Видео из DCS Mи-8

[cikory]

Я конечно дико извиняюсь, у меня в дипломе по "железу" всего четвёрка стоит, но и с моей четвёркой я как то не могу сопоставить постоянный ток с фазами.

 

 

Имеется ввиду количество фаз на входе выпрямительного устройства. Может быть как однофазным, так и многофазным (3х-фазным)

[ups]

Что означает ВВЕСТИ ПРАВУЮ КОРРЕКЦИЮ? В том смысле, что в чем разница между правой и левой? В симе вообще эта разница есть?

Левая коррекция - PageDown, правая - PageUp. Как я понимаю, по сути левая коррекция - это малый газ, правая - автомат оборотов.

[User]

Левая коррекция - PageDown, правая - PageUp. Как я понимаю, по сути левая коррекция - это малый газ, правая - автомат оборотов.

 

Я просто думал так, правая на правом РОШ, левая на левом. Тогда все ясно, не так воспринял.

Edited September 16, 2013 by User

[Grei]

У меня тоже есть вопросы по электрике.

 

1) Сложилось ощущение, что амперметры не работают. Вот например, запитываем борт только от аккумуляторов, включаем ПТ-500 и ПО-750, которые вместе потребляют около 100 А. Но амперметры показывают 0.

 

2) У стрелок вольтметров и амперметров (как и у всех микроамперметров, на базе которых они сделаны) есть ярко выраженный "заброс" стрелки после ее движения. И еще стрелка обычно дергается при коммутации галетником на разные шины. Не хотите сделать такое?

[29S]

По моему, все эти приборы напряжения на пультах электроники и крутилки рядом, кроме тумблеров, либо не доделаны еще, либо вообще не будут реализовываться.

[Mins]

 

включаем ПТ-500 и ПО-750

 

Походу ПТ-500 и ПО-750 установлены только на Т и П модификациях на МТ, МТВ и.т.д. ПТ-200 и ПО-500 и нагружают источник постоянного тока менее чем 100 а.

 

Видно, что по реализации систем работы еще достаточно и не понятно есть ли желание у разработчиков моделировать эти системы или просто обойтись условностями.

 

Еще в качестве предложения участникам: давайте писать замеченные баги или недоработки в теме про хотелки, но или создать дополнительную полезно-познавательную тему именно по обсуждению ЛТХ, систем.

[serg_p]

По моему, все эти приборы напряжения на пультах электроники и крутилки рядом, кроме тумблеров, либо не доделаны еще, либо вообще не будут реализовываться.

 

Напряжение показывается. Речь идет о потреблении. Амперметры на нуле.

 

Вот здесь:

DCS » DCS: P-51D Mustang » Электрика (не только в Мустанге)

пост #1

и

пост #6

Yo-Yo говорит про навороченную электрику. В P-51D, думаю, что все заметили изменение свечения ламп, когда нажимаешь на стартер. Т.е. механизмы есть. Безусловно, что бы сделать нормальное потребление, нужна и детальная информация по электрике и время. Будем надеяться, что у ребят найдется и то и другое.

 

Хотя, лично для меня, и так уже очень, очень круто. Этот вертолет (сейчас, не знаю, как дальше будет) имеет магическую притягательную силу. Вот собрал баги в багтрекер по ПТ Ту-154М и вчера решил начать, что-то делать. Но после работы, как-то не смог себя заставить работать. Думаю, дай слетаю разок. Ага, слетал разок. До двух часов ночи. Сегодня на работу пошел, как пацан игроман, с красными глазами. :)

Edited September 17, 2013 by serg_p

[svitagor]

Отработал методичку полёта по кругу.

Вроде бы разъяснил все вопросы по работе АП и посадке.

Если таки вопросы возникнут - задавайте.

 

Большое спасибо - очень конструктивно. Теперь бы пару слов и кадров про навигацию.

[Wadim]

У меня тоже есть вопросы по электрике.

 

1) Сложилось ощущение, что амперметры не работают. Вот например, запитываем борт только от аккумуляторов, включаем ПТ-500 и ПО-750, которые вместе потребляют около 100 А. Но амперметры показывают 0.

