ED Team Chizh Posted February 2, 2015 ED Team Posted February 2, 2015 В DCS реализована работа ОЛС-27 в плане различной дальности обнаружения самолетов в зависимости от его типа и высоты полета? Ну и от режима двигателя и ракурса цели? Да. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
-Slayer- Posted February 2, 2015 Posted February 2, 2015 (edited) Небольшой вопрос по применению РЭБ. До последнего (предпоследнего) патча, на сервере с ДРЛО, самолёт включивший РЭБ не отображался у Су-27 на индикаторе обстановки (от ДРЛО). Сейчас вроде-бы включение РЭБ не имеет значения - это нововведение? И как правильно - как раньше, или как сейчас? Edited February 2, 2015 by -Slayer- Два главных вопроса к ЕД: Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе? Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад? ps Дмитрий, если Вас заставили прикрутить винт от Ми-8 к Мустангу - подавайте знаки, мы Вас спасём!
Avreli_CAS Posted February 4, 2015 Posted February 4, 2015 В режиме ОЛС вертикальное положение меток самолетов на ИЛС соответствует их превышению\принижению относительно меня, а не дальности, как при работе РЛС, так?
ФрогФут Posted February 4, 2015 Posted February 4, 2015 В режиме ОЛС вертикальное положение меток самолетов на ИЛС соответствует их превышению\принижению относительно меня, а не дальности, как при работе РЛС, так? Да. "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты.
ААК Posted February 6, 2015 Posted February 6, 2015 Всем, кому интересно боевое применение и маневрирование на Су-27 - рекомендую зайти сюда
-Slayer- Posted February 7, 2015 Posted February 7, 2015 (edited) Хотел таки спросить, по трупикам на индикаторе обстановки у Су-27 с ДРЛО - это решаемо? Edited February 7, 2015 by -Slayer- Два главных вопроса к ЕД: Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе? Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад? ps Дмитрий, если Вас заставили прикрутить винт от Ми-8 к Мустангу - подавайте знаки, мы Вас спасём!
diyk Posted February 7, 2015 Posted February 7, 2015 Гадать надоело? Intel Core 2600K, GTX970_4gb, 12gb_1600MHz, W10x64
-Slayer- Posted February 7, 2015 Posted February 7, 2015 Гадать надоело? Ага, просто дико раздражает, ужжос! :helpsmilie: Два главных вопроса к ЕД: Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе? Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад? ps Дмитрий, если Вас заставили прикрутить винт от Ми-8 к Мустангу - подавайте знаки, мы Вас спасём!
Lans Posted February 10, 2015 Posted February 10, 2015 Хочу вернуться опять к шасси. Ну больно легко разрываются пневматики от торможения и маневров. Скажем, отказ на взлете. Если отказ соответствующий и скорость и длина ВПП позволяет надо прерывать взлет и тормозить экстренно. А пневматы взрываются, хотя торможу осторожно толчками. Поговорил с пилотами, вроде как не должно быть такого, выдерживают они даже торможение со 180 км/ч. Потом на рулении. Ясно, что рулить надо со скоростью идущего человека. Но боевой же самолет. Если критическая ситуация, и на заносе с рулежки надо выскочить на ВПП и сразу на взлет. А пневматики рвуться. ИМХО тоже должны бы держать. С другой стороны диски такие прочные, что я на них спокойно взлетел с мах весом без пневматиков, сел достаточно грубо, еще взлетел, опять сел, затормозил, зарулил. ИМХО они дб сгореть давно. Прообовал даже садиться с недолетом и выкатываться, хоть бы что. И самолет вполне себе управляется. Один трек таких издевательств над шасси прилагаю.SU-27-Авар.trk Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22) Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.
