DCS Ми-8 от Belsimtek

[Izumka]

Высота висения над поверхностью какая?

маловато исходных данных.. может быть шум джойстика, может быть невыдерживание места висения с перемещениями (значит с наклонами НВ, значит с уменьшением вертик. составляющей тяги) .

Точно скажу: если РОШ не двигать, если джой не шумит (т.е. сам "не двигает" значение ОШ НВ), и еще если висеть неподвижно - то высота четко держится + - 0,2м (примерно конечно...последнее связано с некоторым колебанием оборотов НВ).

 

Высота 5-10 метров. Место висения почти не меняется. Шум - может быть, но на других вертолетах не чувствуется. Пробовал убавить чувствительность оси РОШ - тоже самое. В ГП на малой высоте и малой скорости тоже колебания.

[Kirill05]

Джойстиков много, а людей ещё больше.

Опиши в чём проблема, и подскажем как её решить.

 

 

Джой thrustmaster t-flight stick x v.4

 

В симе в левом верхнем углу есть график расположения управления, так вот ось джоя не по центру. искал где откалибровать так и не нашел и связь мягкая очень чувствителен , хочу пожоще))

[Keshman]

Джой thrustmaster t-flight stick x v.4

 

и связь мягкая очень чувствителен , хочу пожоще))

Подыми сам джойстик! Там на дне в центре есть крутилка! + -

 

http://www.nix96.ru/images/photo/7/8/a/game_controllers_thrustmaster_91524_2258_draft_large.jpg

 

 

 

П.с. Спасибо за подсказки по моему вопросу.

[Izumka]

я так понимаю речь идет про один автопилот?

Я советую после ГП на скорости 200, в процессе снижения и гашения скорости, в момент прохода значения 70..60км/ч выключить АП (LWin+LShift+A), "поймать" вертолет, и тут же снова включить АП по каналу КРЕН-ТАНГАЖ (LWin+A), когда индикатор положения РППУ будет вблизи центра. Это значительно облегчит пилотирование при зависании.

 

Попробовал, но на висении все равно приходится триммироваться и с этим проблем нет. А с колебаниями по высоте остается. Попробовал другой джойстик именно для РОШ, чуть лучше.

[PilotMi8]

Высота 5-10 метров. Место висения почти не меняется. Шум - может быть, но на других вертолетах не чувствуется. Пробовал убавить чувствительность оси РОШ - тоже самое. В ГП на малой высоте и малой скорости тоже колебания.

и насколько высота меняется?

[Izumka]

Примерно 3-5 метров. Интересно, что если чуть прибавлю РОШ, вертолет сначала поднимается, доходит до какой-то высоты, а потом сразу начинает спускаться до предыдущей высоты. Может это дребезг резистора на джойстике, но почему это не видно на Ка-50?

[User]

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В ПОЛЕТЕ

Необходимо иметь в виду, что при установке правой педали на упор канал курса

автопилота отключается.

Правая педаль до отказа, но канал направления не отключается. Поясните?

[Izumka]

Скажите пожалуйста РОШ в ноль, тормоз отпущен, РППУ немного вперед и вертолет поехал, так и должно быть не надо чуть прибавлять РОШ?

[Кайрат]

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В ПОЛЕТЕ

 

Правая педаль до отказа, но канал направления не отключается. Поясните?

При отказе путевого управления нет такого, что при установке правой педали на упор канал по НАПРАВЛЕНИЯ отключится.

[Кайрат]

Скажите пожалуйста РОШ в ноль, тормоз отпущен, РППУ немного вперед и вертолет поехал, так и должно быть не надо чуть прибавлять РОШ?

Если покатился вертолет, можно и не прибавлять. Если не катится, нужно увеличить шаг на 1-2 градуса, отдать РУ от себя, чтобы вертолет начал движение, но потом шаг опустить вниз. На шаге не рекомендуется рулить. Есть вероятность опрокидывания

[User]

При отказе путевого управления нет такого, что при установке правой педали на упор канал по НАПРАВЛЕНИЯ отключится.

