Видео из DCS Mи-8

[AlexandrT]

Спасибо!

Однако расследование продолжается. У меня на Сухуми 296 на старте.

 

Выбираю выражения, как бы помягче выразиться-

 

...................КУРСОВУЮ СОГЛАСУЙ !!!...... :chair:

 

 

 

 

 

 

 

Идеально-290 градусов, на согласованной ,как положено, курсовой !!!

Edited June 23, 2015 by AlexandrT

[Disappear]

Ну а для того, чтобы лететь по курсам с карты, нужно переключить курсовую в режим ГПК и задатчиком ЗК и приплюсовать склонение, которое у нас всегда на всей карте +6. Поправьте если где то ошибся.

[Maler]

Выбираю выражения, как бы помягче выразиться-

 

...................КУРСОВУЮ СОГЛАСУЙ !!!......

 

Идеально-290 градусов, на согласованной ,как положено, курсовой !!!

Художника обидеть может каждый. (опять Гитлера вспомнил :))

Просто сказанное воспринял

Редактор ставит вертолет носом по полосе. Все полосы расположены именно по магнитному курсу, и никак иначе.

буквально и проверил поставив в редакторе. Не понимаю зачем согласовывать если редактор поставил борт по истинному курсу.

Или я не понимаю что значит согласовать. Сильно не пинайте.

[AlexandrT]

Художника обидеть может каждый. (опять Гитлера вспомнил :))

Просто сказанное воспринял

 

буквально и проверил поставив в редакторе. Не понимаю зачем согласовывать если редактор поставил борт по истинному курсу.

Или я не понимаю что значит согласовать. Сильно не пинайте.

 

Согласование курсовой перед вылетом это обязательная процедура.

 

 

 

Edited June 23, 2015 by AlexandrT

[Maler]

Вот теперь пазл сложился. Благодарю за выдержку)

После согласования стрелка стала ровно на 290.

Edited June 23, 2015 by Maler

[SL PAK]

Ну а для того, чтобы лететь по курсам с карты, нужно переключить курсовую в режим ГПК и задатчиком ЗК и приплюсовать склонение, которое у нас всегда на всей карте +6. Поправьте если где то ошибся.

Склонение отнимать надо. Если на карте курс определили как 296, то лететь надо курсом 290.

[Guest K.A.L.I.N.A.]

Ну а для того, чтобы лететь по курсам с карты, нужно переключить курсовую в режим ГПК и задатчиком ЗК и приплюсовать склонение, которое у нас всегда на всей карте +6. Поправьте если где то ошибся.

 

Disappear, я тоже так раньше летал, чтоб удобней было картой пользоваться, но вот уважаемый PilotMi8 поправил меня, сказал что так не делают:

 

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2340517&postcount=30

Edited June 23, 2015 by K.A.L.I.N.A.

[Disappear]

Склонение отнимать надо. Если на карте курс определили как 296, то лететь надо курсом 290.

 

Бро, ты внимательно прочитал то о чём я написал? Смысл в переключателе ГПК таков, что в режиме ГПК выставляешь грубо говоря условный курс, допустим такой, который расчитан по карте Ф10. А значит если МК равен 290, то УК будет 296, его то мы и задаем задатчиком курса в режиме ГПК. И всё, больше плясок с расчетом курса не нужно, берешь курс с карты и летишь преспокойно по нему ничего не отнимая, т.к. скорее всего увод ГПК в модуле Ми-8 не реализован, да и расстояния с широтами не те.

[on-air]

Бро, ты внимательно прочитал то о чём я написал? Смысл в переключателе ГПК таков, что в режиме ГПК выставляешь грубо говоря условный курс, допустим такой, который расчитан по карте Ф10. А значит если МК равен 290, то УК будет 296, его то мы и задаем задатчиком курса в режиме ГПК. И всё, больше плясок с расчетом курса не нужно, берешь курс с карты и летишь преспокойно по нему ничего не отнимая, т.к. скорее всего увод ГПК в модуле Ми-8 не реализован, да и расстояния с широтами не те.

 

:thumbup:

[Disappear]

А мне вот уважаемый PilotMi8 сказал, что так не делают:

 

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2340517&postcount=30

 

+ Пропустил то сообщение, надо будет там всё перечитать.

Хотя в ДКС редко кто больше часа летает и пользоваться уличной симмерской магией, чтобы победить невнятный курс с Ф10, никто не запрещает :D

[Guest K.A.L.I.N.A.]

Склонение отнимать надо. Если на карте курс определили как 296, то лететь надо курсом 290.

 

Он всё правильно написал, так как говорил про ГМК-1 (не про карту F10): там магнитное склонение прибавлять надо, чтобы к истинным курсам прийти. Но как написал выше, такое не практикуют.

[Guest K.A.L.I.N.A.]

