DCS Ми-8 от Belsimtek

[Soviet]

1) Имею джойстик Х52 Про с пока еще работающим твистом. Педалей и трекира\фритрека не имею. Имеет ли смысл покупать Ми-8? Сейчас вроде и скидки и модель для меня весьма привлекательная. Но не до конца имеющийся "вирпильский набор" вводит в заблуждения. Быть может, здесь есть такие люди, которые без педалей приловчились летать на данном аппарате? В свое время весьма удачно летал на ка-50 посредством клавиатуры. Сейчас же имеется джой.

 

2) И по поводу обучения\мануала. Обучения хватит для базовых навыков по обращению с вертолетом? Мануала, как я понял, еще нет (или есть, но английский). А читать РЛЭ как-то времени особо нет.

 

3) Сильно ли чувствуется разница по сложности в управлении между Ка-50 и Ми-8 (причем не в пользу последнего)?

 

4) Планируется ли установка носового и (если на данной модификации это возможно) боковых пулеметов?

[ups]

2) И по поводу обучения\мануала. Обучения хватит для базовых навыков по обращению с вертолетом? Мануала, как я понял, еще нет (или есть, но английский). А читать РЛЭ как-то времени особо нет.

 

3) Сильно ли чувствуется разница по сложности в управлении между Ка-50 и Ми-8 (причем не в пользу последнего)?

 

4) Планируется ли установка носового и (если на данной модификации это возможно) боковых пулеметов?

 

2) Мануал есть. Русский. Официальный.

http://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/521449/

Это АНГЛИЙСКОГО мануала пока нет.

 

3) С включенным автопилотом разница, на мой взгляд, несущественная. Управляется не сильно сложнее. Главное помнить про связь шага и путевого управления.

[Gorynych]

Братцы ! Растолкуйте убогому, как в бете 1.2.7 активировать "восьмерку" из 1.2.6 ?

Алгоритм последовательных жействий интересует.

Не дайте пропасть в неведении. Потому, как мне предлагается ее ( восьмерку) снова купить. :(

Edited December 26, 2013 by Gorynych

[HellDiver]

на главном меню ДКС нужно зайти в менеджер модулей и нажать "установить" нужный модуль

[Gorynych]

Э-э-э-э, виноват, не нахожу такого.

Присутствуют в менеджере модулей лишь три вкладки :

" спецпредложения", "доступные дополнения", и " установленные".

Активна только кнопка " купитьть". Далее я попадаю в онлайн магазин. :( И... Все.

Edited December 26, 2013 by Gorynych

[ups]

Э-э-э-э, виноват, не нахожу такого.

Присутствуют в менеджере модулей лишь три вкладки :

" спецпредложения", "доступные дополнения", и " установленные".

Активна только кнопка " купитьть". Далее я попадаю в онлайн магазин. :( И... Все.

 

Попробуйте запустить командную строку Windows и вбить в неё:

"<Каталог_где установлена_бета>\bin\DCS_updater.exe" install MI-8MTV2

<Каталог_где установлена_бета> - каталог, куда поставлили 1.2.7. У меня, например, это b:\DCS_Beta, у Вас может быть, например, C:\Program Files\Eagle Dynamics\DCS World OpenBeta.

Кавычки в начале строки и после DCS_updater.exe можно опустить, если путь не содержит пробелов.

[Guest Tuz]

Братцы ! Растолкуйте убогому, как в бете 1.2.7 активировать "восьмерку" из 1.2.6 ?

Алгоритм последовательных жействий интересует.

Не дайте пропасть в неведении. Потому, как мне предлагается ее ( восьмерку) снова купить. :(

Цитата из тех-поддержки:

 

От кого BillyCrusher at 20.12.2013 21:22:30

Можно привязать ключ к своему аккаунту на странице https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/personal/licensing/ и затем установить модуль через менеджер модулей.

 

Я так установил свой модуль Ми-8.

То-бишь, вбиваешь в окошко свой лиц-номер вертолёта и потом чуть ниже будет... привязать модуль к своему аккаунту.

После запускаете сим и заходите в менеджер модулей. Сразу появится предложение установить.

Edited December 26, 2013 by Tuz

[Gorynych]

Спасибо, други, за помощь !

Как говорится- гуртом легко и батька бить ! :)

[GUMAR]

ЗМПУ=ЗИПУ-(+- dM)

в частной ортодромической системе координат(вы ее используете в ДИСС) ЗМПУ-это угол карты.

dМ-это магнитное склонение.

ЗИПУ-угол, который вы определяете по карте.

Чтоб всем было понятно. Нужно от направления по линейке F10 отнимать 7 градусов и вбивать в УГОЛ КАРТЫ. Тогда выход в заданную точку осуществляется на раз-два.

 

Вопрос разработчикам.

Планируется ли режим ГПК привести в "нормальный" вид? Чтобы так сильно не уводило и можно было по условным курсам летать?

[PilotMi8]

..Вопрос разработчикам.

Планируется ли режим ГПК привести в "нормальный" вид? Чтобы так сильно не уводило и можно было по условным курсам летать?

Если Вы уже это подробно протестировали и имеете количественную оценку несоответствия, то напишите ее плиз, а то понятие "сильно" трудно оцифровать:)

Т.е. за какое время полета на какое значение уходит курс, вот что нужно

[Alexm_78]

В книжках пишут, что

"Уход главной оси гироскопа в азимуте (из-за трения, несба*лансированности трех осей гироскопа и других факторов) при работе курсовой системы в режиме ГПК в нормальных усло*виях не должен превышать 1° в течение 30 мин полета."

[GUMAR]

Если Вы уже это подробно протестировали и имеете количественную оценку несоответствия, то напишите ее плиз, а то понятие "сильно" трудно оцифровать:)

Т.е. за какое время полета на какое значение уходит курс, вот что нужно

Попробовал в 1.2.7b - увело на 3 градуса за 30 минут:) Т.е. поправили, наверное.

В 1.2.6. когда пробовал, увод был градусов на 30 за минут 20.

Edited December 30, 2013 by GUMAR

[Disappear]

Вопрос людям знающим этот аппарат не понаслышке. Допускается ли работа коррекцией в полете? Вот например в симе, я немного убираю правую коррекцию если мне нужно резко снизиться(никак мне не дается на Ми-8 нормальное снижение), а шаг уже почти на минимальном упоре и обороты НВ подходят к 100%. Корректором я удерживаю их на месте (95-96), а когда вертолет выходит в нормальный режим, то возвращаю коррекцию вправо.

В реале такие фокусы прокатывают?

[serg_p]

Не знаю, может быть это неправильно, но подсмотрев на пилотажных серверах, как делают более опытные ребята, я научился быстро гасить скорость и сбрасывать высоту. Для этого нужно выполнить разворот с глубоким скольжением (если нужно, то на 360 градусов). Только конечно делать аккуратно, что бы хвост не отвалился. Очень эффективное средство для этого.

Edited January 7, 2014 by serg_p

[Disappear]

Не знаю, может быть это не правильно, но на пилотажных серверах я научился у ребят быстро гасить скорость и сбрасывать высоту. Для этого нужно выполнить разворот с глубоким скольжением. Только конечно делать аккуратно, что бы хвост не отвалился.

 

Применяю и такую методику, она эффектна с виду и эффективна, можно использовать на любой ДКСовской вертушке, но все же хочется научиться летать без выходов на предел. (Чтоб виртуальный груз виртуально не зарыгивал виртуальную кабину) Кстати такой разворот больше решает проблему избыточной скорости, чем высоты, что чревато долгим и нудным почти вертикальным снижением.

Edited January 7, 2014 by Disappear

[serg_p]

... (Чтоб виртуальный груз виртуально не зарыгивал виртуальную кабину)

:)

Ну, да. В этом случае вопрос актуальный. Действительно, можно ли играться коррекцией для быстрого гашения скорости. А то иногда (когда неправильно построил заход) уже и полоса кончается, а он все летит и летит. :)

[29S]

Вроде, говорили уже про коррекцию, что ее не трогают в полете. Заход правильней стройте и все.:)

[ups]

Вопрос людям знающим этот аппарат не понаслышке. Допускается ли работа коррекцией в полете?

Может лучше воспользоваться переключателем перенастройки оборотов НВ?

Просто на Ка-50 тоже есть переключатель оборотов только не НВ, а СТ (но можно считать, что это одно и то же, так как они связаны через редуктор). Но там он двухпозиционный и в мануале сказано:

 

Для выполнения снижения вертолета с большими вертикальными скоростями (в экстренных случаях) после перенастройки в полете частоты вращения НВ с номинальной (89 %) на низкую (84 %).

- В горизонтальном полете установить скорость полета, на которой будет выполняться снижение.

- Минимальная скорость по прибору должна быть не менее 70 км/ч, максимальная - не должна превышать 200 км/ч. Рекомендуемая скорость 120…140 км/ч.

- Изменить равновесную частоту вращения НВ с номинального значения на низкое, для чего в горизонтальном полете переключатель перенастройки ОБОРОТЫ НОМИНАЛ – НИЗК на рукоятке рычага ОШ перевести из положения НОМИНАЛ в положение НИЗК [NUM- + RALT]. При этом равновесная частота вращения НВ уменьшится до 84 % и загорится светосигнальное табло «зебра».

- Уменьшить общий шаг НВ до минимального, при этом интенсивно увеличивается вертикальная скорость снижения, которая в зависимости от по-летной массы, скорости и высоты полета может достигать 15…18 м/с. Частота вращения НВ при снижении несколько увеличивается и составляет 85…86 %. При снижении с высоты более 1000 м, в случае необходимости, следует подкорректировать рычагом ОШ частоту вращения НВ, не допуская их раскрутки более 86 %. В случае загорания ЦСО и аварийного табло (Vmax доп), что может иметь ме-сто на больших высотах, уменьшить приборную скорость вертолета.

Edited January 8, 2014 by ups

[Disappear]

С ми-8 так не получается, в полете толку с этого переключателя как с козла молока. С его скоростью изменения оборотов, он похоже только для установки оборотов на земле.

[PilotMi8]

Гашение скорости

 

Вроде, говорили уже про коррекцию, что ее не трогают в полете. Заход правильней стройте и все.

Именно так.

Убирая коррекцию на гашении скорости при минимальном ОШ летчик практически ничего не выигрывает в плане увеличения темпа гашения скорости или снижения. Зато ощутимо увеличивает время выхода двигателей на повышенные режимы, которые очень быстро становятся нужными после гашения/снижения с высоким темпом.

Все же Ми-8 не спортивный вертолет, несмотря на видео супер-пилотажа. А потому для комфортного пилотирования глиссаду для штиля и веса до 11.100кг стройте с расчетом:

удаление 1000м до точки зависания - высота 100м, скорость 100км/ч, далее на каждые минус 10м высоты необходимо поддерживать минус 10км/ч скорости (и так до скорости 50, далее оценивать высоту и скорость визуально, а высоту еще контролировать по РВ).

При большем весе - начинайте с удаления прим.1400м, высота 100, скорость 100.

Кто более "влётанный"- можете уменьшать дистанцию, увеличивать начальную скорость. Но чем более летчик будет отходить от рекомендаций, тем все меньше право летчика на ошибку (в определении МОМЕНТА начала/окончания какого-либо этапа, интенсивности его выполнения). В конце концов, можно дойти до того, что промедление одной секунды - и Вы либо зайдете с перелетом расчетной точки, либо... после интенсивного гашения скорости - самораскрутки НВ от потока - следовательно автопадения мощности двигателей до МГ - далее, после прохода скорости 70..50км/ч - "неуспевания" двигателей за высоким темпом увеличения РОШ - перетяжеления НВ - потери оборотов НВ менее минимально допустимых - резкая просадка так необходимой для зависания тяги - бац! - и падение вертолета в расчетной точке для зависания. Может быть еще попадание в левое вращение (т.к. с падением оборотов НВ растет Мр НВ (при одной и той же мощности подводимой, плюс "тупо" обороты РВ падают: правая педаль на упоре, а вертолет вертится.. жуть в общем) и последующее падение вертолета.

Конечно, в симуляторе можно перезагрузить миссию.. :)

А в жизни? Только если этого того стоит (требует обстановка).

Есть правда всякие ухищрения опытных пилотов... Вот, например недокументированный способ увеличения темпа гашения скорости и снижения (один из):

ИД: Высота 100.. а до площадки близко (менее 800м), и скорость тоже 100 (или даже немного больше).

Действия.

Аккуратно уменьшить ОШ до 2..4* и, не допуская увеличения оборотов НВ более 100%, установить тангаж гашения скорости (+7..10*). "Направить" снижение вертолета в нужную точку (посмотреть куда она, эта точка, после опускания РОШ и движение РППУ "ползёт" по стеклу: вверх или вниз, скорректировать).

При достижении скорости 100..90км/ч энергично увеличить ОШ от 2..4 до 9..10* с темпом примерно 5..6* за 1сек и тут же, с тем же темпом, его уменьшить до 2..4*. Через секунду повторить.. еще раз повторить (если понадобиться). Т.е. эдакий "вдох" - РОШ вверх, "выдох" - РОШ вниз)). Соразмеренно работать педалями для поддержания направления.

Помните, что после "прохода" скорости 50 (или от НАЧАЛА входа в осевую обдувку) еще нужно 150..200м до зависания, а в момент зависания (от скорости 5км/ч до 0км/ч) - дополнительно потребуется увеличение ОШ на 2..2,5* и 1\3 хода правой педали. Т.е. всего за 1..2сек! Сделаете на полсекунды быстрее - можете потерять обороты НВ ниже 89% и увеличите риск попадания в левое вращение (в реале).

Главное - не увлечься и закончить амплитудные действия РОШом до скорости 50 по прибору!! Ибо если на меньшей, то можно потом не "поймать" вертолет и уронить его о земь!

Что этим достигается: при положительном угле тангажа достаточно энергичное увеличение общей тяги НВ также интенсивно увеличивает и составляющую, направленную назад. При этом обороты НВ не успевают понизиться ниже минимальных при увеличении ОШ (т.к. все происходит кратковременно) и не растут более максимально допустимых при его уменьшении. Скорость гасится ощутимо быстрее. Можно "уложиться" за 600..650м дистанции, если в начальной точке высота была 100м и скорость 120км/ч, вес 12.500 (и менее), зависание на трех метрах.

Конечно, требуется достаточно высокий уровень владения техникой пилотирования и "чувство" вертолета..

Edited January 8, 2014 by PilotMi8

[Disappear]

Модераторы, перенесите пожалуйста последний пост PilotMI8 в тему "как летает ми-8" в копилку знаний так сказать, что бы не потерялось.

[ДЭМ]

Только он забыл добавить, что на ближнем 100 на 100 и вертикальная ЕМНИП - 1м/с

ПС. Пост великолепен, начал осваивать Ми-8, потихоньку захожу в раздельчик восьмерки...

[PilotMi8]

Только он забыл добавить, что на ближнем 100 на 100 и вертикальная ЕМНИП - 1м/с

ПС. Пост великолепен, начал осваивать Ми-8, потихоньку захожу в раздельчик восьмерки...

Совершенно верно: если над ближним 100, то посадка рассчитывается аккурат через 1400м, согласно схеме вертодромов (используется для посадки в СМУ в основном). Потому и вертикальная -1м/с. Т.е., при полетах на аэродроме посадку рассчитывают не через 1000м от БПРС в начало полосы, а на обозначенное место на полосе, которое как правило значительно дальше начала полосы. А я как раз про глиссаду для захода на площадку вне аэродрома писал, удаление которой от исходной точки как раз 1000м, и потому после нее уже не -1м/с должен быть, а -2..3м/с.

[New_Enter]

Здравствуйте всем. Подскажите пожалуйста, кто может нарисовать текстуру для Ми-8?

 

P.S Готов хорошо заплатить.

[KLEPA]

Здравствуйте всем. Подскажите пожалуйста, кто может нарисовать текстуру для Ми-8?

 

P.S Готов хорошо заплатить.

 

 

какую именно ???