Ястреб Posted February 10, 2015 Posted February 10, 2015 (edited) Хочу вернуться опять к шасси. Ну больно легко разрываются пневматики от торможения и маневров. Скажем, отказ на взлете. Если отказ соответствующий и скорость и длина ВПП позволяет надо прерывать взлет и тормозить экстренно. А пневматы взрываются, хотя торможу осторожно толчками. Поговорил с пилотами, вроде как не должно быть такого, выдерживают они даже торможение со 180 км/ч. Потом на рулении. Ясно, что рулить надо со скоростью идущего человека. Но боевой же самолет. Если критическая ситуация, и на заносе с рулежки надо выскочить на ВПП и сразу на взлет. А пневматики рвуться. ИМХО тоже должны бы держать. С другой стороны диски такие прочные, что я на них спокойно взлетел с мах весом без пневматиков, сел достаточно грубо, еще взлетел, опять сел, затормозил, зарулил. ИМХО они дб сгореть давно. Прообовал даже садиться с недолетом и выкатываться, хоть бы что. И самолет вполне себе управляется. Один трек таких издевательств над шасси прилагаю. Да, с шасси (пневматиками) в игре не порядок! Вот отрывок из РЛЭ: 4.3.1. ... После касания ВПП основными колесами, выпустить тормозной парашют, опустить переднее колесо и полностью обжать тормозные педали. Пикирующий момент при выпуске тормозного парашюта парировать отклонением ручки управления «на себя»... Ни о каком импульсном торможении на пробеге в РЛЭ ни слова. :music_whistling: Edited February 10, 2015 by Ястреб Ход времени неумолим, Наступит день, взревут турбины… И оторвется от земли Тебе послушная машина. © Вадим Захаров. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Gigabyte z390 aorus elite|i7-9700K(turbo boost4800)|4xDDR4-3466(32)|HDD(2Tb)|gtx1080ti|Pimax 5k+|G32QC|Chieftec 1000W| ZalmanGS1200|BRD(напольник)|РУС Мангуст Т-50|VKB-MK-18-3|Mdjoy16(GVL)|Thrustmaster Hotas Warthog|Thrustmaster MFD|MS Sidewinder Force Feedbak 2|TrackIR5+TrackClipPRO|
Lans Posted February 10, 2015 Posted February 10, 2015 Да, с шасси (пневматиками) в игре не порядок! Вот отрывок из РЛЭ: 4.3.1. ... После касания ВПП основными колесами, выпустить тормозной парашют, опустить переднее колесо и полностью обжать тормозные педали. Пикирующий момент при выпуске тормозного парашюта парировать отклонением ручки управления «на себя»... Ни о каком импульсном торможении на пробеге в РЛЭ ни слова. :music_whistling: Аксакалы говорят, что на практике рулить (я так понял, что выполнять достаточно крутые повороты с расторможенным носовым) можно до 50км/ч. А когда новые пневматики обкатывают, на ВПП нужно разгоняться до 200км/ч , а потом тормозить в пол, что бы все притерлось. Опять же при сруливании на траву резина в DCS часто рвется. А ведь сколько случаев было в реале выкатывания за пределы бетонки и ничего этой резине не делается. Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22) Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.
FAB999 Posted February 11, 2015 Posted February 11, 2015 В DCS в основном рву колеса при торможении в повороте (когда немного юзом), при торможении на прямой со скорости 200 кмч вроде ни чего ,но в режиме подтормаживания, т.е. не пережимая что соответственно приводит к увеличению тормозного пути. НО соглашусь что СЛАБОВАТЫ пневматики на сухарике ... …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
Lans Posted February 11, 2015 Posted February 11, 2015 В DCS в основном рву колеса при торможении в повороте (когда немного юзом), при торможении на прямой со скорости 200 кмч вроде ни чего ,но в режиме подтормаживания, т.е. не пережимая что соответственно приводит к увеличению тормозного пути. НО соглашусь что СЛАБОВАТЫ пневматики на сухарике ... Для притирки разгоняются до 200 км/ч, потом плавно обжимают тормоза и удерживают до остановки. По чати возможности при этом заноса на прямой или при повороте: "РЛЭ п. 8.6.3. Система основного торможения колес оборудована антиюзовой автоматикой". Конечно она не всесильна, но все же есть и работает. На легких ЛА действительно учат импульсному торможению, но это из-за отсутствия подобной системы и чтобы тормоза не так нагревались, изнашивались и служили подольше. По аналогии с авто если нет АБС-ки, на скользком шоссе тормозишь аккуратно "подкачивая" педаль. если есть АБС, нажимаешь и держишь педаль (при экстренном в пол), а автоматика сама регулирует, чтобы колеса шли без юза. Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22) Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.
Air_man Posted February 11, 2015 Posted February 11, 2015 Полностью согласен с предыдущими ораторами. Шасси "разуваются" в DCS по счету "раз". Аксакалы помнят случаи когда и рулили не по рулежкам, и выскакивали за пределы ВПП на скорости и прочая. Так на память пришел только один случай разрушения пневматика на Су-27 при посадке с сильным боковым ветром, летчик не успел убрать скольжение. Автомат растормаживания хорошая штука, но говорят тормозили, все-таки качками. Есть в этом своя прелесть. Перегреть барабаны можно и не дай Бог не повыплавляются все термопробки и свидетели... Помнятся случаи, когда взрывалось колесо. Людей калечило...Энергоемкость порядка 10-15 минут после перегрева. А потом ба-бах...
Lans Posted February 11, 2015 Posted February 11, 2015 (edited) Полностью согласен с предыдущими ораторами. Шасси "разуваются" в DCS по счету "раз". Аксакалы помнят случаи когда и рулили не по рулежкам, и выскакивали за пределы ВПП на скорости и прочая. Так на память пришел только один случай разрушения пневматика на Су-27 при посадке с сильным боковым ветром, летчик не успел убрать скольжение. Автомат растормаживания хорошая штука, но говорят тормозили, все-таки качками. Есть в этом своя прелесть. Перегреть барабаны можно и не дай Бог не повыплавляются все термопробки и свидетели... Помнятся случаи, когда взрывалось колесо. Людей калечило...Энергоемкость порядка 10-15 минут после перегрева. А потом ба-бах... А конкретно, как бы ты хотел подправить поведение пвневматиков колес? В каких случаях они должны разрушаться. Боковые нагрузки: -посадка со скольжением -развернуло боком на пробеге или вообще циркуль. Перегрев: Сел с перелетом, возд.тормоз и торм.парашют выпустил, торможу толчками, торец неотвратимо надвигается, на 150 придавил тормоза по полной и держу, через пару секунд дуплетом ба-бах оба колеса? Помнится Дельфин плюхнулся с оказавшим двигателем, ВПП бетонка 500м, за торцем в 150 м лес, скорость была под 150. После касания пилот прижал носовую и зажал тормоза. Усвистал в лес и оставил там обе плоскости, а пневматики выдержали. Edited February 11, 2015 by Lans Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22) Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.
Air_man Posted February 12, 2015 Posted February 12, 2015 А конкретно, как бы ты хотел подправить поведение пвневматиков колес? В каких случаях они должны разрушаться. Боковые нагрузки: -посадка со скольжением -развернуло боком на пробеге или вообще циркуль. Перегрев: Сел с перелетом, возд.тормоз и торм.парашют выпустил, торможу толчками, торец неотвратимо надвигается, на 150 придавил тормоза по полной и держу, через пару секунд дуплетом ба-бах оба колеса? Помнится Дельфин плюхнулся с оказавшим двигателем, ВПП бетонка 500м, за торцем в 150 м лес, скорость была под 150. После касания пилот прижал носовую и зажал тормоза. Усвистал в лес и оставил там обе плоскости, а пневматики выдержали. Если бы у Су-27 было так плохо с резиной, то избранным аксакалам не давали бы допуск для посадки и взлета с ВПП ограниченных размеров. Самолет при снижении по глиссаде похож на флюгер. Нос развернут на ветер, т.е. и продольная ось тоже, и естественно колеса. Угол зависит от скорости и угла ветра к самолету. Колеса не вращаются. И представь себе как раскладываются силы в момент касания...Не успел уменьшить угол-разул самолет :cry:
Lans Posted February 12, 2015 Posted February 12, 2015 (edited) Если бы у Су-27 было так плохо с резиной, то избранным аксакалам не давали бы допуск для посадки и взлета с ВПП ограниченных размеров. Самолет при снижении по глиссаде похож на флюгер. Нос развернут на ветер, т.е. и продольная ось тоже, и естественно колеса. Угол зависит от скорости и угла ветра к самолету. Колеса не вращаются. И представь себе как раскладываются силы в момент касания...Не успел уменьшить угол-разул самолет :cry: Так надо при посадке с боковиком доворачивать Сушку по осевой ВПП? Не понял разуется самолет или нет, стойки выдержат боковую нагрузку если без доворота? Читал у аксакалов ГА (в том числе у Ершова), что машины типа ТУ-154, в отличие от легких поршневых, при посадке с боковиком не следует перед касанием доворачивать по оси ВПП. Текст под спойлером, вся статья по ссылке. На тяжелых воздушных судах выработалась практика подбора курса упреждением против ветра, без крена. Самолет устойчиво движется к полосе, мелкие отклонения парируются мелкими кренами, без участия руля направления (так уж эти тяжелые самолеты устроены, что в полете педали практически не используются), и машина так и подходит к торцу с отвернутым против ветра носом... Касание производится так же, как и в штиль. При этом «отвернутые» вместе с самолетом колеса шасси испытывают боковую нагрузку. Но как только они зацепятся за бетон, самолет сам повернется вокруг этой зыбкой точки опоры и пойдет туда, куда двигался до этого его центр тяжести: если пилот строго держал створ – то по оси, а если разболтал машину – то и к обочине... Если выравнивание закончилось чуть выше, ветер обязательно потащит машину к обочине, и ее центр тяжести изменит направление движения. Чем дольше самолет будет висеть на последних сантиметрах, тем дальше он уйдет от оси и тем больше будет боковая нагрузка на шасси в момент падения с последнего дюйма. Если перед касанием в подобной ситуации пилот вздумает дать ногу по сносу, чтобы компенсировать боковую нагрузку, то и так движущийся в сторону обочины самолет получит дополнительный импульс к отвороту под ветер. Приземление произойдет далеко в стороне от оси и близко к обочине, со стремлением выскочить за нее. На сухом бетоне вывернуть еще как-то можно, а на скользком покрытии колеса могут сорваться в юз, и уже ничем не поможешь. http://vas-ershov.com/articles/08-problemy-bokovogo-vetra.html Edited February 12, 2015 by Lans Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22) Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.
FAB999 Posted February 13, 2015 Posted February 13, 2015 Андрей для ЛА с большими (70-150 т.) посадочными весами это более чем актуально ,главное вектор посадки ,а не угол сноса при касании ! К тому же как правило такие аэропланы имеет не малое удлинение крыла, а соответственно лучшее качество на посадке нежели скажем скоростной и легкий истребитель ,что в свою очередь обеспечивает не мгновенное обжатие стоик и перенос полного веса и следовательно нагрузки на стоики ! …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
GUMAR Posted February 13, 2015 Posted February 13, 2015 (edited) С большими самолетами сложнее, так как там высоту определить не так просто и "выпенрдиваться" скажем так, не всегда уместно по отношению к сидящим сзади пассажирам. Там безопасность прежде всего, поэтому в неблагопр. условиях посадки пожестче. Хотя у меня инструктор на туполях летал и говорил, что садились по всякому. Когда боковик плотный, без порывов, и полоса сухая - убираешь снос, бережешь покрышки. Когда полоса мокрая и порывы - не выпендриваясь, лучше пожестче приложить и остаться на полосе. С Су-27 похоже. Чуть раньше ногу дал - стащило (кили-то огого). Поэтому присоединяюсь к вопросу. Садились ли "прикрываясь кренчиком", т.е. убирая снос, но со скольжением и креном на ветер или "на то ты там и сидишь, чтобы всё вовремя сделать". В самый жесточайший боковик. Edited February 13, 2015 by GUMAR [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
Lans Posted February 13, 2015 Posted February 13, 2015 (edited) Еще дополню вопрос одним способом. Мой первый инструкто при сильном боковике рекомендовал на заходе делать еще поправку на ветер, те начинать заход не по оси ВПП, а с боковым смещением. При этом нос удерживать все время параллельно оси. Ветер сам снесет тебя и ты окажешься примерно в створе. Далее надо успеть погасить боковую составляющую скорости прикрываясь крылом. Посадка при этом мб и на одно колесо. Другие (кстати среди них бывший военный летчик, летал на ИЛ-28 на это дико ругались:) На практике при боковике, близком к предельно допустимому, особенно с порывами, борешься с ним всеми перечисленными способами одновременно и потом трудно вспомнить, как ты это делал, даже просматривая видео... Edited February 13, 2015 by Lans Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22) Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.
GUMAR Posted February 13, 2015 Posted February 13, 2015 Ну РЛЭ ещё давным давно посмотрели. Как оно в реальности делается - может отличаться. Мы шли до выравнивания подбором курса, а в процессе создавали скольжение, крен и касались сначала одной, потом второй основной. [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
Air_man Posted February 13, 2015 Posted February 13, 2015 За все типы не скажу, но метод подбора курса при боковом ветре был основным в ИА. Вопрос с сильным боковиком не совсем прост. Да, в РЛЭ написано хорошо. Тем более у СУ-27 широкая колея. Не можешь определить момент касания, делай по писаному, можешь-помоги самолету. Перед касанием с боковиком,Су-27 болтает и по кабине "бегают" все органы управления. Креном от ветра не укроешься, а если еще и сдвиг ветра по высотам!? да в СМУ...Но еще учесть необходимо: любая ошибка, тянет за собой другую и так целая цепь. Контроль за скоростью! Подзабыл правильное название атмосферного явления, на Северах, оно частенько проявлялось, когда в небе ни облачка, а на высоте метров 300-500 полоса пропадала.
ALF7 Posted February 13, 2015 Posted February 13, 2015 Морозные туманы - частое явление на аэродромах, где они возникают при взлете и посадке, при рулежке самолетов, при работе автотранспорта. В этих случаях видимость на взлетно-посадочной полосе может ухудшиться до нескольких сотен метров, тогда как вокруг аэродрома в это время, удерживается отличная видимость. Туманом принято называть такое, когда дальность горизонтальной видимости не превышает 1 км. При дальности видимости от 1 до 10 км скопление мельчайших капель воды или ледяных кристаллов в приземном слое воздуха следует называть не туман а дымка. При полёте над слоем мглы летчик может не видеть земли, в то время как самолет с земли хорошо виден. При более тонком слое мглы летчик будет видеть землю непосредственно под собой, но при снижении и попадании в слой мглы может не видеть аэродрома, особенно при полете против солнца. При слабом ветре посадку лучше производить в таком направлении, чтобы солнце оставалось сзади. Верхняя граница мглы при наличии задерживающего слоя (инверсия, изотермия) обычно бывает резко очерченной и может иногда восприниматься как второй горизонт. (?) Онлайн-MG:joystick: "Страшнее Шилки зверя нет". "ПИСДРУНС СС ПП". "Носи ППК с молоду-любить будешь до старости". "СА-Танки решают все!" "- А мы, старшина, ни за первую и не за вторую… Мы – за третью. За эту… За как её?.. За Родину!" __|77|________:::::: =}- \~~~~~~~~~/~~~~~~~ NAVAL AVIATION FAN ~~~~~~~
Neuman Posted February 14, 2015 Posted February 14, 2015 А что в текущей реализации с ПНП? Почему не двигаются директорные планки? И на Су-25Т так же [sIGPIC][/sIGPIC] Core i5, 16GB RAM, GF-760, SSD
Recommended Posts