 

2) У стрелок вольтметров и амперметров (как и у всех микроамперметров, на базе которых они сделаны) есть ярко выраженный "заброс" стрелки после ее движения. И еще стрелка обычно дергается при коммутации галетником на разные шины. Не хотите сделать такое?

 

Эти проблемы знаем. Решаем.

 

Большое спасибо - очень конструктивно. Теперь бы пару слов и кадров про навигацию.

 

Навигация проста как мычание. Имеем УГР-4УК курсовой системы ГМК-1А, имеем ДИСС. На УГР устанавливаем расчётный магнитный курс следования (если переключатель МК-ГПК на пульте ГМК стоит в МК) - (+-УС). УС берём с ДИССа (стрелка вправо УС +, иначе -).

 

При создании миссии необходимо учитывать, что на карте отображается истинный курс. Для его перевода в МК, по которому мы летаем, пользуемся простой формулой МК=ИК - (+-магнитное склонение).

 

После того, как доделают РК, обновлю пост :pilotfly:

Edited September 17, 2013 by Wadim

[serg_p]

Wadim

 

Большое спасибо за видео!

[svitagor]

Wadim простите, а вы не могли бы ещё (для далёких) сделать расшифровку ?

[User]

Эти проблемы знаем. Решаем.

Спасибо за это.

[Wadim]

Wadim простите, а вы не могли бы ещё (для далёких) сделать расшифровку ?

 

УГР - прибор на обоих приборных досках (справа от авиагоризонта). Показывает:

1. текущий курс

а) в режиме МК - магнитный курс;

 

б) в режиме ГПК (гиро-полу-компас) - отклонение от первоначально заданного "Задатчиком Курса" (кнюпель ЗК на панеми ГМК) курс.

Если вы знаете свой текущий Истинный Курс (угол, заключенный между направлением на полярную звезду и продольной осью вашей машины), то выставив задатчиком курса эту цифру, вы будете лететь по ИК.

Только учтите: режим ГПК значительно больше подвержен помехам, нежели режим МК (потому, что нет согласования) особенно при глубоком маневрировании. Поэтому желательно в горизонтальном полёте согласовывать ГПК перещёлкиванием в режим МК - ГПК с последующей установкой истинного курса с помощью кнюпеля ЗК не менее одного раза в пол часа. Все эти переключатели и кнюпели находятся на верхней панели лётчика-штурмана;

 

2. магнитный пеленг радиостанции по стрелке радиокомпаса (по внутренней, подвижной шкале), а также курсовой угол радиостанции (по внешней, не подвижной шкале).

 

ДИСС - доплеровский измеритель скорости и сноса. Расположен на правой приборной доске. Самый большой прибор :)

Показывает вашу истинную скорость (скорость относительно земли), и Угол Сноса (угол, заключённый между вектором скорости и продольной осью ЛА).

 

УС - угол сноса, смотри выше.

 

Магнитное Склонение - угол заключённый между направлением на север истинный (полярную звезду) и север магнитный (место, откуда выходят магнитные поля нашей Матушки Земли).

Прошу учесть - в крайнее время магнитный полюс смещается весьма интенсивно, примерно в 0,5 градуса в год. Так, что практически каждый год происходит обновление карт, в части, которые касаются магнитного склонения.

Как реализовано магнитное склонение в Мире DCS ещё не выяснил.

Кто знает ответ на этот вопрос - прошу прояснить.

[svitagor]

Большое СПАСИБО! Будем разбираться...

[cikory]

УГР - прибор на обоих приборных досках (справа от авиагоризонта). Показывает:

1. текущий курс

а) в режиме МК - магнитный курс;

 

б) в режиме ГПК (гиро-полу-компас) - отклонение от первоначально заданного "Задатчиком Курса" (кнюпель ЗК на панеми ГМК) курс.

Если вы знаете свой текущий Истинный Курс (угол, заключенный между направлением на полярную звезду и продольной осью вашей машины), то выставив задатчиком курса эту цифру, вы будете лететь по ИК.

