Су27 в DCS FC3

[Ястреб]

А может лучше немного поработать на калькуляторе, и по доступным графикам тяги и Сх0 собственноручно убедиться, что он достигает 300м/с? :) С 4 ракетами там в районе 285м/с.

 

 

Во всех источниках написано, что у Су-27 300м/с, больше у П-42, вероятно около 400м/с.

 

Пусть вернут 5м/с. И это... А топлива сколько при такой скороподъемности?

[-Slayer-]

А может лучше немного поработать на калькуляторе, и по доступным графикам тяги и Сх0 собственноручно убедиться, что он достигает 300м/с? :) С 4 ракетами там в районе 285м/с.

Во всех источниках написано, что у Су-27 300м/с, больше у П-42, вероятно около 400м/с.

ААК, а по этому графику набора высоты можешь чего-нибудь сказать? Откуда такие цифры взялись, загрузка-то обычная, масса тоже (с симулятором сходится, сверял именно вертикальную скорость в установившемся подъёме (параметр LoGetVerticalVelocity) по точкам максимальной скороподъёмности от кривой 2 км и выше)?..

 

Если бы не этот график, уже давно перешёл бы на светлую сторону силы :D.

 

Edited June 4, 2016 by -Slayer-

[ААК]

Да, график интересный и в свое время я тоже его учитывал. Но когда уже начал кой чего высчитывать, стало понятно, что там совсем уж как-то... Ощущение, что считали Т-10 с движками АЛ-21 :)

 

Тут такое дело, что когда подходишь к таким графикам уже с точки зрения того, как они считаются, довольно легко заметить, если информация не соответствует здравому смыслу, когда из такого графика начинаешь высчитывать тягу и Сх, которые применялись для его расчета.

 

Так что мое мнение - график однозначно можно выкидывать. А зачем он вообще существует такой - контрразведка видать работала :) Все равно конечно труды в итоге оказались зрячими - союз развалился, даже если документы и спасли от утечки за рубеж, толку то, когда у американцев пара Сухарей летает.

 

Пусть вернут 5м/с. И это... А топлива сколько при такой скороподъемности?

Общая масса ЛА 20 тонн, если без ракет. Кол-во топлива соответственно зависит от веса пустого-снаряженного, по сериям менялся, вероятно от 16700кг до 17500кг. Что интересно, Су-27СК и Су-27СМ согласно имеющимся в общем доступе документам весят несколько полегче, чем поздние Су-27С.

Edited June 4, 2016 by ААК

[N1k]

1) Этот сказочный режим СНП уберут в ближайшем будущем?

2) ОЛС так и останется без режимов большого\малого поля? (опять же, в ближайшем будущем)

[Chizh]

1) Этот сказочный режим СНП уберут в ближайшем будущем?

СНП есть в реале.

 

2) ОЛС так и останется без режимов большого\малого поля? (опять же, в ближайшем будущем)

Пока останется как есть.

[N1k]

СНП есть в реале.

Не знаю, как реализована логика Н019 на МиГ-29, но в Ш-101 СНП - это просто логика работы, которая никак не влияет на индикацию, выдаваемую на ИЛС. Т.е. нет "привязки" строба к метке цели + появления ворот. Машина в ячейки забивает информацию о цели, если во время сканирования появляется её признак в вычислителе, на этом всё и заканчивается (если вкратце этот режим описывать).

Edited June 4, 2016 by N1k

[Ястреб]

Не знаю, как реализована логика Н019 на МиГ-29, но в Ш-101 СНП - это просто логика работы, которая никак не влияет на индикацию, выдаваемую на ИЛС. Т.е. нет "привязки" строба к метке цели + появления ворот. Машина в ячейки забивает информацию о цели, если во время сканирования появляется её признак в вычислителе, на этом всё и заканчивается (если вкратце этот режим описывать).

 

Хех... Сколько еще не реализовано то что должно быть ИЛСе. Разовые команды которые помогают при захвате и атаке.:(

[Air_man]

Не знаю, как реализована логика Н019 на МиГ-29, но в Ш-101 СНП - это просто логика работы, которая никак не влияет на индикацию, выдаваемую на ИЛС. Т.е. нет "привязки" строба к метке цели + появления ворот. Машина в ячейки забивает информацию о цели, если во время сканирования появляется её признак в вычислителе, на этом всё и заканчивается (если вкратце этот режим описывать).

Не все так просто :(.

