg, yukon Рекомендации прохождения 1 миссии в посте № 14 (https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3713129&postcount=14) Ссылка для поддержки проекта: https://www.donationalerts.com/r/foxer64 Edited April 6, 2019 by =СВГ=FOXER64 Link to comment Share on other sites More sharing options...
=RAF=Armen Posted December 6, 2018 Share Posted December 6, 2018 Впечатляет :thumbup: Mi-8MTV2 The border campaign Ka-50 2 Pandemic campaign Mi-24P The border - prequel campaign Asus ROG Strix Z-590f, i7-11700K, SSD M2 NVME 2Tb, HDD 4Tb, RTX 3090, RAM 32GB, Oculus Quest 2, Mi Redmi 3440x1440. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cibit Posted December 6, 2018 Share Posted December 6, 2018 Looks interesting thanks :) i5 8600k@5.2Ghz, Asus Prime A Z370, 32Gb DDR4 3000, GTX1080 SC, Oculus Rift CV1, Modded TM Warthog Modded X52 Collective, Jetseat, W10 Pro 64 [sIGPIC][/sIGPIC] Adding JTAC Guide //My Vid's//229th AHB Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted December 6, 2018 ED Team Share Posted December 6, 2018 В неторопливом полете с выходом по времени удобно и интересно заниматься сличением карты и местности через минутные интервалы. Например на этой схеме на первой минуте полета справа крупный город, на второй минуте пролетаем ЛЭП, на третьей перелетели реку. Если в минутный интервал вид из кабины не соответствует, то корректируем скорость. Чтоб прибыть на ППМ точно по времени. Но для такого развлечения в планшете у маршрута должны быть минутные интервалы, указано время прохода участка и карта должна соответствовать виртуальному миру. Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted December 6, 2018 Author Share Posted December 6, 2018 ...В неторопливом полете с выходом по времени удобно и интересно заниматься сличением карты и местности... В планшете вставлена настоящая топокарта 200-тка (несколько листов...) и "листая" планшет мы как-бы проходим по маршруту и по карте... Про "корректировку маршрута и полета" в курсе, но я о другом. Пролетая и сличая карту по пути, обратил внимание, что много объектов сима точь в точь "бьют" с топокартой, особенно ж/д станции, мосты, изгибы дорог, водоемы, большинство населенных пунктов и прочее. Понятно, что так оно должно и быть - местность как бы реальная (...), но тем не менее был приятно удивлен. :smilewink: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Frogen Posted December 6, 2018 Share Posted December 6, 2018 (edited) Но для такого развлечения в планшете у маршрута должны быть минутные интервалы, указано время прохода участка и карта должна соответствовать виртуальному миру. Виртуальные пилоты вправе выдумывать все, что хотят.:-) Но реально, для вертолетов, на картах наносят 3-х минутные отрезки, которые имеют оцифровка через 6 мин (6, 12, и т.д.) При нанесении маршрута на карты, при скорости полета менее 400 км/ч радиусы разворотов и ЛУР не наносятся, т.е. для вертолетов, просто соединяют поворотные прямой линией. ИПМ маршрута и КПМ, с аэродромами взлета/посадки линией пути не соединяются. О том, как выполняется расчет маневра скоростью для выхода на цель или на ППМ, при полете по трассе, описано в учебниках по СВЖ/ВВЖ. Как упрощенный вариант, можно прочитать Штурманский справочник, Итков. Там же примеры подготовки карты к полетам в ПМУ для вертолетов. При полете по маршруту в ПМУ, маршрут выхода на ППМ, строиться таким образом, что бы пройти его, с рассчитанный курсом на следующем этапе. При полетах в СМУ, выход на ППМ с помощью РТС, а потом разворот на курс очередного этапа. Удачных полетов! Edited December 6, 2018 by Frogen Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть) https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3 F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted December 6, 2018 ED Team Share Posted December 6, 2018 ..Но реально, для вертолетов.. Картинка выше для самолета - потому такая. Таблица с данными для маневра скоростью на следующем листе. В Олимпиаде ничего для контроля времени выхода на ППМ пока не нашел. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Frogen Posted December 6, 2018 Share Posted December 6, 2018 В Олимпиаде ничего для контроля времени выхода на ППМ пока не нашел. а, часы (АЧС) бортовой техник, сменял на султыгу у прапора-другана со склада ГСМ ? Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть) https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3 F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted December 6, 2018 ED Team Share Posted December 6, 2018 а, часы (АЧС) бортовой техник, сменял на султыгу у прапора-другана со склада ГСМ ?вы предлагаете прилететь на ппм и по часам узнать с какой неточностью прибыл? а как на счет того чтобы на маршруте контролировать отставание/опережение графика? Link to comment Share on other sites More sharing options...
