on-air Posted September 5, 2023 Share Posted September 5, 2023 Данные по самовращению 1 [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted October 9, 2023 Share Posted October 9, 2023 В 05.09.2023 в 10:17, FRus сказал: Приветствую ребята. Меня интересует вот такой вопрос - моделируем ситуацию - летит Ми-8 на высоте 600 м со скоростю 250КМ/Ч и происходит отказ обоих двигателей. Надо посадит вертолет авторотацием. (надеюсь правильно написал - я не русский) Как надо действовать - надо сразу погосить скорость в районе 100-120 КМ/Ч или можно плавно погасит скорость при этом смотреть на обороты несушего винта чтоб оно не упало ниже 88-90% и скорость само собой упадет до оптималного уровня для авторотации? Вопрос возник от спора с моим другом который утверждает что прям надо резко погосить скорость до оптимального 120КМ/Ч не смотря не на что а я думаю что лучше погосить скорость постепенно чтоб было время и энергия чтоб дотянуть на более подходяшего плошадки лучшее место для посадки. Тоесть за чем надо гасить скорость с 250 на 120 резко если можно растянуть этот процес и пролетет чуть больше при необходимости. А уж потом само собой упадет скорость до нужного а если не упадет то погасить скорость всегда успеешь а вот набрать при отключении обоих двигателей посложнее будет. Или это так не работает? Надеюсь я правильно сформулировал вопрос ))) Вот здесь видео записал. Поттормаживает немного но голосом тоже поясняю. 2 1 sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
nodes Posted February 29 Share Posted February 29 Постоянные проблемы с посадкой и взлетом, причина не в баге а моей рукожопости. Может-ли кто-то рассказать как правильно это делать? Ютуб и гугл не помогают видео либо устаревшие или мне в них не чего не понятно. При взлете вертолет начинает вертеть в сторону я придерживаю правую педаль по это помогает когда я уже на высоте приблизительно 200 метров и верт выравнивается. При посадке я когда пытаюсь снизить высоту и скорость мой верт просто падает а если не падает я его сажу на землю и он разбивается. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted February 29 ED Team Share Posted February 29 18 минут назад, nodes сказал: Постоянные проблемы с посадкой и взлетом Перед взлётом снять тормоз, РППУ оттримировать назад и чуть вправо. Не спеша увеличивать шаг винта и если машину куда потащило/закрутило, то прекратить увеличивать шаг и начинать устранять тенденцию к смещению/вращению, двигая аккуратно РППУ и педали. Успокоив машину, продолжать увеличивать шаг винта. На посадке машина не может упасть пока есть движение вперёд. Соответственно перед тем как возникнет необходимость прекратить движение вперёд, нужно добиться небольшого значения вертикальной скорости. Падение - это сочетание низкой поступательной и большой вертикальной скоростей. Link to comment Share on other sites More sharing options...
nodes Posted February 29 Share Posted February 29 (edited) 1 час назад, SL PAK сказал: Перед взлётом снять тормоз, РППУ оттримировать назад и чуть вправо. Не спеша увеличивать шаг винта и если машину куда потащило/закрутило, то прекратить увеличивать шаг и начинать устранять тенденцию к смещению/вращению, двигая аккуратно РППУ и педали. Успокоив машину, продолжать увеличивать шаг винта. На посадке машина не может упасть пока есть движение вперёд. Соответственно перед тем как возникнет необходимость прекратить движение вперёд, нужно добиться небольшого значения вертикальной скорости. Падение - это сочетание низкой поступательной и большой вертикальной скоростей. Тормоз перед взлетом это рычаг справа от сидения летчика? Edited February 29 by nodes Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted February 29 ED Team Share Posted February 29 2 часа назад, nodes сказал: Тормоз перед взлетом это рычаг справа от сидения летчика? Это тормоз несущего винта - его отпускают перед запуском двигателей. Перед отрывом от поверхности нужно отпустить стояночный тормоз (на ручке управления), чтобы колеса не мешали вертолету смещаться, показывая куда его тянет возникающая подъемная сила. И если она тащит его вбок, то нужно это сразу исправлять. Увидеть состояние стояночного тормоза и других органов управления можно нажав RCtrl+Enter. Отпустить стояночный тормоз клавишей W. Мануал к модулю лежит там: DCS World\Mods\aircraft\Mi-8MTV2\Doc\DCS Mi-8MTV2 FlightManual RU.pdf Link to comment Share on other sites More sharing options...
Acriculor Posted March 1 Share Posted March 1 @nodes можешь зайти на Youtube канал @FOXER64, мне его видео очень сильно помогли понять как летает Ми8, как на нём взлетать и как его садить. Link to comment Share on other sites More sharing options...
kalter72 Posted March 1 Share Posted March 1 (edited) 10 часов назад, nodes сказал: проблемы с посадкой Добро пожаловать в секту свидетелей Вихревого Кольца! Почитай в гугле, что это такое. Основные моменты для начинающего небесного тракториста: 1. Реактивный момент НВ (несущего винта) Винт крутится вправо, вертолет стремится развернуться в лево. Парировать правой педалью. Чем больше шаг винта, больше педаль. Уменьшаешь шаг - меньше правая педаль. Уже на уровне рефлекса. 2. Прямая и косая обдувка. При висении и скоростях до 50 км.ч не допускать скорости снижения больше 3 м\с. При большей скорости вертолет попадает в вихревое кольцо, НВ теряет поъемную силу и просто падает. Если есть высота, то есть шанс маневром вывести вертолет из падения в "колодец". 3. При скоростях больше 50 км\ч НВ начинает работать, как крыло, увеличивая подъемную силу, появляется путевая устойчивость и с набором скорости можно постепенно отпускать правую педаль, загоняя шарик в центр. Соотвтетсвено, при торможении, при переходе на косую обдувку (вертолет начинает трясти), подъемная сила теряется и в этот момент надо добавлять шаг винта. (Не забывать про педаль) 4. При падении оборотов НВ ниже 92% Вырубаются генераторы, а с ними автопилот и радиовысотометр. При восстановлении оборотов заново включить автопилот. Наверняка еще куча вопросов про триммирование, но об этом написано в отдельной ветке. Edited March 1 by kalter72 MSI Z690-A, DDR5 32Gb, 13600KF 5Ghz, 3080Ti, SSD, Win10 Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted March 1 Share Posted March 1 10 часов назад, kalter72 сказал: Добро пожаловать в секту свидетелей Вихревого Кольца! Почитай в гугле, что это такое. Основные моменты для начинающего небесного тракториста: 1. Реактивный момент НВ (несущего винта) Винт крутится вправо, вертолет стремится развернуться в лево. Парировать правой педалью. Чем больше шаг винта, больше педаль. Уменьшаешь шаг - меньше правая педаль. Уже на уровне рефлекса. 2. Прямая и косая обдувка. При висении и скоростях до 50 км.ч не допускать скорости снижения больше 3 м\с. При большей скорости вертолет попадает в вихревое кольцо, НВ теряет поъемную силу и просто падает. Если есть высота, то есть шанс маневром вывести вертолет из падения в "колодец". 3. При скоростях больше 50 км\ч НВ начинает работать, как крыло, увеличивая подъемную силу, появляется путевая устойчивость и с набором скорости можно постепенно отпускать правую педаль, загоняя шарик в центр. Соотвтетсвено, при торможении, при переходе на косую обдувку (вертолет начинает трясти), подъемная сила теряется и в этот момент надо добавлять шаг винта. (Не забывать про педаль) 4. При падении оборотов НВ ниже 92% Вырубаются генераторы, а с ними автопилот и радиовысотометр. При восстановлении оборотов заново включить автопилот. Наверняка еще куча вопросов про триммирование, но об этом написано в отдельной ветке. Я немножко поправлю Пункт 2. Не 3 м/с, а 4 м/с. Пункт 3. Не косую, а осевую обдувку. Пункт 4. Не 92%, а 88%. Ну так скажу, без обид. Тебе стоит самому разобраться в том, что ты пытаешься объяснить. 20 часов назад, nodes сказал: Постоянные проблемы с посадкой и взлетом, причина не в баге а моей рукожопости. Может-ли кто-то рассказать как правильно это делать? Ютуб и гугл не помогают видео либо устаревшие или мне в них не чего не понятно. При взлете вертолет начинает вертеть в сторону я придерживаю правую педаль по это помогает когда я уже на высоте приблизительно 200 метров и верт выравнивается. При посадке я когда пытаюсь снизить высоту и скорость мой верт просто падает а если не падает я его сажу на землю и он разбивается. Все просто. Шаг ваерх-правая педаль, шаг вниз-левая педаль. Так же педалями ты можешь разворачивать на висении. Куда хочешь лететь- туда наклоняешь ручку, если вправо-ручку вправо, если вперед-ручку вперёд. Если тебе надо развернуться в полете, то ручку в сторону разворота и той же педалью помогай. Тренируйся, все получится. 100 взлетов и 100 посадок сделай, потом расскажу как летает вертолет)) 2 [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