Хотя в ДКС редко кто больше часа летает и пользоваться уличной симмерской магией, чтобы победить невнятный курс с Ф10, никто не запрещает :D

 

Да, это так. В реальной жизни почему так не делают - потому что магнитное склонение величина не постоянная. У нас же в симе такой способ будет вполне работоспособный...но хочется летать как положено;)

[on-air]

Да, это так. В реальной жизни почему так не делают - потому что магнитное склонение величина не постоянная. У нас же в симе такой способ будет вполне работоспособный...но хочется летать как положено;)

В реальной жизни режим ГПК удобно использовать ближе к полюсам, и в этом случае полеты выполняются с условными курсами. Например, за курс 0 можно выбрать курс впп и все расчеты производить от этого.

[SL PAK]

Просто вылет, не постановочное кино.

 

NejFvaEVBDk

[Eponsky_bot]

а что там за штурмовик на хвосте висел ?

[SL PAK]

а что там за штурмовик на хвосте висел ?

Да какой-то кабан баражировал, смотреть смотрел, стрелять не стрелял. Вторая вертушка тоже спонтанно встреченый незнакомый вирпил.

Это часто встречающаяся на разных серверах кооперативная миссия Doctor Operation чтото там Pinhole.

[SL PAK]

Эпичные камикадзы на Ми-8 mlIBqJtEke4

[Guest K.A.L.I.N.A.]

Ахахаха, вот это экшен! Всем - Героев!!!

[Wadim]

Бомбы и Ми-8

 

Что то мы давно не делали годных видео :)

 

Сделал методическое видео по подготовке кабины к бомбометанию с вертолёта Ми-8, взлёта, выхода на боевой курс, бомбометанию "по ботинку".

 

Хотя бомбы в нашем Мире не в почёте, полагаю вам будет не безынтересно как бросать бомбы с "Великолепной Восьмёрки".

 

[Guest K.A.L.I.N.A.]

Спасибо!

Если Вы не против, разместил Ваше видео в теме "Боевое применение Ми-8МТВ2".

[kievbsm]

 

Хотя бомбы в нашем Мире не в почёте, полагаю вам будет не безынтересно как бросать бомбы с "Великолепной Восьмёрки".

 

 

1. А зачем выставлять прицел на 20 тысячных, если им не пользуемся, а бросаем по срезу стекла?

 

2. А почему, при сбросе 6 бомб по цели, которую можно пушкой выбить с одной длинной очереди, были повреждены только 2-3 бака? Маленькие бомбы или по цели промах?

 

3. При такой поражающей способности бомб, по каким целям имеет смысл их применять? Я так понимаю, что при такой точности, речи о поражении малоразмерных целей даже не идёт?

[SL PAK]

4. Взлет без автопилота крен/тангаж это постоянная практика или необходимость для данного тяжелого по взлетному весу случая?

[Wadim]

4. Взлет без автопилота крен/тангаж это постоянная практика или необходимость для данного тяжелого по взлетному весу случая?

 

Почему без АП? Ровно на 2.00 АП был включен.

 

А выключался АП согласно рекомендациям Инструкции:

4.2.5. Для выполнения висения необходимо:

— установить вертолет с учетом ограничений скорости и направления ветра (по возможности против ветра);

— убедиться, что показания приборов нормальные, а коррекция находится в крайнем правом положении;

— плавным движением рычага шаг — газ вверх установить шаг несущего винта 3°;

— убедиться, что обороты несущего винта составляют 95%. Если обороты несущего винта выходят за пределы 95%, то переключателем перенастройки оборотов установить указанные обороты.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Использовать перенастройку оборотов несущего винта в полете запрещается;

— включить автопилот нажатием лампы-кнопки КРЕН —ТАНГАЖ и НАПРАВЛЕНИЕ, при этом должны загореться зеленые лампы ВКЛ. КРЕН —ТАНГАЖ, ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ;

[SL PAK]

Почему без АП? Ровно на 2.00 АП был включен.

 

А выключался АП согласно рекомендациям Инструкции:

Так в инструкции нет упоминания что перед включением АП надо оторваться от земли.

С шагом 3° машина стоит на земле.

 

Канал направление включен пока идет разгон и отключается когда пора пора доворачивать на маршрут?

[Wadim]

Так в инструкции нет упоминания что перед включением АП надо оторваться от земли.

С шагом 3° машина стоит на земле.

 

Канал направление включен пока идет разгон и отключается когда пора пора доворачивать на маршрут?

 

Так я и не отрывался. Взвесил машину, оттриммеровал, включил АП, взлетел. При таком порядке взлёта планки АП практически не отклоняются от центральных положений и автопилот помогает летчику взлетать. Это общепринятая методика выполнения взлёта.

 

А канал направления задействовать на взлёте не вижу смысла, по тому, что, на сколько я знаю, на модели не реализован процесс перехода АП по каналу направления в режим согласования при обжатии концевиков на педалях. Поэтому включаю канал направления только на длительных прямых участках, когда гарантировано к педалям прикасаться не буду.