Только учтите: режим ГПК значительно больше подвержен помехам, нежели режим МК (потому, что нет согласования) особенно при глубоком маневрировании. Поэтому желательно в горизонтальном полёте согласовывать ГПК перещёлкиванием в режим МК - ГПК с последующей установкой истинного курса с помощью кнюпеля ЗК не менее одного раза в пол часа. Все эти переключатели и кнюпели находятся на верхней панели лётчика-штурмана;

 

2. магнитный пеленг радиостанции по стрелке радиокомпаса (по внутренней, подвижной шкале), а также курсовой угол радиостанции (по внешней, не подвижной шкале).

 

ДИСС - доплеровский измеритель скорости и сноса. Расположен на правой приборной доске. Самый большой прибор :)

Показывает вашу истинную скорость (скорость относительно земли), и Угол Сноса (угол, заключённый между вектором скорости и продольной осью ЛА).

 

УС - угол сноса, смотри выше.

 

Магнитное Склонение - угол заключённый между направлением на север истинный (полярную звезду) и север магнитный (место, откуда выходят магнитные поля нашей Матушки Земли).

Прошу учесть - в крайнее время магнитный полюс смещается весьма интенсивно, примерно в 0,5 градуса в год. Так, что практически каждый год происходит обновление карт, в части, которые касаются магнитного склонения.

Как реализовано магнитное склонение в Мире DCS ещё не выяснил.

Кто знает ответ на этот вопрос - прошу прояснить.

 

Wadim, а по этому вопросу можно сделать видео? А то пытаюсь методом научного тыка разобраться и не получается.

[svitagor]

Wadim, а по этому вопросу можно сделать видео? А то пытаюсь методом научного тыка разобраться и не получается.

 

 

Я в теме... С нетерпением жду видео.

[on-air]

[276]

Отработал методичку полёта по кругу.

Вроде бы разъяснил все вопросы по работе АП и посадке.

Если таки вопросы возникнут - задавайте.

 

Wadim, спасибо. На мой взгляд один излучших уроков для DCS.

Позвольте полюбопытствовать и сделать одно предложение :)

Не рассматривали ли Вы возможность сделать серию уроков для нас любителей :) (и не только) по Ми-8. Было бы здорово вынести их в отдельную тему

[Wadim]

Wadim, спасибо. На мой взгляд один излучших уроков для DCS.

Позвольте полюбопытствовать и сделать одно предложение :)

Не рассматривали ли Вы возможность сделать серию уроков для нас любителей :) (и не только) по Ми-8. Было бы здорово вынести их в отдельную тему

 

Над этим и работаем.

 

Ныне отрабатываю запись по навигации и боевому применению средств поражения по наземным целям.

 

Но не всё так быстро. Необходимо время мне, и терпение вам.

 

Как говорят ирландцы: когда Бог создал время, Он создал его достаточно.

 

Всё будет. Нужно только уметь ждать.

[ми8т]

дисс показывает путевую скорость, а не истинную, ну кому это интересно.

[serg_p]

Wadim

 

Спасибо Вам!

Ваши видео имеют большую ценность!

[Algiz]

Категорически ждём видео!

[zetetic]

В дополнение хотелось бы узнать, как пилоты восьмёрок определяют своё местоположение, учитывая отсутствие современной электроники на борту.

[DeCreator]

zetetic

Карты, навигационные расчеты, заранее нарисованный маршрут полета, с указанием курса и дистанции до следующего пункта. Визуальная привязка к местности.

 

В тяжелых случаях - инструментальные способы, например, запросить пеленг до двух радиоточек и на пересечении лучей найти приблизительно свое местоположение. Вариантов много. С земли-то вертолет видят и если что, помогают.

 

Все чаще, правда, карманные GPS-навигаторы применяются. Вроде как "да это для подстраховки", но далеко не всегда.

[zetetic]

zetetic

Карты, навигационные расчеты, заранее нарисованный маршрут полета, с указанием курса и дистанции до следующего пункта. Визуальная привязка к местности.

 

В тяжелых случаях - инструментальные способы, например, запросить пеленг до двух радиоточек и на пересечении лучей найти приблизительно свое местоположение. Вариантов много. С земли-то вертолет видят и если что, помогают.

 

Все чаще, правда, карманные GPS-навигаторы применяются. Вроде как "да это для подстраховки", но далеко не всегда.

 

Жесть!