Sobakopes

Вот пример Ну совсем никак не хочет нормально навестись. Огромный просто.

С лазером то же самое у меня промахи что точка что лазер. На 3-4 км начинает попадать. Попробуйте лазером на 5 или 6 или вообще в идеале 7.5

Да, на веипоинт тоже пусть наводится. Проверьте кто-то ещё правильно ли ракеты по дальности попадают на 5-7.5 км?

В общем мне удалось обстреливать координаты по гпс. Только это надо делать на переднем пилоте, т к если с него переключаешся, то он перестаёт удерживать slave на веипоинте. Параллельно выяснилось то, что нары дальше 3-4 км сильно перелетают. Там как-то не настроена траектория ракеток. Если стрелять с предельного bal limit 7.5 км, то перелёт чуть ли ни километр. На 3-4 км уже начинает попадать.

А всё. Удалось. Шлем не мешает даже на пилоте. Это получился режим coop, но без лазера, а по точке с координатами. В первом пункте точку можно задать по гпс координатам а не через тедс.

P-tads вообще должен быть в апаче? Gps есть но пользоваться им мы не будем супер конечно Пойду попробую там спереди хоть sight = tads есть

Стрелять с кабрирования например через горку. Хочется просто по координатам стрелять без видимости. И вертолёт принуждает пользоваться при этом нашлемкой (( Ну как нет. Заводишь точку по гпс координатам включаешь нары выбираешь точку как acquisition и бах дальность вычисляется по gps. Блоки поднимаются соответственно этой дальности.Только потом надо выполнить трюк с кабрирования, одновременным прицеливанием через нашлемку это ппц Получается наводиться, но получается постоянный перелёт. На ми24 с навигатором нс430 лучше результат. Нашлемка только мешает выкинуть бы её вообще

Хотелось как раз обойтись без лазера чтобы по gps стрелять. Но похоже что это возможно только при помощи hmd. дальность и правда идёт с веипоинта, но процедура усложняется потому что всегда двутавр управляется шлемом. От шлема можно избавиться только с помощью лазера в прямой видимости мишени.

Не помогло. Кого-нибудь хоть раз видел на месте пилота sight = tads? У меня всегда sight = hmd.

Я создаю точку веипоинт по координатам и превышению Включаю нары Выбираю точку в качестве acquisition. В результате получаю для ракет дальность до точки Я хочу наводиться на точку при помощи tads, а не при помощи шлема. Поэтому пересаживаюсь на место оператора и прожимаю slave на точку. Как мне сделать так ,чтобы с места пилота прицел(sight) был выбран не hmd а tads, наведённый на веипоинт, который я уже привязал через slave? Хочется исключить движение головы из прицеливания по веипоинту чтобы рамочка для ракет зависела только от tads и положения вертолёта

У меня нет модуля. Интересно узнать что будет если вот таким образом стрелять нарами по веипоинту без лазерного дальномера вообще. Просто по gp.? Будет автонаводка по вертикали и рамочка прицела для направления? Можно так пускать радарные ракеты чтобы они сами наводились на что-либо?

Autopilot on hind produces it's own cyclic input but when you trim you reset it's input to zero momentarily. That's why you get uncomfortable. Keep your eye on autopilot input in the channels and when you see that it's near the maximum expect the nodding when you trim because it's going to be instantly reset to zero for a moment You can compensate for it by trimming the second time quickly in the opposite direction of nodding It usually happens during transition from flight to hover

Можно ли пострелять ракетами по координатам gps например по заданному waypoint? Есть такая возможность задать широту долготу и высоту над морем в качестве точки. А на неё навестись можно?

Отличие для ми 8 в том, что у него нет подвижной марки прицела и приходится по опыту определять её положение. Для правильного выставления угла сноса сперва триммируемся в положение шарик в центре с нулевым креном. Нормальный угол сноса при отсутствии бокового ветра у ми8 где-то 6 или 7 градусов влево. При наличии бокового ветра справа налево, угол сноса влево будет больше и иногда доходит до 10-12 градусов. Если ветер будет дуть слева направо, то угол уменьшится и в редких случаях даже изменит направление вправо. В зависимости от того, какой угол сноса будет при шарике в центре, мы и будем изменять его. На иллюстрации я приведу примерные типичные случаи и то, как ставить угол сноса: 200 кмч = шаг 7 КОМ 200 кмч 5км 140 мрад 200 кмч 4,5км 130 мрад? 200 кмч 3км 102 мрад? 200 кмч 2,5км 82 мрад 200 кмч 2км 76 мрад 200 кмч 1,5км 68-70 мрад ОФП 200 кмч 7км 140 мрад? 200 кмч 5км 100 мрад? 200 кмч 2,5км 75 мрад? 200 кмч 2км 70 мрад? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Су25а не имеет индикатора угла сноса, поэтому не удастся хотя бы принять меры для избежания бокового промаха Навигатор на Сирии подвирает не на 6, а на 8-9 градусов. TRK показывает правильно, а вот BRG и всё остальное -8 или 9 градусов от настоящего угла на карте ф10 и от TRK. Стрелять по нижнему обрезу стекла асп17 в его нижнем положении. КОМ: Маневр начинать на 9 км

Алгоритм действий для стрельбы НАРами издали по навигатору ns430 для ми24, а также ми8, су25 и любых других. 1) При помощи внешних видов f7 от лица союзных единиц, найти мишень на карте обзорным способом (разведка с беспилотника). 2) Определить координаты мишени. Для этого отождествить её положение в трехмерном мире с точкой на карте ф10. Карту ф10 для полного совпадения переключить в режим спутникового снимка. Поставить маркер. 3) Навести курсор на маркер. В левом верхнем углу карты ф10 будут показаны координаты курсора. Навигатор по умолчанию принимает их в виде градус-минута-сотые доли минуты, к примеру, N43°56.12 E45°30.70 Ф10 позволяет отображать координаты таким образом (понажимать на координаты мышкой пока не получится). 4)Создать точку в навигаторе ns430 и проложить до неё маршрут(либо просто запомнить и проложить прямой путь прямо до неё в любой удобный момент в воздухе). В результате навигатор покажет направление и дистанцию до мишени на первой и самой главной для нас странице nav-1. На этой странице три важных показателя :расстояние DST(переключить навигатор в режим отображения дистанции в км и сохранить настройки. Это делается один раз и запоминается навсегда даже после перезапуска игры),TRK и BRG. Расстояние позволяет понять когда именно делать маневр и пускать ракеты. TRK означает траекторию полета, BRG - направление на мишень. Если лететь таким образом, чтобы сравнялись ТРК и БРГ, то можно пролететь прямо над мишенью. Так это было бы в идеальном мире. А в настоящем так работает только на Кавказе и (я думаю) на других картах, которые поддерживаются модулем навигатора. Сирия в их число не входит, и на Сирии TRK показывает правильный угол, такой же как на внешнем виде ф2 и на карте ф10 линейкой. А вот все остальные углы в навигаторе на Сирии, в т ч BRG, почему-то, отличаются на -6 или -7 градусов. Так что если вы собираетесь пролететь над мишенью, Вам необходимо держать TRK=BRG+7 на Сирии. А на су25 почему-то +8-9 на Сирии. Все это легко проверить. Но не расстраивайтесь, т к это не мешает навигатору правильно понимать координаты широты долготы даже на Сирии, а это самое важное. Мы научились пролетать над мишенью. Но это не совсем то, что надо. Для стрельбы нужны 3 вещи: А) Иметь уверенность в том, что по при выстреле ракеты попадут в перекрестье по направлению, а не уйдут левее или правее, как это обычно бывает. Б) Знать где мишень по направлению, чтобы можно было совместить с ней перекрестье. В) Выбрать правильно угол для выстрела, чтобы ракеты попали без недолета или перелета. Для выполнения пункта А, воспользуемся вычислителем ми24. Переведем прицел ми24 в режим фиксированной дальности, выбрав предельную 3500м и используем АВТО режим подвижной марки. Триммируем вертолёт так, чтобы подвижная и неподвижная сетки прицела точно совпали по горизонтали в горизонтальном прямолинейном полете без разворота влево либо вправо. Это достигается креном и скольжением. При выстреле ракеты по горизонтали попадут туда, где был прицел, а не левее или правее. Причем это верно не только для 3500м, а для любой дальности. Обращаем внимание на то, что при таком триммировании, вертолёт имеет угол сноса: летит немножко боком и направление продольной оси конструкции, совпадающее с неподвижной сеткой прицела, отличается от направления полета вертолёта TRK. (РИСУНОК) Запоминаем этот угол сноса(триммирование) и используем его перед выстрелом. Обращаю внимание на то, что если кардинально поменять курс полета, боковой ветер изменится и это триммирование станет неактуальным, придется переделывать. Авто режим вычислителя работает только до 3500м, поэтому для дальности 6-8 км мы им не будем пользоваться. Вместо этого, мы используем режим ручного выставления угла прицела согласно углам, приведенным в дополнении в конце. К примеру, если стреляем ракетами с8ком на 7 км, ставим угол прицела по вертикали между 9 и 9.5 градусов вниз. По горизонтали оставляем 0, т к мы боковой промах учли триммированием. Для попадания по дальности, ушедшую вниз прицельную марку совмещаем с воображаемой мишенью(её же не видно), задрав нос ЛА. Если воображение подводит, то просто ориентируемся на горизонт или чуть ниже. При превышении цели наоборот выше. Последние ракеты надо выпускать ниже первых для того, чтобы уменьшить длину поля разрывов. Потому что последние ракеты мы будем пускать находясь выше и ближе к мишени. Мы решили вопросы А и В, но остался ещё Б. Для того, чтобы понять, где находится мишень по горизонтали, выставляем траекторию пролёта TRK над мишенью. Но после того, как мы затриммировались на стрельбу, из-за угла сноса прицел с траекторией не совпадает, а значит, не совпадает с направлением на мишень. Чтобы это скомпенсировать, корректируем курс на величину угла сноса без изменения положения педалей для того, чтобы совпала продольная ось и направление BRG на мишень. Например, на Сирии у нас BRG 268, угол сноса 3 влево. Мы должны поддерживать TRK курс полёта 268+6(баг навигатора на Сирии)-3=271 TRK. В таком случае, мишень находится ровно по прицелу спереди. При приближении к дальности пуска, запоминаем ориентир, за которым находится мишень, при прохождении дальности по таблице делаем маневр (можно не сильно спешить) и пускаем по ориентиру. МИ24п шаг 7-8 = 200 кмч приборной скорости КОМ 5 км 200 кмч угол 5 6 км 200 кмч угол 6,5-7 7 км 200 кмч угол 9-9,5 ОФП 5 км 200 кмч угол 3 7 км 200 кмч угол 5 8 км 200 кмч угол 6,5 9 км 200 кмч угол 8 9,7 км 200 кмч угол 9,5-10 C5КО 5 км 200 кмч угол 10 C13 5 км 200 кмч угол 5 7 км 200 кмч угол 7-7,5 C24 2,5 км 200 кмч угол 7 На ми24 можно действовать и проще. Триммироваться на нулевой угол сноса и не брать в голову подвижную марку, стрелять по центру неподвижной. Думаю это не хуже вариант, ТК такие тонкости не важны когда мишень не видно. А вот на ми8 думаю нельзя триммировать на нулевое скольжение, т к там оно изначально большое по сравнению с ми24 6-7 градусов.

А если один полностью сломался?

Должен сказать, что когда ломается один двигатель, всегда тяну рруд назад для продолжения полета на одном. И это всегда помогает. Легко проверить, без рруда назад оборотов не хватает для автопилота, а с ним - хватает. Я не знаю в чем дело, но так работает игра и на ми8 и на ми24

Крешей последнее время было много. Я играю на загруженном сервере, креши вылечил путем увеличения пространства диска с виндой с 40 Гб свободного до 130. И креши ушли. Но сейчас пару дней пользуюсь модулем навигатора и креши вернулись. Возможно, что они связаны с модулем

Взлетный режим - это рруд назад?

Взял модуль навигатора ns430. научился пользоваться им и обходить его многочисленные баги, так что теперь можно стрелять ракетками в воздух Очень впечатляет такая возможность.

Nope. On caucus it works well. On Syria magnetic headings are different for f10 and ns430. F10 - 7 degrees = ns430 https://forum.dcs.world/topic/73024-bagi-dcs-world/?do=findComment&comment=5364577

How do you keep saved waypoints? Between game sessions?

В общем разобраться, дело в двух вещах 1) Если у Петровича в кабине слева установлено магнитное склонение (оно там изначально введено), то угол на задатчике - истинный географический. Отсюда взялось 5 градусов расхождения. Я думал, что на задатчике магнитный угол, а нет. 2) навигатор на Сирии зачем - то отнимает 7 градусов от магнитного угла на карте ф10.

После переключения навигатора в единицы КМ (а меню AUX - страница 3 (setup 1) units/mag var), он на некоторых страницах продолжает их подписывать единицами nm, хотя фактическое верное расстояние он показывает именно в километрах. на таких страницах эта ошибка: NRST - NEAREST USER WPT NRST - NEAREST ARTCC NRST - NEAREST FSS WPT - 7-я страничка NAV - 5-я страница NAV - VERTICAL NAVIGATION все в футах, а должно быть в метрах после изменения единиц У меня такое подозрение,что эти страницы всегда все показывают в футах, магнитном угле и морских милях. Не зависимо от того, что ты менял единицы величин на километры, обычный угол, метры в секунду

NS430 неизменно врет при измерении ground speed На первом рисунке в полете видно по дисс скорость 225, по навигатору - 200. Также, на карте Сирии он врет в определении магнитного угла. На двух рисунках видно, что по карте ф10 угол м получается 319, по навигатору - 312. Всегда отличие в 7 градусов где-то. На Кавказе такого несовпадения угла нет.