nodes Posted March 1 Share Posted March 1 21 час назад, SL PAK сказал: Перед взлётом снять тормоз, РППУ оттримировать назад и чуть вправо. Не спеша увеличивать шаг винта и если машину куда потащило/закрутило, то прекратить увеличивать шаг и начинать устранять тенденцию к смещению/вращению, двигая аккуратно РППУ и педали. Успокоив машину, продолжать увеличивать шаг винта. На посадке машина не может упасть пока есть движение вперёд. Соответственно перед тем как возникнет необходимость прекратить движение вперёд, нужно добиться небольшого значения вертикальной скорости. Падение - это сочетание низкой поступательной и большой вертикальной скоростей. 11 часов назад, kalter72 сказал: Добро пожаловать в секту свидетелей Вихревого Кольца! Почитай в гугле, что это такое. Основные моменты для начинающего небесного тракториста: 1. Реактивный момент НВ (несущего винта) Винт крутится вправо, вертолет стремится развернуться в лево. Парировать правой педалью. Чем больше шаг винта, больше педаль. Уменьшаешь шаг - меньше правая педаль. Уже на уровне рефлекса. 2. Прямая и косая обдувка. При висении и скоростях до 50 км.ч не допускать скорости снижения больше 3 м\с. При большей скорости вертолет попадает в вихревое кольцо, НВ теряет поъемную силу и просто падает. Если есть высота, то есть шанс маневром вывести вертолет из падения в "колодец". 3. При скоростях больше 50 км\ч НВ начинает работать, как крыло, увеличивая подъемную силу, появляется путевая устойчивость и с набором скорости можно постепенно отпускать правую педаль, загоняя шарик в центр. Соотвтетсвено, при торможении, при переходе на косую обдувку (вертолет начинает трясти), подъемная сила теряется и в этот момент надо добавлять шаг винта. (Не забывать про педаль) 4. При падении оборотов НВ ниже 92% Вырубаются генераторы, а с ними автопилот и радиовысотометр. При восстановлении оборотов заново включить автопилот. Наверняка еще куча вопросов про триммирование, но об этом написано в отдельной ветке. 42 минуты назад, on-air сказал: Я немножко поправлю Пункт 2. Не 3 м/с, а 4 м/с. Пункт 3. Не косую, а осевую обдувку. Пункт 4. Не 92%, а 88%. Ну так скажу, без обид. Тебе стоит самому разобраться в том, что ты пытаешься объяснить. Все просто. Шаг ваерх-правая педаль, шаг вниз-левая педаль. Так же педалями ты можешь разворачивать на висении. Куда хочешь лететь- туда наклоняешь ручку, если вправо-ручку вправо, если вперед-ручку вперёд. Если тебе надо развернуться в полете, то ручку в сторону разворота и той же педалью помогай. Тренируйся, все получится. 100 взлетов и 100 посадок сделай, потом расскажу как летает вертолет)) Спасибо вам, более лучше стало получаться хотя бы взлетать получается Link to comment Share on other sites More sharing options...
kalter72 Posted March 3 Share Posted March 3 В 01.03.2024 в 16:50, on-air сказал: Ну так скажу, без обид. Никаких обид! Давно сам "учился", забыл всё. MSI Z690-A, DDR5 32Gb, 13600KF 5Ghz, 3080Ti, SSD, Win10 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vert-117 Posted April 14 Share Posted April 14 если не против, Загадаю маленькую загадку, вертолет летит на высоте 5км происходит резкий заброс оборотов НВ более 110%, на 112-114% НВ выключаются два двигателя, по превышению оборотов свободных турбин (118%), действий на этот случай в обычных книгах и мануалов нет, но игра практически по системам соответствует реальному вертолету, и реальный и игровой можно вернуть к полету обратно)) вот трек, но решения в нем нет, через неделю(форум только на компе) если интересно расскажу, ну а так после выключения двигателей попробуйте, что-нибудь поделать в этом треке ми-8 отказ СЗТВ.trk Link to comment Share on other sites More sharing options...