bez Posted December 6, 2018 Share Posted December 6, 2018 а как на счет того чтобы на маршруте контролировать отставание/опережение графика? Если оставшееся расстояние разделить на установившуюся путевую скорость, то можно узнать оставшееся время полета до ППМ, отсюда время прибытия(отставание\опережение). Ну, вот так я думаю... https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted December 6, 2018 ED Team Share Posted December 6, 2018 Если оставшееся расстояние разделить на установившуюся путевую скорость, то можно узнать оставшееся время полета до ППМ, отсюда время прибытия(отставание\опережение). Ну, вот так я думаю... Есть только время полета на текущем участке. Секундомер был пущен в начале пути. Заставляли постоянно колесики радио крутить, на компас то смотрел мельком - какое там счисление расстояния. В этой миссии про ДИСС в кабине никто не говорил, да и времени не дали ничего настроить. Не успел генераторы подключить, а экипаж уже все карты зачитал и готов полету. И летим кричат, пора! :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Miron Posted December 6, 2018 Share Posted December 6, 2018 Есть только время полета на текущем участке. Секундомер был пущен в начале пути. Заставляли постоянно колесики радио крутить, на компас то смотрел мельком - какое там счисление расстояния.:) А NS 430, что не воодушевляет? Там есть всё, что вашей душе угодно:book: [sIGPIC][/sIGPIC] = 27Region = Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted December 7, 2018 ED Team Share Posted December 7, 2018 (edited) А NS 430, что не воодушевляет? Там есть всё, что вашей душе угодно:book: Да, можно что Гармином, что ДИССом приходить точно в тютельку. Но по сюжету там мужики в кабине про эти приборы ничего не говорят и не дают времени их настроить. Вернее было после взлета.. при заходе на посадку штурман вдруг стал заявлять что настроил ДИСС, но это у него было только на словах. Edited December 7, 2018 by SL PAK Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted December 7, 2018 Author Share Posted December 7, 2018 (edited) Уважаемые коллеги, вставлю пару "ремарочек", если позволите... 1. В описании (пост 1) я упомянул, про то что многие условности опустил, в том числе речь шла и про настройку приборов в кабине. Изначально к примеру, если бы Вы не настроили ДИСС (индикатор координат) перед проходом ж/д станции Энем на нужную величину в градусах (250), а при пролете площадки не включили его, то миссия зависала на этом этапе и сообщений не поступало... В итоге это было бы "НЕ ИГРАБЕЛЬНО" и откровенно раздражало бы и без того привыкших к "вольным полетам" коллег вирпилов... А просчитать после такой задержки триггерную схему на время практически не возможно. В итоге - сообщения идут как положено по времени и событию, а работать надо самому - это первое. 2. Всё "успеваемо", просто надо работать немного быстрее и готовиться к полету (как я и попросил в описании к кампании). Посудите сами: запуск миссии в 10.43 - это 17 минут до вылета в 11.00. Реально на запуск более 15 минут. На запуск ВСУ и двух движков уходит минут 5-6, и на подключение остального оборудования еще 3-4. Вместе с висением перед вылетом у вас есть минуты 2-3 гарантированно. Более того (имхо), при работе резервного генератора от ВСУ (в сумме более 2 минут) можно и ДИСС настроить сдуру (:smilewink:), хотя мне и так хватало времени... 3. При подходе к точкам (площадкам) время предостаточно на подготовку приборов. Согласен, что приходится работать в кабине за троих - но оно примерно так и происходит - люди работают в полете. И я писал в описании, что будет сложно (не привычно), и не интересно для любителей "полетушек с ветерком". Но что мешает обнулить секундомер и подготовить ДИСС к работе заранее или после посадки на земле, или при ожидании взлета в определенное время, или в конце концов в полете??? Думаю многие просто не привыкли так летать... Кстати на станции в Энеме и на Ракете-11, после возвращения с Поляны-1 (перед подбором груза), время стоянки практически не ограничено (!)... 4. Запрос диспетчера (РП) на вылет сработает через радио меню (F10). Хотя во второй миссии такого уже нет, так как связь с РП на дальних площадках на земле практически не возможна... Докладывать и "спрашиваться" будем уже в воздухе... Так вот, сам взлет производите после получения разрешения от РП и передачи ему подтверждения (ТЛГ). Вообще взлет без разрешения - запрещен! (...в итоге коллеги отписываются, что при взлете обрывается запрос на разрешение вылета - диктовкой высоты БТ...) Дождитесь окончания переговоров на земле и только потом взлетайте. 5. При выполнении заходов на все площадки выдерживайте высоту полета 150 и путевую скорость не более 150. 6. Где не указывается давление на площадке, рассчитывайте высоту и построение глиссады с учетом превышения по минимально приведенному давлению (755). - При заходе на Поляну-1 этого делать не надо - посадка парой с 30-м... займите строй и идите "ведомым" до площадки (это не просто, но возможно), посадку произведите за 330-м, после его доклада о посадке; - При проходе исходного ориентира (в момент пролета над ж/д мостом) перед Ракетой-11, выдерживайте высота и скорость 150/150! В случае превышения рекомендуемой высоты, триггер не сработает или сработает позже... но это не повлияет на посадку и касание площадки в конечном итоге. (...замечу, Вы работаете под управлением Ракеты-11 (по указанию Сибири) РП указал Вам как строить заход - с исходного... и никак иначе вы приземлиться на эти площадки не должны...); - При выполнении заходов на Энем и Поляну-2 - скорость 150/150, в том числе и при прохождении ТНР и ТНС! 7. Крен при выполнении разворотов на заходах на площадки - 15 градусов. Это в большинстве своем обусловлено перегрузками - больше крен - больше перегрузка, больше нагрузка на ЛА, больше потребная мощность, больше углы установки лопастей и т.д. ... Зачем заходить с креном 25, 30 гр на ми-8 (!), выполнять такие маневры при заходе на площадку???... Именно по-этому крены выдерживают 10, 15 гр - и расчеты делаются..., и во всех таблицах идет - 10, 15 гр... 8. При полете на Поляну-1 в составе группы, после прохода н.п. Горячий ключ за двумя ЖД мостами - следовать вдоль ЖД линии до указания ЛШ о подходе к точке и обходе г. Фонарь справа. 9. Радиокомпас АРК-УД настраивать через радиостанцию Р-828 10. При полете на Поляну-2, лететь ведомым за 330-м и занять строй в правом пеленге (дистанция - 70, интервал - 50). При правильной отработке этого элемента - сработает доклад о том, что 325-й занял строй... Edited December 15, 2018 by =СВГ=FOXER64 Link to comment Share on other sites More sharing options...
bez Posted December 7, 2018 Share Posted December 7, 2018 Есть только время полета на текущем участке. Секундомер был пущен в начале пути. Заставляли постоянно колесики радио крутить, на компас то смотрел мельком - какое там счисление расстояния. В этой миссии про ДИСС в кабине никто не говорил, да и времени не дали ничего настроить. Не успел генераторы подключить, а экипаж уже все карты зачитал и готов полету. И летим кричат, пора! :) Не..., ну это... Ничего не надо счислять, надо измерять расстояние на карте, по проходу характерного ориентира. А ДИСС показывает путевую скорость без всякой настройки, надо только включить. Не надо включать секундомер на этапе, надо просто записать время ИПМ или ППМ. Да и спешить надо с умом... https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija Link to comment Share on other sites More sharing options...
Frogen Posted December 7, 2018 Share Posted December 7, 2018 (edited) Не..., ну это..... это то..... основной вопрос, который задают в онлайне, если удалось собраться , а куда летим то? Причем, как правило, его задают после взлета :-). кстати, а что БадиСпайк совсем забросил? Вместе с полетами в ДКС? З.Ы. у нас на подготовку к взлёту было 20 мин. Летом и 30 мин Зимой. И это после штатного опробывания двигателей и систем на стоянке. На Ми8Т. С учетом МТВ, полагаю надо 25 минут , до контрольного висения, если без выруливания. Обычно жестко регламентировали выход на цель. Время взлета, решением командира. Если запас времени есть, его легче погасить в полете , чем нагнать потерянное. Маршрут не всегда можно изменить, пропустив ППМ. Edited December 7, 2018 by Frogen Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть) https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3 F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw Link to comment Share on other sites More sharing options...
bez Posted December 7, 2018 Share Posted December 7, 2018 это то..... основной вопрос, который задают в онлайне, если удалось собраться , а куда летим то? Причем, как правило, его задают после взлета :-). кстати, а что БадиСпайк совсем забросил? Вместе с полетами в ДКС? Я не знаю, что такое "БадиСпайк"... А в полеты в ДКС что-то не тянет. https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted December 7, 2018 Author Share Posted December 7, 2018 (edited) ...у нас на подготовку к взлёту было 20 мин. Летом и 30 мин Зимой. И это после штатного опробывания двигателей и систем на стоянке. На Ми8Т. С учетом МТВ, полагаю надо 25 минут , до контрольного висения, если без выруливания... Интересно. Считаете 15 минут маловато? Сдается мне обновления миссии не избежать...:music_whistling: или... Коллеги отпишитесь, кто-нибудь до конца дошёл? Я уже переживаю... Повеселить в полете и на земле удалось, "шутку юмора" все заметили или... :smilewink: Или мы зря тут пытались хохмить! Edited December 7, 2018 by =СВГ=FOXER64 Link to comment Share on other sites More sharing options...
YuKoN Posted December 7, 2018 Share Posted December 7, 2018 Спасибо FOXER64 за очередную грандиозную работу! Шутку: "...пол года стоять не будет... ....ну ты попал!" - оценил!:megalol: Миссию прошел раза с третьего да и то кривовато, потому как при посадках получал сообщения не соответствующие действительности. Например, при посадке на вторую поляну получил сообщение, что до точки 2500 пора снижаться, а расстояние было около 100м. Еще очень часто сообщения экипажа перебивали радиообмен. Я понимаю, что у меня не достаточно знаний и навыков по подходам и отходам, отсюда эти проблемы при прохождении. Было бы очень полезно перед прохождение этой миссии пройти обучающую миссию или посмотреть видео..:music_whistling: Немного напрягло постоянное кручение наборника частоты. ИМХО если бы частоты были забиты в ЗУ, переключение не отвлекало бы от выполнения основной задачи. Еще, привязка запроса о влете к ОШ 4гр, мне показалась не очень реалистичной. ИМХО запрос через меню F10 был бы естественнее. Ну и то, что сообщения могут накладываться и могут прерывать предыдущие, тоже не есть хорошо. Теряешь важную информацию. HP Reverb G2 --------- Logitech G940 Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted December 7, 2018 Author Share Posted December 7, 2018 ...Спасибо FOXER64 за очередную грандиозную работу! Шутку: "...пол года стоять не будет... ....ну ты попал!" - оценил!:megalol:... Ну наконец-то!!! ЖМУ РУКУ!!! Замечания и пожелания учту. Про F10 разумно - надо подумать, наверное так и сделаю, хорошая мысль... :thumbup: Но почему я так сделал и чем руководствовался: см. ИНСТРУКЦИЯ ЭКИПАЖУ ВЕРТОЛЕТА Ми-8МТ ...4.2.5. Для выполнения висения необходимо: — установить вертолет с учетом ограничений скорости и направления ветра (по возможности против ветра); — убедиться, что показания приборов нормальные, а коррекция находится в крайнем правом положении; — плавным движением рычага шаг-газ вверх установить шаг несущего винта 3°; — убедиться, что обороты несущего винта составляют 95 %. Если обороты несущего винта выходят за пределы 95%, то переключателем перенастройки оборотов установить указанные обороты; — включить автопилот нажатием лампы-кнопки КРЕН—ТАНГАЖ и НАПРАВЛЕНИЕ, при этом должны загореться зеленые лампы ВКЛ. КРЕН—ТАНГАЖ, ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ; — запросить по радио разрешение на выполнение висения; — плавным движением рычага шаг-газ вверх отделить вертолет от земли и набрать заданную высоту висения. В итоге у меня "отложилось в подкорке" что ли (!), что запрос на висение и взлет выполняется при УШВ 3 гр. при нормальном взлетном весе, что я и реализовал в этой миссии. Так как рассчитывал, что многие это знают и также выполняют эти рекомендации. То есть алгоритм ОЧЕНЬ прост (см. выше): ... - оттриммировался и вывел УШВ на 3 - проверил обороты - 95, если выше перенастроил на 95 (хотя у нас почему-то, обороты постоянно 96, может для того чтобы мы их регулировали в норму при взлете...!) - запросил разрешение - плавно РОШ на себя и отделил вертолет от земли .... Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted December 7, 2018 Author Share Posted December 7, 2018 (edited) продолжу... В итоге если выставить запрос по F10 (что мне кажется правильным...), мы можем получить ситуацию, когда вирпил долго будет "думать" на земле и просто выйдет за временные рамки. К примеру взлетит не в 11.00, а в 11.10 - соответственно собьется вся триггерная схема по расчету полетов по времени. Нет, конечно можно всё это просчитать, но это ЛИШНЯЯ и ОЧЕНЬ ДОЛГАЯ МУТОРНАЯ работа! Либо сделать просто, время "проморгал" появляется сообщение - время вышло - начните сначала и перезапуск миссии. Кстати как вариант, надо подумать!!! Идея здравая - самому выбирать момент доклада, хотя косвенно и в "моем случае" ты его сам выбираешь - выводом УШВ на 3-4... Edited December 7, 2018 by =СВГ=FOXER64 Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted December 7, 2018 Author Share Posted December 7, 2018 (edited) ...и последнее. Я конечно посмотрю что можно упростить (обновление скорее всего будет...) На самом деле все сообщения четко расставлены по времени и событиям. При тестовых полетах (поверьте, их было не один десяток!) смещения возникали при допуске шероховатостей и по большому счету из-за ошибок. О чем разговор, ну например: - рекомендуется в документах отделять вертолет от земли со скоростью РОШ 1гр/с (не более 5гр/с) для исключения перетяжеления НВ и падения оборотов ниже 92%. Но многие дергуют РОШ - в итоге диалог (запрос на взлет, к примеру) обрывается диктовкой высоты БТ, так как запрос происходит почему-то в воздухе. Борт даже не успевает побыть во "взвешенном" состоянии на УШВ 3-4 гр., а стремительно рвет с места. Ну конечно ничего не выйдет, и диалог оборвется. В жизни будут говорить два человека одновременно (наверное), но редактор пока не дает такой возможности - воспроизводить несколько аудио файлов одновременно... Понятно, что есть ситуации, когда надо сделать "подрыв" двигателем... но это отдельные ситуации. И мы привыкли летать и взлетать на оборотах 96%, а если их правильно вывести (перенастроить) на 94-95%, и при взлете смотреть, чтобы не упали ниже 92 (я еще не говорю про взлетный вес). То так смело уже РОШ не подергаешь! Я думаю это ошибка пилотирования (имхо). - соблюдение высоты полета - важно. Не зря сделан "зазор" между эшелонами 300 м (это уже если забираться выше высоты перехода) и примерно тоже до этой высоты. Мы знаем, что после полетов, проводится "объективный контроль и разбор полетов" - где, как, когда и почему были превышены (нарушены или соблюдены) те или иные ограничения... "Специально обученные" человечки - снимают "специальные" коробочки и смотрят как выполнялся полет. По головке не гладят, если что не так - скорее наоборот... В итоге если идет диалог и кто-то не следил за высотой и забрался выше установленной на 50 м. ЛШ напоминает, что надо снизится. Диалог рвется и звучит напоминание. Считаю это тоже ошибкой пилотирования (имхо). Выдерживание высоты, скорости, времени, работа со сносами и учёт ветра - то к чему мы не привыкли вообще! Поэтому реалы над нами и смеются, когда мы спорим и говорим о высоких материях, а летаем как курицы... - на счет удобства работы с каналами, чем с наборником Р-863 - согласен. Но частоты на АП Краснодар - реальные (как в жизни) и не соответствуют "канальным". Частота на "Ракете-11" (площадки в бригаде СпН) тоже скорее не "канальная". Вот связь в группе с ведомыми - согласен, но наличие одного канала - не облегчит работу. Но зато упростит триггерную часть миссии - включил канал и забыл на всю миссию. В итоге уже не реально будет, что два канала на одной станции работают одновременно... (миссиоделы поймут). Хотя можно их разнести по разным станциям - как выход. Но это уж точно работы не упростит... Уважаемые коллеги ОЧЕНЬ ВАЖНО, когда есть подобные замечания и рекомендации, как сделал yukon. Я это всё обязательно учиту и в разумных пределах доработаю в этой миссии и в следующих... СПАСИБО! :thumbup: PS ...да забыл... Планирую отснять несколько роликов про схемы захода, что и как и откуда берется... будет интересно. Но это уже позже (отпуск вчера закончен - трудимся...) Edited December 7, 2018 by =СВГ=FOXER64 Link to comment Share on other sites More sharing options...
STONE SKY Posted December 7, 2018 Share Posted December 7, 2018 отлетал. Впечатляет! Мне есть чему поучиться. Этим и займусь))) Support https://forum.dcs.world/forum/323-stone-sky/ Support Discord https://discord.com/invite/vtySPKuERg Support Facebook https://www.facebook.com/stone1sky Support youtube https://www.youtube.com/channel/UC8Q..._as=subscriber Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted December 8, 2018 Share Posted December 8, 2018 (edited) ПРИВЕТСТВУЮ всех уважаемые коллеги вирпилы!!!… И вам здравствуйте. Разрешите побухтеть старому инструктору. Сегодня выкладываю первую миссию кампании "Олимпиада", так сказать для затравки... …Сразу ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ, что кампания задумывалась и создана с "большим прицелом на реал"… По технике пилотирования этой миссии и буду бухтеть. Удачи в полетах и жду комментариев (желательно положительных...:lol:) А разве отрицательный комментарий не подскажет тебе, как улучшить и миссию, и компанию? 1. Время: 2,41. Взлетаешь с попутно боковым ветром. Однако в инструкции сказано: 4.4.3. Для взлета установить вертолет по возможности против ветра, отделить его от земли и выполнить контрольное висение… У тебя были все возможности произвести взлёт «по возможности против ветра». Если ты это не сделал обоснуй. 2. Время 3.01. Высота висения более 30 метров. Однако в Инструкции сказано: 2.4.2. Висение на вертолете в целях повышения безопасности полета разрешается выполнять на высотах: — до 10 м при взлетном весе 11100 кгс и менее; — до 5 м при взлетном весе более 11100 кгс. На высотах более указанных разрешается висеть при транспортировке груза на внешней подвеске или по тактическим соображениям. Висение в диапазоне высот от указанных до 110 м без особой надобности не производить. Если была какая то необходимость висения на этой высоте - обоснуй. Ссылка на миссию: https://yadi.sk/d/shxg0CQRXpL-BA (яндекс диск) Ещё одно замечание про местоположение исходных материалов твоей миссии. Ещё раз повторяю, что в Украине, к сожалению, ограничены доступы к некоторым компьютерным ресурсам РФ. Вот список ограничений: "Лаборатория Касперского", [url]www.kaspersky.ru;[/url] "Лаборатория Касперского Украина", [url]www.kaspersky.ua;[/url] Dr.Web, [url]www.drweb.ru;[/url] Mail.Ru, [url]www.mail.ru;[/url] "ВКонтакте", [url]www.vk.com;[/url] "Одноклассники", [url]www.ok.ru;[/url] "Яндекс" (yandex.ru, yandex.ua) и его сервисы: "Яндекс.Авиабилеты", avia.yandex.ru, avia.yandex.ua; "Авто.ру", auto.ru; "Яндекс.Аудитории", audience.yandex.ru, audience.yandex.ua; "Яндекс.Афиша", afisha.yandex.ru, afisha.yandex.ua; "Яндекс.Деньги", money.yandex.ru; "Яндекс.Вебмастер", webmaster.yandex.ru; "Яндекс.Видео", yandex.ru/video, yandex.ua/video; "Яндекс.Время", yandex.ru/time; "Яндекс.Директ", direct.yandex.ru, direct.yandex.ua: "Яндекс.Диск", disk.yandex.ru, disk.yandex.ua; "Яндекс.Доставка", delivery.yandex.ru; "Яндекс.Интернетометр", yandex.ru/internet, yandex.ua/internet; "Яндекс.Календарь", calendar.yandex.ru; "Яндекс.Картинки", yandex.ru/images; yandex.ua/images; "Яндекс.Карты", yandex.ru/maps; yandex.ua/maps; "Яндекс.Касса", kassa.yandex.ru; "Яндекс.Каталог", yandex.ru/yaca, yandex.ua/yaca; "КиноПоиск", kinopoisk.ru; "Яндекс.Маркет", market.yandex.ru, market.yandex.ua; "Яндекс.Метрика", metrika.yandex.ru, metrika.yandex.ua; "Яндекс.Метро", metro.yandex.ru, metro.yandex.ua; "Яндекс.Музыка", music.yandex.ua; "Народная карта Яндекса", n.maps.yandex.ru; "Яндекс.Недвижимость", realty.yandex.ru; "Яндекс.Новости", news.yandex.ru, news.yandex.ua, "Яндекс.Переводчик", translate.yandex.ru, translate.yandex.ua; "Яндекс.Погода", yandex.ru/pogoda, yandex.ua/pogoda; Поиск людей, yandex.ru/people; yandex.ua/people; "Яндекс.Поиск по блогам", yandex.ru/blogs, yandex.ua/blogs; "Яндекс.Поиск для сайта", site.yandex.ua; "Яндекс.Почта", mail.yandex.ua; "Яндекс.Почта для домена", pdd.yandex.ru; "Яндекс.Путешествия", travel.yandex.ru; "Яндекс.Работа", rabota.yandex.ru, rabota.yandex.ua; "Яндекс.Радио", radio.yandex.ua; "Яндекс.Расписания", rasp.yandex.ru, rasp.yandex.ua; Реклама на "Яндексе", yandex.ru/adv; yandex.ua/adv; "Яндекс.Рекламная сеть", partner2.yandex.ru, partner.yandex.ua; "Яндекс.Статистика", stat.yandex.ru, stat.yandex.ua; "Яндекс.Предметы", yandex.ru/things; "Яндекс.Такси", taxi.yandex.ru; "Яндекс.Телепрограмма", tv.yandex.ru, tv.yandex.ua; "Яндекс.Телефония", telephony.yandex.ru; "Технологии Яндекса", tech.yandex.ru; "Яндекс.Фотки", fotki.yandex.ru; "Яндекс.DNS", dns.yandex.ru, dns.yandex.ua; "Яндекс.Браузер", browser.yandex.ru, browser.yandex.ua; Yandex SpeechKit, speechkit.yandex.ru; "Яндекс.XML", xml.yandex.ru, xml.yandex.ua; Yandex Data Factory, yandexdatafactory.com; "Яндекс.Cправочник", yandex.ru/sprav, yandex.ua/sprav; "Яндекс.ЗНО", zno.yandex.ua; "Яндекс.Паспорт", passport.yandex.ua; Понятно, что продвинутые пользователи обходят эти ограничения. Но корректно всё таки выкладывать ссылки на тех ресурсах, которые не попадает под этот запрет. Хотя бы на гугл диске. Edited December 8, 2018 by Wadim sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted December 8, 2018 Author Share Posted December 8, 2018 (edited) Время 0.50, курсозадатчик установлен на встречный ветер, плюс "колдун" указывает направление ветра - в "левую скулу"... Какой попутный? При боковом ветре 5 м/с взлетать можно... Можно было и поставить на встречный ветер (и так правильно), на запаса мощности хватает, взлетный вес нормальный и ветер допустимый - решил не крутиться на грунте... Развернулся на висении и приземлился на встречный с висения... Высоту висения выполняю на полтора диаметра НВ, так как в Энеме заход и посадка на площадку - методом по вертолетному с зависанием вне зоны - на высоте более 1.5-2 диаметра НВ, из-за препятствий (домов, строений и деревьев).... Про РЛЭ я в курсе, но что мне делать если я не проверил как он себя ведет на такой высоте, и что делать если на 10м он повесит (как в РЛЭ написано) учитывая влияние ВП (прирост мощности 10%) , а над точкой станет просидать - РВК и земля во роту, со стрелками впридачу. И не забываем, что температура окружающего воздуха по погоде около 5-ти... Про файлообменник понял - добавлю (как было в начале) Дропбокс. Кстати, если интересно. Уважаемый AirYofich уже делал попытку стримить эту миссию, вышло прикольно! продолжение следует....:thumbup: Я не буду комментировать что и как, но очень достойно... Тем более этот человек самолетчик с большой буквы, а ми-8 берет крайне редко. Edited December 9, 2018 by =СВГ=FOXER64 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts