Видео из DCS Mи-8

[SL PAK]

При таком порядке взлёта планки АП практически не отклоняются от центральных положений и автопилот помогает летчику взлетать. Это общепринятая методика выполнения взлёта.

Спасибо. Теперь буду взлетать с ровными планками АП :)

 

Бомбометание освоил. Попадаю двумя ФАБ-500 по мосту. Очень помог видеоурок.

[rebel-1]

А я и автопилотом направления всегда пользуюсь, не только на прямых. Очень полезная штука, особенно при боковом ветре на взлете и посадке.

[Askerov24]

А канал направления задействовать на взлёте не вижу смысла, по тому, что, на сколько я знаю, на модели не реализован процесс перехода АП по каналу направления в режим согласования при обжатии концевиков на педалях.

 

А так и на реальном вертолёте? Или у нас не смоделировано?

[on-air]

Почему без АП? Ровно на 2.00 АП был включен.

 

А выключался АП согласно рекомендациям Инструкции:

 

4.2.2.2. Для выполнения вертикального взлета и висения необходимо:

- убедившись, что показания приборов нормальные, связаться с командным пунктом и запросить разрешение на выполнение контрольного висения;

- установить рукоятку коррекции в крайнее правое положение и увеличить общий шаг НВ до 3 град., при этом частота вращения несущего винта должна составлять 95%;

При необходимости следует установить заданную частоту вращения НВ переключателем перенастройки.

- развернуть вертолет против ветра;

- плавным движением рычага "ШАГ-ГАЗ" вверх отделить вертолет от земли и набрать заданную высоту висения, удерживая вертолет от разворотов и кренов, не допуская уменьшения частоты вращения НВ ниже 92%.

 

 

не вижу тут про автопилот... дайте ссылку на вашу ИЭ

[Wadim]

А так и на реальном вертолёте? Или у нас не смоделировано?

 

На реальном вертолёте, при включенном канале направления, если у тебя ноги поставлены на педали, то АП по каналу направления переходит в режим согласования. Т.е. он ждёт когда ты отпустишь педали (разомкнёшь концевики на педалях сняв с них усилия). После этого, если ни один из 4-х концевиков не обжат, АП переходит в режим выдерживания заданного направления (курса).

 

Осуществить такое в симуляторе сложно. По сему разработчики сделали так: пока педали шевелятся, АП по каналу направления (если он включен) работает на согласование. Как только на педали перестали приходить управляющие движения, и, если на педалях нету дрожания, АП переходит в режим выдерживания заданного направления (курса).

 

 

В принципе, ни чего плохого не произойдёт если вы перед взлётом включите канал "Направление" на АП.

Но в реале это не принято. В реале я включаю канал "Направление" только при длительных горизонтальных полётах качественно оттриммеровав вертолёт и включив канал "Высота".

 

Но это только рекомендательная характеристика использования АП.

 

...не вижу тут про автопилот... дайте ссылку на вашу ИЭ

Вот оно тебе надо: изучать документ, который не имеет для тебя юридической силы?

 

Но если таки очень хочется, то нате:

http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/category/2-uchebnye-posobiya

 

В личной переписке могу скинуть .doc документ готовый к печати.

Edited March 7, 2016 by Wadim

[on-air]

Вот оно тебе надо: изучать документ, который не имеет для тебя юридической силы?

 

Но если таки очень хочется, то нате:

http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/category/2-uchebnye-posobiya

 

В личной переписке могу скинуть .doc документ готовый к печати.

 

я в курсе про этот сайт. мне нужно именно эта ИЭ, где именно так написано.

[Wadim]

я в курсе про этот сайт. мне нужно именно эта ИЭ, где именно так написано.

 

Я ж говорю, выйди на меня в личке, я перешлю тебе Инструкцию в форме готовой для распечатке, если ты не хочешь скачать с Сызрани.

[rebel-1]

А можете немного рассказать про логику работы автопилота высоты? Это единственное что я толком не понял. Сколько его не включал на маршруте - как то разницы не заметил. Высота так и плавает, приходится подруливать тангажем высоту. Поэтому летаю без него, и так получается отлично вертикалку держать.

Edited March 7, 2016 by rebel-1

[on-air]

Я ж говорю, выйди на меня в личке, я перешлю тебе Инструкцию в форме готовой для распечатке, если ты не хочешь скачать с Сызрани.

 

я тправил цитату из ИЭ, которую скачал с сайта СВВАУЛА. Нету там про автопилот такого. И если интересно, то рассогласование будет больше, если его включать так, как описываешь ты. чем, если просто его включить перед взлетом.... Вот по-этому мне и интересно, откуда ты взял такой пункт. Да и маркировка у него странная 4.2.5.

[Wadim]

А можете немного рассказать про логику работы автопилота высоты? Это единственное что я толком не понял. Сколько его не включал - как то разницы не заметил.

 

АП по каналу "высота" работает в очень узком диапазоне Vy. +-1м\с.

Каналом "Высота" на АП запрещено работать на высоте менее 100 м.

Устанавливаем ГП, убеждаемся, что у нас вертикальная скорость менее 1 м\с, включаем канал.

АП выдерживает заданную высоту при неизменной скорости до взятия шага. Как только вы прикоснётесь к рычагу шага - канал отключается.

 

Оптимальный вариант использования всех каналов АП состоит в следующем:

1. Вы устанавливаете заданную скорость при включенных каналах V и Н;

2. Вы устанавливаете заданный курс при отсутствии кренов и скольжений;

3. Вы включаете все три канала АП и идёте заниматься своими делами. Вертолёт будет лететь сам, до вмешательства лётчика (я лично успевал перекусить, сыграть в дураки с праваком, и замиловать славную медсестру в грузовой кабине до того, как мне приходилось вмешиваться в работу АП). :)

[on-air]

(я лично успевал перекусить, сыграть в дураки с праваком, и замиловать славную медсестру в грузовой кабине до того, как мне приходилось вмешиваться в работу АП). :)

 

а че правак летать не умел пока ты миловал славную медсестру?:lol::lol::lol:

Edited March 7, 2016 by on-air

[Wadim]

а че правак летать не умел пока ты миловал славную медсестру?:lol::lol::lol:

 

Дык он и сидел на контроле, пока я... не изменял своим двум женам.

[on-air]

Дык он и сидел на контроле, пока я... не изменял своим двум женам.

 

вадим, ты как скажешь че нить))

[Guest K.A.L.I.N.A.]

пока я... не изменял своим двум женам.

 

Не изменял, а временно выполнял обязанности мужа:megalol:

 

Ну а по теме: я включаю автопилот только после взятия шага 3 градуса или больше (в зависимости от загрузки). Вертолёт почти готов оторваться от планеты - вот тогда и нажимаю "КРЕН-ТАНГАЖ". Уже не помню, где такому научился. Наверное, запомнилось из обучалок Вадима.

 

Мне кажутся эти действия логичными. Попробую на досуге взлёт, как это предписывает ИЭ, используемая в РФ. Самому интересно стало;)

Edited March 7, 2016 by K.A.L.I.N.A.

[on-air]

Мне кажутся эти действия логичными. Попробую на досуге взлёт, как это предписывает ИЭ, используемая в РФ. Самому интересно стало;)

 

опишите логику... мне она не совсем понятна.

[kievbsm]

(я лично успевал перекусить, сыграть в дураки с праваком, и замиловать славную медсестру в грузовой кабине до того, как мне приходилось вмешиваться в работу АП). :)

 

А как включить медсестру в кабине?

Что-то я не помню, чтобы при открытии люков иди аппарелей сзади, были видны пассажиры. :(

[rebel-1]

Я тоже не понял логики включения АП после центровки и взятия РОШ. Какая разница то, если его до этого включить? А никакой!

Edited March 7, 2016 by rebel-1

[Guest K.A.L.I.N.A.]

опишите логику... мне она не совсем понятна.

 

После взятия шага триммируемся, затем включаем автопилот для того, чтобы штоки малых цилиндров рулевых агрегатов у нас находились в околонулевом положении при уже сбалансированном машине! Это даст больше возможности АП удерживать вертолёт в нужном положении, т.к. будет запас хода штоков в обе стороны.

 

Делаем наоборот: включаем автопилот (штоки в этот момент на "нуле"), добавляем шаг. В этот момент начинается перебалансировка вертолёта, парируем, триммируемся. Наблюдаем, как АП начинает свою работу: пытается сохранить положение вертолёта до триммирования. Нулевой индикатор показывает значительный увод штоков рулевых агрегатов от нуля. В канале тангажа при этом он может дойти до крайнего положения. В такие моменты, понятно, эффективность автопилота уменьшается.

 

Это всё моё видение процесса. Прошу реальных вертолётчиков не пинать, а если не прав - поправить;)

Edited March 7, 2016 by K.A.L.I.N.A.

[Wadim]

А как включить медсестру в кабине?

Что-то я не помню, чтобы при открытии люков иди аппарелей сзади, были видны пассажиры. :(

О, это просто.

Закончите лётное ВУЗ, отлетайте более 1000 часов на данном типе, после этого вы получите допуск для перевозки симпатичных медсестёр...

Я тоже не понял логики включения АП после центровки и взятия РОШ. Какая разница то, если его до этого включить? А никакой!

 

Не надо логики.

 

Логическое осмысление заданных мною действий возможно после получения минимально необходимых знаний полученных в целевом высшем учебном заведении.

 

Если у вас таких знаний нет, положитесь на мой опыт лётчика и методические способности старого инструктора.

 

Просто делайте так, как я говорю.

 

Не хотите - пожалуйста, делайте так, как у вас получается лучше.

[AlexandrT]

опишите логику... мне она не совсем понятна.

 

С точки зрения аэродинамики ,логики нет.

 

Скажем так 3 градуса ОШ это треть режима висения. На висении вертолет балансируется при ходах ручки: на себя — 1/4 полного хода ручки при предельно задней и нормальной центровках и на 1/2 полного хода ручки при предельно передней центровке;

- вправо — на 1/4 полного хода ручки независимо от центровки.

 

Три градуса ОШ, это ручка на себя и вправо уже уйдет от нейтрали. В этот момент включаем крен-тангаж. Начинаем разгон скорости.

Запас управления по продольной балансировке-при увеличении скорости более 120км/ч балансировочное отклонение РУ вперед увеличивается и достигает своего наибольшего значения на максимальной скорости.

 

Запас управления по поперечной балансировке - с переходом от режима висения к поступательному полету вплоть до максимальных скоростей полета РУ для обеспечения поперечной балансировки вертолета необходимо отклонять влево.

 

Если брать движение рулевых штоков от скорости 0 и до 200 км.час. получается ,если включить автопилот на нулевом шаге, ход штоков рулевых механизмов будет меньше,чем если включить автопилот при трех градусах ОШ.

 

Меньше ход, меньше разбалансировка. Но это в идеале, а так- аэродинамика вертолета это из области высших, сложных материй. Второе, работа автопилота вертолета это тоже очень сложная материя. Там нет жестких параллелей, зависимостей отклонения ручки управления и индексов автопилота. Может быть всякое, исходя из каких-то же соображений,люди написали такую рекомендацию.

 

Р.S. Отец Алексий (on-air), ты ознакомился? - http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2665449&postcount=25

 

Тоже из области- может быть всякое!

Edited March 7, 2016 by AlexandrT

[on-air]

После взятия шага триммируемся, затем включаем автопилот для того, чтобы штоки малых цилиндров рулевых агрегатов у нас находились в околонулевом положении при уже сбалансированном машине

 

Зависаем, ручка на себя и враво. Разгонн, ручка от себя и влево. куда уйдут индексы автопилота, если при висении они в нулевом поожении при установке ОУ в положении прямо противоположном от нужного в полете?

Edited March 7, 2016 by on-air

[on-air]

С точки зрения аэродинамики ,логики нет.

 

Скажем так 3 градуса ОШ это треть режима висения. На висении вертолет балансируется при ходах ручки: на себя — 1/4 полного хода ручки при предельно задней и нормальной центровках и на 1/2 полного хода ручки при предельно передней центровке;

- вправо — на 1/4 полного хода ручки независимо от центровки.

 

Три градуса ОШ, это ручка на себя и вправо уже уйдет от нейтрали. В этот момент включаем крен-тангаж. Начинаем разгон скорости.

Запас управления по продольной балансировке-при увеличении скорости более 120км/ч балансировочное отклонение РУ вперед увеличивается и достигает своего наибольшего значения на максимальной скорости.

 

Запас управления по поперечной балансировке - с переходом от режима висения к поступательному полету вплоть до максимальных скоростей полета РУ для обеспечения поперечной балансировки вертолета необходимо отклонять влево.

 

Если брать движение рулевых штоков от скорости 0 и до 200 км.час. получается ,если включить автопилот на нулевом шаге, ход штоков рулевых механизмов будет меньше,чем если включить автопилот при трех градусах ОШ.

 

Меньше ход, меньше разбалансировка. Но это в идеале, а так- аэродинамика вертолета это из области высших, сложных материй. Второе, работа автопилота вертолета это тоже очень сложная материя. Там нет жестких параллелей, зависимостей отклонения ручки управления и индексов автопилота. Может быть всякое, исходя из каких-то же соображений,люди написали такую рекомендацию.

 

Р.S. Отец Алексий (on-air), ты ознакомился? - http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2665449&postcount=25

 

Тоже из области- может быть всякое!

1. да прочитал, об этом за стопкой чая))

2. написал свое, потом прочитал твое)) (про автопилот)

[on-air]

Не надо логики.

 

Логическое осмысление заданных мною действий возможно после получения минимально необходимых знаний полученных в целевом высшем учебном заведении.

 

 

Вадим, доучи меня

[on-air]

http://airspot.ru/library/book/tehnika-pilotirovaniya-i-vertoletovozhdenie-vertoleta-mi-8mt-t достаточно подробно описано

[Кайрат]

4.2.2.2. Для выполнения вертикального взлета и висения необходимо:

- убедившись, что показания приборов нормальные, связаться с командным пунктом и запросить разрешение на выполнение контрольного висения;

- установить рукоятку коррекции в крайнее правое положение и увеличить общий шаг НВ до 3 град., при этом частота вращения несущего винта должна составлять 95%;

При необходимости следует установить заданную частоту вращения НВ переключателем перенастройки.

- развернуть вертолет против ветра;

- плавным движением рычага "ШАГ-ГАЗ" вверх отделить вертолет от земли и набрать заданную высоту висения, удерживая вертолет от разворотов и кренов, не допуская уменьшения частоты вращения НВ ниже 92%.

 

 

не вижу тут про автопилот... дайте ссылку на вашу ИЭ

 

Вадим все правильно указал. Это есть в ИЭ с 5тью дополнениями. Кстати мы тоже взлет выполняем как описал Вадим. Шаг 3, обороты 95, вкл. АП