:)

Так я с из этого файла прочитал, что к модели идет:

 

Mi8_RU_Before_Cut стр. 96

 

Путевое управление включает в себя систему подвижных упоров (СПУУ-52-1). В

полете кнопка-табло ОТКЛ. на центральном пульте кабины летчиков не должна

гореть, планка индикатора нуля перемещается влево с увеличением температуры

или уменьшением давления наружного воздуха.

Необходимо иметь в виду, что при установке правой педали на упор канал курса

автопилота отключается.

И я так понял это не при отказе, а вообще. Короче я не понял формулировки, поясните?

Edited September 8, 2013 by User

[Кайрат]

:)

Так я с из этого файла прочитал, что к модели идет:

 

Mi8_RU_Before_Cut стр. 96

 

 

И я так понял это не при отказе, а вообще. Короче я не понял формулировки, поясните?

Там рассматривается случай при отказе или разрушении проводки управления РВ

[2BAG_Inferno]

Незнаю пропустил ответ или нет.

Так что нибудь планируется по изменению гранат гранатаметов?

[Кайрат]

Честно говоря я на посадке и взлете никогда не включал канал направления. Хотя у нас был Бортовой, который нам включал на взлете канал НАПРАВЛЕНИЯ.

[PilotMi8]

:)

Так я с из этого файла прочитал, что к модели идет:

 

Mi8_RU_Before_Cut стр. 96

 

 

И я так понял это не при отказе, а вообще. Короче я не понял формулировки, поясните?

Вероятней всего здесь говориться о возможностях канала направления удерживать курс. Следует помнить, что в канале направления стоит несколько другой гидроусилитель, а именно - способный управлять не в 20% запасе хода, как в каналах ВЫСОТА и КРЕН-ТАНГАЖ, а в 100%. Как это проявляется?

Ситуация: Летчик включил канал направления на висении (может он ничего не нарушая висит на высоте 60м). Оттримировал вертолет. Убрал ноги с педалей.. Как только надпедальники освободились, автопилот тут же получил директиву: "держать текущий курс". Далее летчик потянул РОШ вверх... Правая педаль пошла вперед, ибо в канал направления пришел сигнал о попытке вертолета развернуться влево (увеличился момент реактивный).. Летчик еще тянет РОШ вверх.. правая педаль снова начала двигаться, еще дальше вперед. Ее двигает гидроусилитель (ГУ) РА-60Б (рулевой агрегат), у которого "есть такие полномочия")), в отличие от ГУ марки КАУ-30 в канале КРЕН-ТАНГАЖ (сейчас уже более мощные ставят, марку забыл) - где РППУ никогда не будет двигаться при управлении автопилотом, а тарелка автомата перекоса при этом - будет, т.к. у ГУ в канале КРЕН-ТАНГАЖ есть полномочия всего в 20% полного хода штока!.

Так вот, если при этих условиях педали дойдут до упора, то канал направления отключается. Имеется ввиду, что поддержания постоянного курса уже не будет, т.к. все возможности уже исчерпаны.

Edited September 8, 2013 by PilotMi8

[PilotMi8]

Незнаю пропустил ответ или нет.

Так что нибудь планируется по изменению гранат гранатаметов?

Когда будет бегающая пехота - обязательно поменяют:). Это на уровне DCS нужно менять. Но в будущем будет. Просто гранаты до Ми-8 пока не делали. Не для чего было.

[Lt.Zero]

А вентилятор крутиться будет? Осчастливите всех.:thumbup: (сори если вопрос задавался, не нашел)

[Necroscope]

А вентилятор крутиться будет? Осчастливите всех.:thumbup: (сори если вопрос задавался, не нашел)

 

Пожалуйста введите функцию "отломать вентилятор", мешает очень. ))

[PS979]

Пожалуйста введите функцию "отломать вентилятор", мешает очень. ))

.. и прицел))

 

А если серъёзно, подскажите, где в конфигах чего подправить, чтоб на одну кнопку повесить "включение/отключение". В частности, интересуют автопилоты НАПРАВЛЕНИЯ, ВЫСОТЫ, и общий (на КРЕН-ТАНГАЖ").

Edited September 9, 2013 by PS979

[Wadim]

.. и прицел))

 

А если серъёзно, подскажите, где в конфигах чего подправить, чтоб на одну кнопку повесить "включение/отключение". В частности, интересуют автопилоты НАПРАВЛЕНИЯ, ВЫСОТЫ, и общий (на КРЕН-ТАНГАЖ").

 

А зачем?

Канал направления и высоты АП используется только в длительном горизонтальном полёте. Его не трудно и мышкой включить-выключить.

[User]

Пожалуйста введите функцию "отломать вентилятор", мешает очень. ))

.. и прицел))

 

А если серъёзно, подскажите, где в конфигах чего подправить, чтоб на одну кнопку повесить "включение/отключение". В частности, интересуют автопилоты НАПРАВЛЕНИЯ, ВЫСОТЫ, и общий (на КРЕН-ТАНГАЖ").

Это как? Летишь без прицела и вентилятора, нажал на кнопку они появились? Если они есть в кабине - зачем убирать? Хотя по прицелу имелось ввиду, то что он поднимается?

Edited September 9, 2013 by User

[tester]

В множестве сообщений трудно найти ответ на возможный вопрос, вроде бы подобный вопрос задавался, если да, то не могу найти ответ. Заранее прошу не ругать, если вопрос звучал.

Будут ли доделываться учебные ролики Ми-8. Раз уж и UH-1 то же разрабатывался Вашей командой, то задам тот же вопрос и по нему, уж не сердитесь, что не в той ветке. Хоть UH-1 и "иномарка", а Ми-8 наша гордость, но хочется иметь обучающее видео по обеим вертолётам в полном объёме и адаптированое под русский язык. В роликах нет перевода ни голоса, ни титров. Отсутствуют некоторые подсказки в виде подсвеченых кнопок. О мануалах я молчу, UH-1 переводят добровольцы, а по Ми-8 больше английского, чем русского касательно игры, но говорили, что мануалы по Ми-8 доработают. Хотелось бы знать до какого состояния планируется довести обучение и мануалы по обеим вертолётам и в каком из патчей или обновлений мы это увидим.

[Eponsky_bot]

Пожалуйста введите функцию "отломать вентилятор", мешает очень. ))

 

если он будет крутиться, через лопасти обзор будет больше:D

[2BAG_Inferno]

В множестве сообщений трудно найти ответ на возможный вопрос, вроде бы подобный вопрос задавался, если да, то не могу найти ответ. Заранее прошу не ругать, если вопрос звучал.

Будут ли доделываться учебные ролики Ми-8. Раз уж и UH-1 то же разрабатывался Вашей командой, то задам тот же вопрос и по нему, уж не сердитесь, что не в той ветке. Хоть UH-1 и "иномарка", а Ми-8 наша гордость, но хочется иметь обучающее видео по обеим вертолётам в полном объёме и адаптированое под русский язык. В роликах нет перевода ни голоса, ни титров. Отсутствуют некоторые подсказки в виде подсвеченых кнопок. О мануалах я молчу, UH-1 переводят добровольцы, а по Ми-8 больше английского, чем русского касательно игры, но говорили, что мануалы по Ми-8 доработают. Хотелось бы знать до какого состояния планируется довести обучение и мануалы по обеим вертолётам и в каком из патчей или обновлений мы это увидим.

 

Поддерживаю!

[ups]

Канал направления и высоты АП используется только в длительном горизонтальном полёте.

Вообще, судя по РЛЭ, канал высоты и на висении включают?

Автопилот АП-34Б. Четырехканальный электрогидравлический автопилот предназначен для автоматической стабилизации вертолета по крену, курсу, тангажу, высоте и скорости полета. Четыре канала (направление, крен, тангаж, высота) автопилота обеспечивают:

- стабилизацию положения вертолета относительно трех осей (продольной, вертикальной и поперечной);

- стабилизацию высоты полета вертолета в горизонтальном полете и при висении;

- стабилизацию приборной скорости вертолета (при наличии корректора - задатчика приборной скорости и блока сигнализации готовности).

Или я что-то не так понял?