Вам бы табличку раздобыть из 29 строчек и 18 столбцов, но увы...Её нет нигде и рисовалась она конструктором на доске. Очень доходчиво все было разъяснено.

[N1k]

Не все так просто :(.

Вам бы табличку раздобыть из 29 строчек и 18 столбцов, но увы...Её нет нигде и рисовалась она конструктором на доске. Очень доходчиво все было разъяснено.

"Табличка" - это потоки Ш101? Я с ними знаком.

[-Slayer-]

Чес слово, жаль что разработчики так принципиально относятся к некоторым моментам доработки FC3 касаемо устранения несоответствия индикации, добавления некоторых клавиатурных команд для управления СУО как на реальном самолёте вместо упрощённых функций - если сравнить с временем создания бесплатных ПФМ Су-27, F-15, Миг-29 и его кокпита - кажется мелочью.. Т.е. сейчас имеем учитывая несоответствия игровую реализацию, а будет хоть и упрощённая относительно проработанных ЛА, но всё-же реальная, "симуляторная". А как-же The Battle Simulator :) - мы то ладно, а военные посмотрят на ИЛС?

Edited June 5, 2016 by -Slayer-

[TJCHELL]

Что бы порвать пневматик нужно сесть с офигенным скольжением при боковом ветре или с заторможенными колесами. Что раньше и наблюдалось, поэтому и запретили на Северах летать в унтах.

Вот и я о том же. Я сразу это заметил, сомнений не было, но на всякий пообщался с человеком. Всё это говорит чушь, не реально.

Так давно уже об этом говорили. Обещали поправить. А воз и ныне там...

Печально... На Су-25 хоть более-менее дело обстоит, хотя иногда тоже рвутся, как резинки.

[GUMAR]

как на СУ-27 в Неваде на высотомере выставить давление для ВПП

1 скрин давление ниже не выставляется

2 скрин при запуске миссии с ВПП уже стоит

На высокогорных аэродромах устанавливается превышение аэродрома.

Печально... На Су-25 хоть более-менее дело обстоит, хотя иногда тоже рвутся, как резинки.

На Су-25 все правильно, ИМХО. В РЛЭ написано: перед опусканием НК, педали нейтрально. Колеса основных стоек разуваются при диком скольжении, при хорошем боковике.

Edited June 5, 2016 by GUMAR

[B3OP]

при хорошем боковике.

 

Но как он может разуться если при таком боковике по идеи должно быть запрещено взлетать.

[ФрогФут]

На высокогорных аэродромах устанавливается превышение аэродрома.

 

На Су-25 все правильно, ИМХО. В РЛЭ написано: перед опусканием НК, педали нейтрально. Колеса основных стоек разуваются при диком скольжении, при хорошем боковике.

Все-таки сносе или скольжении?

[Zmot]

как на СУ-27 в Неваде на высотомере выставить давление для ВПП

1 скрин давление ниже не выставляется

2 скрин при запуске миссии с ВПП уже стоит

 

Сейчас никак, высотомер на Су-27 реализован не совсем правильно.

Барометрическая шкала должна начинаться с 670 мм.рт.ст. (сейчас 710). Отсутствуют индексы, с помощью которых можно ввести поправки на давление при посадке на высокогорных ВПП.

Хотя в у всех любимом РЛЭ по Су-27СК сказано, что при полетах с аэродромов имеющих превышение над уровнем моря более 1000м, установить на барометрической шкале давление 760 мм.рт.ст.

 

Надеюсь в будущем поправят этот прибор, а так же ВБМ-3ПБ на Су-33 на котором можно установить минимальное давление по шкале 700,5 гПа (примерное привышение над уровнем моря 2000м ) вместо 946,5гПа которые мы имеем на данный момент.

 

[Air_man]

Все-таки сносе или скольжении?

Как расположены оси при сильном боковике? А при борьбе с боковиком скольжением?

А при даче ноги перед касанием при сильном боковике, что получаем? Ежель, вдобавок, не угадал "перед касанием..."

Ваше слово, товарищ маузер...

[Mazit]

Да полный бред по поводу пневматиков... не могли наши конструкторы во времена СССР, заложить в них резерв, который заканчивается при поворотах самолёта на рулёжных дорожках...

[ФрогФут]

Как расположены оси при сильном боковике? А при борьбе с боковиком скольжением?

А при даче ноги перед касанием при сильном боковике, что получаем? Ежель, вдобавок, не угадал "перед касанием..."

Ваше слово, товарищ маузер...

Мы разуваемся о бетон. Значит, нам важен угол между колесом и скоростью относительно бетона. Скольжение - угол с воздушной скоростью. Снос - с инерциальной. Какая из них относительно бетона? Еще претензии ко мне?:)

Edited June 7, 2016 by ФрогФут

[rrohde]

как на СУ-27 в Неваде на высотомере выставить давление для ВПП

1 скрин давление ниже не выставляется

2 скрин при запуске миссии с ВПП уже стоит

 

+1 :thumbup:

[TJCHELL]

Мужики, вопрос время ремонта можно где-то прописать поменьше? В реале всё равно ремонт не 180 секунд, а стоять ждать муторно. И прописывается но на каждый самолёт или где-то унифицировано на все?

[Ястреб]

Мужики, вопрос время ремонта можно где-то прописать поменьше? В реале всё равно ремонт не 180 секунд, а стоять ждать муторно. И прописывается но на каждый самолёт или где-то унифицировано на все?

Или чтобы время ремонта, зависило от степени тяжести повреждений борта.

[TJCHELL]

Точно. А лучше сделать возможность самому выставлять его или минимальное 10 секунд, а если на серваке то владелец сервака сам устанавливает ограничения те же 180 сек или минимальное там от 50. Ну мысль понятна.

[Air_man]

Мы разуваемся о бетон. Значит, нам важен угол между колесом и скоростью относительно бетона. Скольжение - угол с воздушной скоростью. Снос - с инерциальной. Какая из них относительно бетона? Еще претензии ко мне?:)

Я ошеломлен, но печатать об этом не могу другими словами :mad:

Случайно узнал, что направление вращения колес совпадает с продольной осью самолета.

Значица при максимальном угле сноса, эдак градусов 20 ( перед касанием) , ПОС относительно оси ВПП, тоже развернута на оный угол.

Где угол скольжения?

Жмакаем ногой педальку на высоте 0.5м, ставим нос по оси ВПП.

Где угол скольжения? Что у нас появилось и куда понесла нас бисова нечистая?

Опишите, пожалаалуйста, действия рулями (желательно подробно) :joystick: и как "колбасит" от этого самолет.

Очень краткий ваш ответ-не ответ.

И да, письменно подтверждаю, что претензий нет.

[ФрогФут]

Где угол скольжения?

Откуда мне знать? Он при этом может быть 0.:)

Жмакаем ногой педальку на высоте 0.5м, ставим нос по оси ВПП.

Скольжением компенсировали снос - отлично. Теперь пневматик будет жить.

Я все ещё упорно не понимаю, что не нравится в том, что я написал.

Опишите, пожалаалуйста, действия рулями (желательно подробно) и как "колбасит" от этого самолет.

РН в сторону сноса, элероны в противоход для компенсации перекрестных связей.

Edited June 7, 2016 by ФрогФут

[Yo-Yo]

Я ошеломлен, но печатать об этом не могу другими словами :mad:

Случайно узнал, что направление вращения колес совпадает с продольной осью самолета.

Значица при максимальном угле сноса, эдак градусов 20 ( перед касанием) , ПОС относительно оси ВПП, тоже развернута на оный угол.

Где угол скольжения?

Жмакаем ногой педальку на высоте 0.5м, ставим нос по оси ВПП.

Где угол скольжения? Что у нас появилось и куда понесла нас бисова нечистая?

Опишите, пожалаалуйста, действия рулями (желательно подробно) :joystick: и как "колбасит" от этого самолет.

Очень краткий ваш ответ-не ответ.

И да, письменно подтверждаю, что претензий нет.

 

Можно вмешаться? :) Относительно бетона, если не принимать мер, угол скольжения как раз тоже 20. Боковая сила на пневматики и стойки подействует неслабая, но при этом реакция колес для такой схемы развернет самолет по оси полосы (по вектору скорости).

 

Если педалями ставим по оси полосы, появляется угол скольжения относительно воздуха, зато относительно бетона - исчезает... но ненадолго. Из-за появившегося скольжения относительно воздуха начинает развиваться крен, эта тенденция парируется ручкой, а вот боковая сила - ничем не парируется, в результате чего самолет начинает нести по ветру относительно полосы. Если не угадали с 0.5 м или может порыв ветра поддул встречного направления - ситуация затягивается, и приземление будет опять со скольжением пневматиков относительно бетона из-за боковой скорости. А может и за полосу отнести... в этом случае и покатится самолет по полосе немного в сторону ветра.