IDDQD Posted April 15 Share Posted April 15 15 часов назад, Vert-117 сказал: если не против, Загадаю маленькую загадку, вертолет летит на высоте 5км происходит резкий заброс оборотов НВ более 110%, на 112-114% НВ выключаются два двигателя, по превышению оборотов свободных турбин (118%), действий на этот случай в обычных книгах и мануалов нет, но игра практически по системам соответствует реальному вертолету, и реальный и игровой можно вернуть к полету обратно)) вот трек, но решения в нем нет, через неделю(форум только на компе) если интересно расскажу, ну а так после выключения двигателей попробуйте, что-нибудь поделать в этом треке ми-8 отказ СЗТВ.trk 597.01 \u043a\u0411 · 3 загрузки Перезагрузил ЭРД и получилось запустить двигатели. sbros_sztv.trk Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rokman Posted April 17 Share Posted April 17 В 15.04.2024 в 10:47, IDDQD сказал: Перезагрузил ЭРД и получилось запустить двигатели. sbros_sztv.trk 2 \u041c\u0411 · 2 загрузки Сколько Вы высоты потеряли,если не секрет? Link to comment Share on other sites More sharing options...
IDDQD Posted April 18 Share Posted April 18 14 часов назад, Rokman сказал: Сколько Вы высоты потеряли,если не секрет? Примерно 1500-1800 метров. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
daemon78 Posted April 19 Share Posted April 19 Всем привет. Подскажите пожалуйста, а есть ли какое то более или менее толковое видео по настройке управления под МИ-8? У меня отдельно РОШ, педали, РУДы и РУС. Изначально ось РОШ была инвертирована, я это пофиксил, но у меня есть стойкое ощущение, что все равно, что то не так с настройками органов управления. Пересмотрел кучу видео (обучение на МИ-8 в DCS), там вертолет на взлете ведет себя по другому. Как только уравновешиваю вертолет и триммирую, его начинает куда то уносить. На контрольном висении колбасит, и что больше всего напрягает, при увеличении шага приходится отдавать не правую а левую педаль. И наоборот. Сначала думал, что надо ось инвертировать, но нажатие на реальные педали правильно отражается на виртуальных в кабине. Я уж подумал, что лох полный я, но потом решил отца пригласить (он живет в двух часах езды), он военный вертолетчик, давно на пенсии. Сел он за управление, говорит, что не так себя ведет военный МИ-8, такого расколбаса точно при взлете нет. Понимаю, что проблема в настройках, но где и что искать, не пойму. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vert-117 Posted April 19 Share Posted April 19 1 час назад, daemon78 сказал: Всем привет. Подскажите пожалуйста, а есть ли какое то более или менее толковое видео по настройке управления под МИ-8? У меня отдельно РОШ, педали, РУДы и РУС. Изначально ось РОШ была инвертирована, я это пофиксил, но у меня есть стойкое ощущение, что все равно, что то не так с настройками органов управления. Пересмотрел кучу видео (обучение на МИ-8 в DCS), там вертолет на взлете ведет себя по другому. Как только уравновешиваю вертолет и триммирую, его начинает куда то уносить. На контрольном висении колбасит, и что больше всего напрягает, при увеличении шага приходится отдавать не правую а левую педаль. И наоборот. Сначала думал, что надо ось инвертировать, но нажатие на реальные педали правильно отражается на виртуальных в кабине. Я уж подумал, что лох полный я, но потом решил отца пригласить (он живет в двух часах езды), он военный вертолетчик, давно на пенсии. Сел он за управление, говорит, что не так себя ведет военный МИ-8, такого расколбаса точно при взлете нет. Понимаю, что проблема в настройках, но где и что искать, не пойму. попробуй не триммировать, у меня не значительная нагрузка на ручке, я практически не триммирую, триммирую только когда отхожу от компа Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vert-117 Posted April 19 Share Posted April 19 В 18.04.2024 в 10:54, IDDQD сказал: Примерно 1500-1800 метров. Приветствую))), единственно участника конкурса))), потеря высоты значительная))), попробуй решить эту же задачу в других условиях))), посадка для запуска запрещена)), ниже 4км снижаться нельзя))), и есть ли решение данной проблемы? ми-8 отказ СЗТВ новый1.trk Link to comment Share on other sites More sharing options...
