Экспорт/импорт ресурса ЛА

[SL PAK]

Нужна настройка ушатанности двигателя, как в Ми-8. Чтобы создавать миссии где зависнуть будет проблемой и игроку придется работать ПТУР с ходу.

[Laivynas]

Вот тем самым мы плавно подходим к необходимости внедрения именных бортов с ресурсом. :) Или хотя бы как начальная стадия, указание остаточного ресурса в дебрифинге.

[SL PAK]

Вот тем самым мы плавно подходим к необходимости внедрения именных бортов с ресурсом. :) Или хотя бы как начальная стадия, указание остаточного ресурса в дебрифинге.

Фэнтази. Например в настройках летной книжки игрок может указать учитывать ресурс двигателя в модулях где это возможно. И при старте любой миссии движок игры смотрит в летной книжке ресурс движка для модуля игрока в миссии. Можно дополнительно указать что применять это только в офлайне или и в онлайне тоже. Ну и кнопка обнуления ресурса конечно.

[B3OP]

Тогда номерной борт нужно ещё заслужить!

На полигоне нужно сдать нормативы для получения допуска к такому борту.

В онлайн без допуска на сервер не пускать.

Если потерял машину то проходи процедуру допуска )

Очки "доверия" заработанные при выполнении миссий копятся на покупку такой машины.

 

доп.

Очки доверия тратятся если не хочется сдавать нормативы каждый раз.

Если в онлайн летаешь без ЧП, ведёшь себя прилично, не таранишь союзников и т.д., не получаешь прокола от админа сервера то таких очков хватит чтоб тут же взять новый номерной борт взамен утраченного.

А если фулониш то на полигон за новой машиной ))

Edited March 3, 2020 by B3OP

[milit]

Фэнтази. Например в настройках летной книжки игрок может указать учитывать ресурс двигателя в модулях где это возможно. И при старте любой миссии движок игры смотрит в летной книжке ресурс движка для модуля игрока в миссии. Можно дополнительно указать что применять это только в офлайне или и в онлайне тоже. Ну и кнопка обнуления ресурса конечно.

Вот тоже хотел сказать про летную книжку. С вариациями, конечно.

Но в целом поддержу идею.

Сейчас летная книжка ПМСМ вещь в себе.

[S.E.Bulba]

тем не менее, вертолет висит вполне нормально в пределах ТТХ указанных в Инструкции Экипажу (ИЭ)! Даже если двигатели будут на взлетном, а летчик (в реальной жизни) будет висеть час, то ничего видимого ВСЕ РАВНО не случится. Ограничение "6 минут на взлетном" это для бережного отношения к ресурсу двигателя. Чтобы он не изнашивался ранее времени, указанного в формулярах (документах по эксплуатации). Часто летчики при участии в БД нарушали это правило, и двигатели просто потихоньку становились хуже: переставали позволять висеть при температурах, высотах и весах, указанных в ИЭ. Приходилось немного снижать вес вертолета. Если превышать временнЫе ограничения по работе двигателей, то ухудшение их мощностных характеристик наступает значительно раньше (не линейно), чем в случае четкого соблюдения ограничений. Если превышать время значительно (например в течение часа) то вероятность отказа двигателя конечно повышается, т.к. происходит значительный перегрев деталей. Насколько - мало статистики, лишь экспертная оценка)))

Полагаю, что в рамках относительно кратковременного интервала игровой миссии, все эти временные ограничения режимов работы двигателей, направленные на долгосрочную перспективу, не столь критичны. :)

[object34]

Фэнтази. Например в настройках летной книжки игрок может указать учитывать ресурс двигателя в модулях где это возможно. И при старте любой миссии движок игры смотрит в летной книжке ресурс движка для модуля игрока в миссии. Можно дополнительно указать что применять это только в офлайне или и в онлайне тоже. Ну и кнопка обнуления ресурса конечно.

Представляю, как в конце полета вместе с окном дебрифинга виртуальная служба объективного контроля показывает тебе так, плёночку, и говорит что-то типа: Предпосылка у вас. Симулятор недоступен два дня :D Edited March 3, 2020 by object34

[Laivynas]

Т.е конструктивные предложения по расширению геймплея вас не устраивают? Надо придти и обсмеять? ОК, так и запишем.

[Кош]

По ресурсу идея супер. А вот звания, награды, живость/мертвость пилота - убрал бы, ну или в опции их. Интересно налет знать, а то все баловство.

[Fuerte]

А-10С нередко приходит домой на одном двигателе. Как будет учитываться разница в ресурсах его двигателей после ремонта, где и в обмен на что брать новые двигатели, поврежденные в утиль или какие-то можно ремонтировать? Ресурс - красиво звучит, но громоздко для игры. Если Ми-24 без жалости к своим движкам сможет висеть - пусть висит, с его не совсем дальнобойными птурами ему же дороже это может стать. Имхо, как обычно)

[milit]

Представляю, как в конце полета вместе с окном дебрифинга виртуальная служба объективного контроля показывает тебе так, пелёночку, и говорит что-то типа: Предпосылка у вас. Симулятор недоступен два дня :D

Ну почему ж сразу "недоступен"? Месяц тренировок на Як-52 или Л-39. :D

 

А если серьезно, "объективный контроль" по итогам миссии тоже весьма не помешал бы:

- вот здесь у Вас перегрузочка выше прописанной в РЛЭ, а вот тут скорость по закрылочкам превышена, а на посадке самолет об полосу приложили...

Есть же САРПП у Л-39... на его основе что-то похожее для всех ЛА прикрутить с автоматическим анализом.

[PilotMi8]

_ с автоматическим анализом.

это по объему диссертационный труд. Начать и кончить.

[B3OP]

А-10С нередко приходит домой на одном двигателе. Как будет учитываться разница в ресурсах его двигателей после ремонта, где и в обмен на что брать новые двигатели, поврежденные в утиль или какие-то можно ремонтировать? Ресурс - красиво звучит, но громоздко для игры. Если Ми-24 без жалости к своим движкам сможет висеть - пусть висит, с его не совсем дальнобойными птурами ему же дороже это может стать. Имхо, как обычно)

 

Сейчас это не актуально.

Но если в игре появится логистика как важная часть войны (например в RTS), то возникнут вопросы о снабжении.

На этом форуме про снабжение аэродромов и линии фронта разговоры иногда поднимаются вновь.

И когда это станет актуальным то возникнут потребности не только доставлять боеприпасы и топливо для самолётов но и техническое обслуживание.

По факту вам должны выдать просто новый самолёт, а тот самолёт на котором вы прилетели будет со статусом "в ремонте".

[Bartosso]

ИМХО ресурс техники и т.д. будут актуальны в динамической компании, в квака серверах все это делать мне кажется не очень идеей, даже в сценарных компаниях смотрелось бы очень к месту

[Rtyer]

Все это утопия. В рамках ДКС управление ресурсами и логистику не сбалансировать никогда. Потраченное впустую время и усилия. Хотите ресурсы, идите в старкрафт.

В ДКС есть куча вещей поважнее, которые десятилетиями откладываются на потом. А в ДКС еще за ту часть, которая "комбат симулятор" надо взяться как следует. Например, логику ЗРК давно пора модернизировать с учетом опыта последних десятилетий.

Хотя, ЗРК в авиасиме, видимо, не так важны как подвоз золота и маны на Ми-8...

[milit]

это по объему диссертационный труд. Начать и кончить.

Правда? Труд уже сделан - САРПП прикручена. Притом с возможностью визуализации "на лету". Ввести в нее значимые события и записывать их в лог, который выводить в конце миссии - еще одна диссертация? Сейчас-то все данные в трек пишутся...

Я имею ввиду тяжелые модули, которые разрабатывались на основании документов.

 

Ааа, возможно, это "фишка" Л-39? Модуль сделан так, что САРПП возможна. Да?

Edited March 3, 2020 by milit

[Glimmer]

Механика ресурса двигателя уже есть, теперь делаем счетчик, запускаем при старте двигателя, в зависимости от режима работы, перегрева и времени работы инкримент счетчика меняется, каждые n секунд / минут параметр ресурса перезаписывается. При потере машины ресурс сбрасывается до рандомного верхнего значения (от 70 до 97% например), и путь начинается заново. =) Ну как вариант.

[electro_monkey]

Чтобы износ как-то повлиял на ЛТХ, нужно будет годами "летать" и ни разу при этом не разбиться, какой процент игроков сможет этот функционал оценить?

Это фишка ради фишки, на геймплей влияния не будет никакого от слова вообще.

При потере машины ресурс сбрасывается до рандомного верхнего значения (от 70 до 97% например), и путь начинается заново. =)

Тогда будут специально разбиваться несколько раз до тех пор, пока не зарандомится вертолет с хорошими движками... какой-то совершенно ненужный геморрой.

[SL PAK]

Чтобы износ как-то повлиял на ЛТХ, нужно будет годами "летать" и ни разу при этом не разбиться, какой процент игроков сможет этот функционал оценить?

Это фишка ради фишки, на геймплей влияния не будет никакого от слова вообще.

Так у нас в летной книжке по-умолчанию смерть отключена. Значит можно не учитывать и гибель борта. Редкие хардкорщики смогут включить смерть пилота и гибель машины.

[vvm13]

Какие бы мемуары ни читал - машина к пилоту, как правило, не привязывается. Даже если фамилию на борту напишут, это будет фикция. Какая исправная есть в наличии, на той и лети. При этом малоопытному новую машину могут не давать из соображений, что вероятность потери повышенная, пусть тогда будет старая.

[-GvozD-]

Чтобы износ как-то повлиял на ЛТХ, нужно будет годами "летать" и ни разу при этом не разбиться, какой процент игроков сможет этот функционал оценить?

Л-39 я впервые разбил, наверное, после сотого вылета, да и то по глупости. Но то летающая парта, с боевыми машинами всё иначе, где-то на 5-6 вылетов приходится одна потеря.

[PilotMi8]

Правда? Труд уже сделан - САРПП прикручена. Притом с возможностью визуализации "на лету". Ввести в нее значимые события и записывать их в лог, который выводить в конце миссии - еще одна диссертация? Сейчас-то все данные в трек пишутся...

Я имею ввиду тяжелые модули, которые разрабатывались на основании документов.

 

Ааа, возможно, это "фишка" Л-39? Модуль сделан так, что САРПП возможна. Да?

Вы упомянули -АВТОМАТИЧЕСКИЙ анализ. Есть визуализация на лету. ЧТО С НЕЙ ДЕЛАТЬ для автоматического анализа? В понимании специалистов по боевой подготовке, которые как раз занимались темой автоматизированного анализа, цель такого анализа - по данным отклонений от установленной траектории (а также и абсолютных параметров полета, частоты и амплитуды отклонений) определять "степень несоответствия" обучаемого (или проверяемого летчика) некому "идеальному летчику" с пом.спец.алгоритмов. А главное - формировать рекомендации инструктору (командиру) по способам исправления таких ошибок у обучаемого/проверяемого летчика.

А показать пользователю в конце полета максимальное значение крена/тангажа/перегрузки …. это совсем не автоматический анализ.

Если Вы имели ввиду другое, значит я Вас не понял)))

[PilotMi8]

Какие бы мемуары ни читал - машина к пилоту, как правило, не привязывается. Даже если фамилию на борту напишут, это будет фикция. Какая исправная есть в наличии, на той и лети. При этом малоопытному новую машину могут не давать из соображений, что вероятность потери повышенная, пусть тогда будет старая.

совершенно точно. У нас были вертолеты, закрепленные по штату, однако выполняли мы полеты/задачи на ВСЕХ (на любых) вертолетах эскадрильи, которые были исправны на момент выполнения задачи.

[milit]

Вы упомянули -АВТОМАТИЧЕСКИЙ анализ. Есть визуализация на лету. ЧТО С НЕЙ ДЕЛАТЬ для автоматического анализа? В понимании специалистов по боевой подготовке, которые как раз занимались темой автоматизированного анализа, цель такого анализа - по данным отклонений от установленной траектории (а также и абсолютных параметров полета, частоты и амплитуды отклонений) определять "степень несоответствия" обучаемого (или проверяемого летчика) некому "идеальному летчику" с пом.спец.алгоритмов. А главное - формировать рекомендации инструктору (командиру) по способам исправления таких ошибок у обучаемого/проверяемого летчика.

А показать пользователю в конце полета максимальное значение крена/тангажа/перегрузки …. это совсем не автоматический анализ.

Если Вы имели ввиду другое, значит я Вас не понял)))

Да, действительно, мы говорим на разной терминологии. Ваша более глубокая и, скажем так, ориентированная на реальность.

Я же говорю применительно к игре:

А показать пользователю в конце полета максимальное значение крена/тангажа/перегрузки …. это совсем не автоматический анализ.

Примерно это я и имел ввиду. Но не только сухие цифры, а их оценка в разрезе игрового РЛЭ. Или того документа, на основании которого делался модуль.

 

А анализ отклонений траектории, выдача рекомендаций инструктору - это 100% титаническая работа. В рамках массового DCS, на мой взгляд, избыточная.

[SL PAK]

В кампании Курсант в первой миссии инструктор по игровому анализирует выполненный полет по кругу. Учитывает и крен и высоту и скорость. И грубо траекторию. И сообщает какой параметр не зачетный.