LockOn 1.1 ГС Demo

[Dmut]

Как я уже говорил, для А10 и в виражах "делать нечего" :lol: Посему вопрос к ЕД, может стоит ему поменять ЛТХ? Ну так, для балансу? Поскольку для ганзо сейчас (я про демку) нет противника для Су25. А10 _сейчас_ не противник :( Ну хоть немножко, хоть чуть-чуть, уменьшить ему время, а? Хотя бы только для ботов. А то не интересно даже :(

:D а ещё давайте отбалансируем Кузю и Винсона, ГШ-30 и GAU-8A, "авенжер" и "стрелу" :D

Кстати, робяты, все же, что-то не совсем ладно в королевстве. А10-бот довольно легко перевираживается и в конфигурации 50% топлива у бота, уровень "превосходный". Я с 100%. Именно так, в вираже я его догоняю. Не с первого круга, конечно, но на третьем максимум. После чего он начинает вертеться как уж на сковородке.

возможно это та ситуация, когда тесты стоит проводить с человеком в онлайне. ED давно говорило, что боты летают немного по другому и не выжимают все возможности из ЛА.

[voi]

возможно это та ситуация, когда тесты стоит проводить с человеком в онлайне. ED давно говорило, что боты летают немного по другому и не выжимают все возможности из ЛА.

Дык онлайна-то пока нет :( Вот в чем дело. Даже в ЛО 1.02. Поэтому работать приходится с ботами. А у них должен быть "баланс" с человеком. Иначе играть не интересно. Они и так летают по упрощенной модели. Так вот мое пмм, что эта модель должна давать преимущество ботам перед человеком, а не ухудшать качество ЛА.

[Bublik]

А в реале Су-25 умеет колокол делать? Как у него движки к обратному обдуву относятся?

В демке получается, тока на выводе мотает по всем углам, один раз даже в перевернутый штопор попал :D

[Slonick]

Просите, друзья - на конторской репетиции 8 марта слегка выпил, душу защемило,.. не удержался и поставил демку снова: теперь минус 2 часа рабочего времени как с куста (правда, стараюсь летать после 17:30) :).

 

И ведь не пожалел, что поставил ! В один из "предпраздничных" вылетов попал в следующую ситуацию : несколько раз полого пикирую на бункерок (который возле приземлённого U-60 расположен), чтобы угостить его залпом С-5 и в один из далеко не прекрасных моментов коньяк мешает правильно оценить точку вывода из пикирования, и мне становится очевидно, что самолёт 100% встретится с землёй. Задираю нос вверх, успеваю выровнять самолёт параллельно земле, однако по инерции ожидаемо шмякаюсь "пузам аб глебу". Думаю - кранты ! но всё равно продолжаю полёт, больше для отмазки, чтобы побольше в небе повисеть :) ... однако штурмовик подпрыгнул, покачал крыльями и продолжил полёт, правда, отчаянно дымя движками. Дикая радость - так почесался о землю и живой, движки дымят, но тянут !! Конечно же, Рита начала сообщать мне поломки - гикнулись СПО, СПП и гидравлика. Глядь на приборную доску - а гидравлика-то не мигает. Что за шутки, Рита Ивановна ? Выпускаю-убираю шасси для проверки - всё отлично, самолёт рулей слушается, хоть и дымит... ну ладно, бомбим цели дальше.

 

Летаю себе, летаю, основные цели поражены, подходит время найти (летаю без подписей) и приголубить БРДМ - осталась лишь пушка. Захожу в район предполагаемой цели (ну не успел я ещё выучить местоположение БРДМ, что возле мечети ближе к морю стоит :wink: ...) чтобы визуально определить, где же ты моя Сулико, снижаюсь над тёмной точкой (предполагаемой БРДМ-кой) - она ! - и, пролетая над нею, начинаю прикидывать, как разворот делать на неё, как - громкое БУМ ! - и начинает мигать гидравлика при крене. Вот тут у меня предположений два : движки и гидравлика наконец не выдержали касания земли и потому сбойнула гидросистема или таки попала БРДМ... в любом случае, пошёл я на посадку. И тут началось - на крене то один индикатор "Гидро" загорится/погаснет, то другой, руль плохо слушаться стал, спустя некоторое время "Гидры" стали гореть постоянно; проверил воздушный тормоз - не работает, закрылки - то же самое. Ну всё, чистый триллер - и так с АФМ садиться не сильно хорошо умею, а тут придётся садиться с превышенной скоростью. Проверил шасси (лучше бы я этого не делал) - выпустилось, и индикация зелёненькая ! И тут же сдуру их убрал (если быть точнее - сдуру выпустил раньше времени, не будучи на глиссаде). После этого загорелся красный индикатор "Вам надрали задницу", и шасси больше не выпускалось (на внешнем виде было заметно, как сильно помяты крышки ниш шасси). Садился на брюхо, однако, как говорили тут некоторые, талант не пропьёшь :roll: :) : "нормально" сел, с искрами вспахал пол-полосы и остановился - а всего лишь раз десятый садился !

 

Получил массу положительных эмоций от этого мега-полёта. Но при этом возникли вопросы к компетентным людям.

1) Кто, по-вашему, виновник итогового отказа гидросистемы - столкновение с землёй, меткий стрелок-радист БРДМ или всё вместе ?

 

2) Нету оснований не верить Рите, однако такое же глубокое доверие вызывает табло индикации. Не могла ли после столкновения с землёй гидросисема отказать настолько, чтобы стать повреждённой, но достаточно функциональной для продолжения полёта ? (этот вариант объясняет семейный конфликт Риты Ивановны и Табла Индикаторовича)

 

3) Реализовано ли вытекание жидкости из гидросистемы после аварии, которое могло привести к подобной ситуации ? (это тоже объяснило бы возникший момент)

 

4) Возможно, зарываюсь, но не могли бы уважаемые разработчики перечислить подобные повреждения "замедленного действия" ? Если они описаны в мануале, буду рад ссылке. Если нет - с радостью почитаю их на форуме (думаю, не я один такой). В любом случае, спасибо за возможную подобную помощь.

 

Ещё раз благодарю за продукт, который вы ("ED") собираетесь (правильнее будет сказать - надеетесь :wink: ) выпустить в марте. Просьба - сообщите как можно шире, где надо будет покупать "Горячие Скалы", чтобы не попасть на пиратов: я, к примеру, живу и работаю в Минске, до московских фирменных магазинов далековато, а очень хотелось бы направить свои деньги по нужному адресу.

[AlexHunter]

У-У-У-У-У, А-А_а_а!!!

 

ХОЧУ ГО и АФМ, или хоть демка выйдет в какомнибуть журнале на диске (PCgame) :?: :?: :?: :?:

[An.Petrovich]

1) Кто, по-вашему, виновник итогового отказа гидросистемы - столкновение с землёй, меткий стрелок-радист БРДМ или всё вместе ?

 

2) Нету оснований не верить Рите, однако такое же глубокое доверие вызывает табло индикации. Не могла ли после столкновения с землёй гидросисема отказать настолько, чтобы стать повреждённой, но достаточно функциональной для продолжения полёта ? (этот вариант объясняет семейный конфликт Риты Ивановны и Табла Индикаторовича)

 

3) Реализовано ли вытекание жидкости из гидросистемы после аварии, которое могло привести к подобной ситуации ? (это тоже объяснило бы возникший момент)

 

4) Возможно, зарываюсь, но не могли бы уважаемые разработчики перечислить подобные повреждения "замедленного действия" ? Если они описаны в мануале, буду рад ссылке. Если нет - с радостью почитаю их на форуме (думаю, не я один такой). В любом случае, спасибо за возможную подобную помощь.

 

 

Ответы на вопросы:

 

1) Возможен любой вариант ответа.

 

2) Верить надо индикации на приборной доске, т.к. в настоящее время РИта сообщает о полном/частичном отказе гидронасосов (левого, правого, или обоих сразу). А т.к. при снижении производительности насосов давление в системе ещё держится на гидроаккумуляторах (см. манометры гидросиситемы снизу справа), то потребители ещё какое-то время могут работать (но уже со снижением производительности), пока не стравят давление в каждом контуре до зарядного давления гидроаккумуляторов. Вот тогда уже кирдык, т.к. после этого давление падает практически мгновенно. При этом обращаю внимание, что каждая группа потребителей "сидит" на своей системе. Например, шасси на выпуск/уборку штатно работают от правой, а аварийно (только на выпуск) - от левой ГС. Ну а светосигнализаторы горят, если давление в контуре меньше 180. А кроме того, РИты на "Граче" нету, поэтому мы её скоро отключим. Шоб не путала. ;)

 

3) Реализованы как медленные утечки (через сальники покорёженных ГЦ и пр.) так и разгерметизация гидросистемы при разрушениях трубопроводов - в этом случае давление в соответствующем контуре сразу падает до нуля.

 

4) Это долгая тема. Реализация логики и физики работы систем и оборудования в АФМ такова, что возможных ситуаций с отказами невероятное множество. Т.к. всё очень детализировано и структурировано, и для каждого элемента имеются свои причинно-следственные связи. Поэтому, отказ одного элемента может вызвать целый ряд последствий, в зависимости от работы других агрегатов и в соответствии с режимами полёта. Так шта, описывайте свои ситуации, а я, по мере возможности, буду комментировать: шо то було. :D Ну и учите мат.часть. ;)

[Ди]

Цитаты из «Жаркое небо Афганистана» :

 

Сожженные на посадке тормоза и разлетевшиеся пневматики были будничным делом и в иной день случались по несколько раз. 27 октября 1988 года в Баграме севший до полосы Су-25 снес о ее бетонный порог все три стойки шасси, в облаке искр пронесся на брюхе и остановился, стесав фюзеляж по самую бронекабину. Летчик, не получивший даже ушибов, выбрался из останков штурмовика и отправился "сдаваться" в штаб…

 

Такое повреждение случаем не предусмотрено в 1.1? :D А насчёт разувания на посадке и вправду дело было обычное.

 

И вот ещё:

Штурмовик майора А. Порублева под огнем лишился подвесного бака с крыльевого держателя, тут же нанизанного пикирующим самолетом на пилон. Самолет с вертикально торчащим баком управлялся с трудом, но, сколько ни старался летчик, стряхнуть бак не удалось, и с этой необычной подвеской Су-25 пришел на базу…

 

Вот уж где летабельность-то! :) В 1.1 такое может случиться?

[Arrow]

Такое повреждение случаем не предусмотрено в 1.1? :D А насчёт разувания на посадке и вправду дело было обычное.

Разувается даже в демке :)

[Aim]

Кстати, в "Жарком небе А." описано негативное влияние жары и повышеной влажности воздуха на ТТХ самолетов. А в ЛО это реализовано? (вроде настроек влажности в редакторе нету, только температура)

[An.Petrovich]

1) Перегрев тормозов пока не реализован.

Но разрушение пневматиков при нерасчётных нагрузках (сильный юз, удар, большая путевая скорость) - есть. При выезде с грунта на бетон на большой скорости можно и "разуться", и стойки сломать. Проще всего это удаётся при наезде на рулёжки, т.к. вокруг ВПП смоделированы концевые и боковые полосы безопасности - на них грунт слегка выровнен, и перед ВПП "ступенька" не очень большая. А вот в остальных "пампасах" (и на аэродроме в т.ч.) колдобины в соответствии с российскими стандартами :D ну и ямы, местами. Поэтому, если медленно по грунту рулить - то ещё куда ни шло (главное не увязнуть, особенно на тяжёлом самолёте), но вот при попытке разогнаться (взлететь, или сесть) - можно так споткнуться, что иной раз и без бочки не обходится, чё уж там про стойки говорить. ;) Но... может и "пронести". Раз на раз, как грица...

 

2) Сброшенные подвесные баки на пилоны не нанизываем. :D Но повреждение крыла (и вообще всего самолёта) "по частям" (включая элероны, закрылки, носки и пр.) соответствующим образом сказывается на поведении самолёта: и изменение массы учитывается (включая потерю топлива в крыльевых баках), и продольная/поперечная/вертикальная центровка смещается, и площадь вычитается, и аэродинамические коэффициенты искажаются и т.д. и т.п. Ну и влияние на работу систем тоже имеет место быть. Например, разрушение секции ТЩ - означает кирдык левой гидросистеме (разгерметизация и полная потеря давления), обрыв цепи концевика (на ППС лампочка ТЩ гаснет навсегда), ну и фара вместе с БАНО улетают вслед за ТЩ.

[An.Petrovich]

Кстати, в "Жарком небе А." описано негативное влияние жары и повышеной влажности воздуха на ТТХ самолетов. А в ЛО это реализовано? (вроде настроек влажности в редакторе нету, только температура)

 

Влажность не учитываем.

А вот температура - влияет в полный рост. :wink:

[voi]

Цитаты из «Жаркое небо Афганистана» :

 

Сожженные на посадке тормоза и разлетевшиеся пневматики были будничным делом и в иной день случались по несколько раз. 27 октября 1988 года в Баграме севший до полосы Су-25 снес о ее бетонный порог все три стойки шасси, в облаке искр пронесся на брюхе и остановился, стесав фюзеляж по самую бронекабину. Летчик, не получивший даже ушибов, выбрался из останков штурмовика и отправился "сдаваться" в штаб…

 

У меня такое было, но только не на посадке, а в погоне за А10-ым в горах. Не расчитал крутости склона и... аккуратненько так, впритирочку втесал пепелац в гору :) На внешнем, самолет горит. прям полыхает, но не движки, а где-то посередке. Крылышку капут. Рита, девочка, надрывается. Ну а я? Я посидел чуток, поглядел на это безобразие, открыл фонарь... потом снова закрыл. Потом опять открыл и... катапультировался, типа вылез из обломков чеша репу: "Ё-моё! Чеж я наделал-то :shock: " :lol:

[voi]

1) Перегрев тормозов пока не реализован.

Но разрушение пневматиков при нерасчётных нагрузках (сильный юз, удар, большая путевая скорость) - есть. При выезде с грунта на бетон на большой скорости можно и "разуться", и стойки сломать. Проще всего это удаётся при наезде на рулёжки, т.к. вокруг ВПП смоделированы концевые и боковые полосы безопасности - на них грунт слегка выровнен, и перед ВПП "ступенька" не очень большая. А вот в остальных "пампасах" (и на аэродроме в т.ч.) колдобины в соответствии с российскими стандартами :D ну и ямы, местами. Поэтому, если медленно по грунту рулить - то ещё куда ни шло (главное не увязнуть, особенно на тяжёлом самолёте), но вот при попытке разогнаться (взлететь, или сесть) - можно так споткнуться, что иной раз и без бочки не обходится, чё уж там про стойки говорить. ;) Но... может и "пронести". Раз на раз, как грица...

 

2) Сброшенные подвесные баки на пилоны не нанизываем. :D Но повреждение крыла (и вообще всего самолёта) "по частям" (включая элероны, закрылки, носки и пр.) соответствующим образом сказывается на поведении самолёта: и изменение массы учитывается (включая потерю топлива в крыльевых баках), и продольная/поперечная/вертикальная центровка смещается, и площадь вычитается, и аэродинамические коэффициенты искажаются и т.д. и т.п. Ну и влияние на работу систем тоже имеет место быть. Например, разрушение секции ТЩ - означает кирдык левой гидросистеме (разгерметизация и полная потеря давления), обрыв цепи концевика (на ППС лампочка ТЩ гаснет навсегда), ну и фара вместе с БАНО улетают вслед за ТЩ.

Так не бывает. Это все мне снится! Эх! Говорил же, не надо было косить в тихомолку траффу у роджеров :( Ведь просыпаться будет ой как тяжело :( Но как хороши эти глюки :lol: :lol: :lol:

[Yo-Yo]

А в реале Су-25 умеет колокол делать? Как у него движки к обратному обдуву относятся?

В демке получается, тока на выводе мотает по всем углам, один раз даже в перевернутый штопор попал :D

 

И это правильно... по всем направлениям - это от гироскопического момента двигателей.

 

По поводу работы двигателей - точных свидетельств нет, но на Полумаксе 2004 лично видел, как Элка (по-моему она, надо видео пересмотреть) шла на хвост, правда выпустив при этом облачко копоти.

Еще, насколько я знаю, велись работы по применению колокола на Су-24 для бомбометания.

[voi]

Кстати, не далее как вчерась, запустил МСФС, тот, который 2004. И чуть не охренел :shock: И _Э_Т_О_ гов.., простите, чуть не выругался, я называл авиасимом?!!! А ведь не так давно я считал эту игру лучшей в плане ФМ из существующих. Что же вы, уважаемые разработчики делаете-то а? Эдак мне с винта придется сносить все игрушки на авиационную тему :(

 

ЗЫ: :wink: 8)

[Yo-Yo]

1) Перегрев тормозов пока не реализован.

Но разрушение пневматиков при нерасчётных нагрузках (сильный юз, удар, большая путевая скорость) - есть. При выезде с грунта на бетон на большой скорости можно и "разуться", и стойки сломать. Проще всего это удаётся при наезде на рулёжки, т.к. вокруг ВПП смоделированы концевые и боковые полосы безопасности - на них грунт слегка выровнен, и перед ВПП "ступенька" не очень большая. А вот в остальных "пампасах" (и на аэродроме в т.ч.) колдобины в соответствии с российскими стандартами :D ну и ямы, местами. Поэтому, если медленно по грунту рулить - то ещё куда ни шло (главное не увязнуть, особенно на тяжёлом самолёте), но вот при попытке разогнаться (взлететь, или сесть) - можно так споткнуться, что иной раз и без бочки не обходится, чё уж там про стойки говорить. ;) Но... может и "пронести". Раз на раз, как грица...

 

2) Сброшенные подвесные баки на пилоны не нанизываем. :D Но повреждение крыла (и вообще всего самолёта) "по частям" (включая элероны, закрылки, носки и пр.) соответствующим образом сказывается на поведении самолёта: и изменение массы учитывается (включая потерю топлива в крыльевых баках), и продольная/поперечная/вертикальная центровка смещается, и площадь вычитается, и аэродинамические коэффициенты искажаются и т.д. и т.п. Ну и влияние на работу систем тоже имеет место быть. Например, разрушение секции ТЩ - означает кирдык левой гидросистеме (разгерметизация и полная потеря давления), обрыв цепи концевика (на ППС лампочка ТЩ гаснет навсегда), ну и фара вместе с БАНО улетают вслед за ТЩ.

 

Добавлю, что подробнее о планах развития AFM можно прочитать тут:

http://www.snowball.ru/mmh/?page=news

:)

[An.Petrovich]

:lol: Зараза!

[Strannic]

:lol: :lol: :lol:

Зачот!

[Pack]

ырезку о Зое Звездуновой, мес

 

Чему детей учите :lol:

[Aim]

Петрович строит АФМ?

[Vadifon]

А как передовая аэродинамика обьясняет ухудшение управляемости в продольном канале с тенденцией к пикированию на V>900?

 

...нет, ну все-же, какое удовольствие эта ваша АФМ!

[Yo-Yo]

А как передовая аэродинамика обьясняет ухудшение управляемости в продольном канале с тенденцией к пикированию на V>900?

 

 

 

А это вы, господа, должны обстоятельно отвечать нам... для получения допуска к полетам на АФМ. :)

 

Пора вводить зачеты... :)

[Strannic]

2Vadifon

Историю вспоминай :) Почему Ме 262 на скорости больше 860 переходили в неуправляемое пикирование? :wink:

[biotech]

Очень мне нравится, как это дело рассказали и показали вот тут: http://142.26.194.131/aerodynamics1/

См. раздел High speed flight.

(бровзер должен поддерживать macromedia shockwave)

[Vadifon]

Очень мне нравится, как это дело рассказали и показали вот тут: http://142.26.194.131/aerodynamics1/

См. раздел High speed flight.

(бровзер должен поддерживать macromedia shockwave)

От спасибо, а то сразу "зачет ...зачет..."