IDDQD Posted April 20 Share Posted April 20 (edited) 11 часов назад, Vert-117 сказал: Приветствую))), единственно участника конкурса))), потеря высоты значительная))), попробуй решить эту же задачу в других условиях))), посадка для запуска запрещена)), ниже 4км снижаться нельзя))), и есть ли решение данной проблемы? ми-8 отказ СЗТВ новый1.trk 688.47 \u043a\u0411 · 2 загрузки Вроде получилось. Примерно на 4230 метрах перешел в набор. Наверняка можно и выше. UPD. Да, можно лучше. По крайней мере сэкономить несколько секунд. Я зачем-то пытался кнопку запуска нажимать и выбирать двигатель, хотя можно было просто проверкой зажигания сразу 2 двигателя запускать. sbros_sztv_new.trk Edited April 20 by IDDQD 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vert-117 Posted April 20 Share Posted April 20 34 минуты назад, IDDQD сказал: Вроде получилось. Примерно на 4230 метрах перешел в набор. Наверняка можно и выше. UPD. Да, можно лучше. По крайней мере сэкономить несколько секунд. Я зачем-то пытался кнопку запуска нажимать и выбирать двигатель, хотя можно было просто проверкой зажигания сразу 2 двигателя запускать. sbros_sztv_new.trk 799.12 \u043a\u0411 · 1 загрузка Да загадка разгадана))), Поздравляю))) я перехожу в набор на 4700, время решения 3 секунды примерно, но честно не думаю, что именно так будет в реале, надо умную книгу почитать))) мне кажется сигнал, не так снимается.., я могу ошибаться... СЗТВ быстрое решение 4700метров.trk 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
IDDQD Posted April 20 Share Posted April 20 2 часа назад, Vert-117 сказал: Да загадка разгадана))), Поздравляю))) я перехожу в набор на 4700, время решения 3 секунды примерно, но честно не думаю, что именно так будет в реале, надо умную книгу почитать))) мне кажется сигнал, не так снимается.., я могу ошибаться... СЗТВ быстрое решение 4700метров.trk 397.21 \u043a\u0411 · 3 загрузки Ну ЭРД с самоблокировки снимается отключением питания, вроде бы. В остальном не знаю, может так и в действительности сработает. Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted April 20 Share Posted April 20 (edited) 19 часов назад, daemon78 сказал: Всем привет. Подскажите пожалуйста, а есть ли какое то более или менее толковое видео по настройке управления под МИ-8? У меня отдельно РОШ, педали, РУДы и РУС. Изначально ось РОШ была инвертирована, я это пофиксил, но у меня есть стойкое ощущение, что все равно, что то не так с настройками органов управления. Пересмотрел кучу видео (обучение на МИ-8 в DCS), там вертолет на взлете ведет себя по другому. Как только уравновешиваю вертолет и триммирую, его начинает куда то уносить. На контрольном висении колбасит, и что больше всего напрягает, при увеличении шага приходится отдавать не правую а левую педаль. И наоборот. Сначала думал, что надо ось инвертировать, но нажатие на реальные педали правильно отражается на виртуальных в кабине. Я уж подумал, что лох полный я, но потом решил отца пригласить (он живет в двух часах езды), он военный вертолетчик, давно на пенсии. Сел он за управление, говорит, что не так себя ведет военный МИ-8, такого расколбаса точно при взлете нет. Понимаю, что проблема в настройках, но где и что искать, не пойму. А давно модуль Ми-8 у вас? Edited April 20 by on-air [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted April 20 Share Posted April 20 (edited) 5 часов назад, IDDQD сказал: Вроде получилось. Примерно на 4230 метрах перешел в набор. Наверняка можно и выше. UPD. Да, можно лучше. По крайней мере сэкономить несколько секунд. Я зачем-то пытался кнопку запуска нажимать и выбирать двигатель, хотя можно было просто проверкой зажигания сразу 2 двигателя запускать. sbros_sztv_new.trk 799.12 \u043a\u0411 · 3 загрузки СЗТВ или АЗСТ(СЗСТ)?)))) Edited April 20 by on-air [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted April 20 Share Posted April 20 (edited) 2 часа назад, IDDQD сказал: Ну ЭРД с самоблокировки снимается отключением питания, вроде бы. В остальном не знаю, может так и в действительности сработает. АЗСТ(автомат(система) защиты свободной турбины) снимается с блокировки выключением питания постоянным током. ЭРД вообще это отдельная система (как бы). Но могу тоже ошибаться. Такие опыты в жизни на моей памяти не проводили)) Edited April 20 by on-air [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
IDDQD Posted April 20 Share Posted April 20 52 минуты назад, on-air сказал: СЗТВ или АЗСТ(СЗСТ)?)))) Наверное СЗСТ. Выше использовалось СЗТВ, я решил продолжить. СЗТВ же на ТВ2-117 используется? 51 минуту назад, on-air сказал: АЗСТ(автомат(система) защиты свободной турбины) снимается с блокировки выключением питания постоянным током. ЭРД вообще это отдельная система (как бы). Но могу тоже ошибаться. Такие опыты в жизни на моей памяти не проводили)) АЗСТ входит в состав ЭРД, который входит в состав СЗСТ. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts