Azrayen

All in due time, guys :)

Or simply update the livery to make it compatible. IIRC it's just some lines to add to a .lua file. With a bit of research, you may even do it yourself, it was discussed on this forum.

Pas du tout. Il existe des appareils dont la roulette de nez est libre, sans dirigeabilité. Le Hawk, l'Alphajet, le MiG-15, le L-39...

Newsletter du 5 janvier 2018 : https://www.digitalcombatsimulator.com/fr/newsletters/newsletter05012018-6857ae7d68023be64478b51876d85abc.html

The promised "bunch of others": 3x refueling, 1x maneuvering in formation, 2x landing (nice and not-so-nice weather) :D

Hi, Follow up on jaguara5's remark about the close formation, here are two screenshots showing the correct position (from the wingman's cockpit and from above). Plus a nice 4-aircraft formation above the haze of Gergia: To follow: a bunch of other sreenshots, showing various situations (air refueling, maneuvering and landing), that may be included in the manual. None is pretty enough IMO to make the cover, but that's not the point ;)

Good:) It seems you forgot (I didn't see the video yet) about vertical staging, the first parameter for a close formation flight: The wingman must see both the upper and under sides of the wing of his leader. étagement, retrait, écartement (in this order) :) In English (my translation, sorry if not the most appropriate): vertical staging, longitudinal spread, transversal spread (side distance)

Hop, newsletter du 29/12 en français également : https://www.digitalcombatsimulator.com/fr/newsletters/newsletter29122017-ef1884372ce301e69976a7a32301fe23.html

Well, switching this On is supposed to be done before line-up (i.e. after taxi, at the holding point). I do however agree that it could be included in the auto-start. OTOH, there are a bunch of more pressing issues to be addressed first, IMO.

@plaiskool, I suggest you go and read this, please: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=197059 You'll notice that the things you ask about are known since before the updage was published ;) Better? :) Cheers, Az'

Les typos devraient avoir disparu :) Merci Quent et Joyeux Noël à tous !

Bear in mind that "racoons" are not nice. If your butt was in the A/C, you wouldn't want so much to push the stick ;)

Well, sorry but you were mistaken :) Each FCS, or rather each FBW system, has its own logic, due to maker's choices.

In the meantime, French readers are pushing for a FR manual :) :)

I'm not convinced the wing flex is real. Most of the times somebody tried to show it to me, it was is fact the slats extending that did the trick with their specific geometry.

@ Daniel: I guess (and agree) with an update to correct meaning of numbers in your first post, because myst people will only refer to this first post. #4 and #5 need updating. See answers from Jojo and myHelljumper (bottom page 1, top page 2) for correct meaning. Regards :)

Bonjour, Pas à ma connaissance. Le travail sur cet appareil a été fait à l'époque où c'était BS "stand alone" et n'a pas été reporté sur le module BS2 intégré à World.

Bonjour à tous, Ce topic (scotché pour être facilement retrouvable) sert à récapituler les liens vers les différentes annonces de l'équipe de localisation francophone de DCS. :) Cette équipe - bénévole - d'une dizaine de personnes travaille avec Eagle Dynamics afin de traduire les différents éléments du simulateur DCS World et de ses modules. Voici le récapitulatif : Annonce N°1 du 12 février 2014 : Manuel utilisateur de DCS World (ce qui comprend l'éditeur de missions) Annonce N°2 du 26 février 2015 : Interface du simulateur en lui-même (menus, options, éditeur, commandes, bulles d'aides dans les cockpits...) ; cette partie est remise à jour à chaque ajout de module pris en compte (*). Cette annonce concerne aussi les missions/campagnes des appareils par défaut de DCS World : Su-25T & TF-51D Annonce N°3 du 8 août 2015 : Manuel de vol du Su-25T et Manuel de vol du Su-27 Annonce N°4 du 23 septembre 2015 : Version STEAM de DCS Annonce N°5 du 27 mars 2016 : Manuel de vol du P-51D (concerne aussi le TF-51D) Annonce N°6 du 6 juillet 2017 : Manuel de vol du Fw 190 D-9 "Dora" et Manuel de vol du F-15C "Eagle" Annonce N°7 du 9 décembre 2017 : Manuel de vol du Mi-8 MTV2 "Hip" et Manuel de vol de Flaming Cliffs 3 (A-10A, F-15C, Su-25, Su-27, Su-33, MiG-29) Annonce N°8 du 2 février 2018 : Manuel de vol du A-10C "Warthog" et site web DCS en version française Annonce N°9 du 31 mai 2018 : Manuel de vol du Mirage 2000C et Manuel de vol (Guide Accès Anticipé) du F/A-18C "Hornet" Annonce N°10 du 21 décembre 2019 : Manuel de vol du Spitfire, Manuel de vol du L-39 Albatros et mise à jour du Manuel de vol (Guide Accès Anticipé) du F/A-18C "Hornet" Annonce (hors numérotation) du 23 février 2018 : Ouverture officielle de la version française du site web DCS http://www.digitalcombatsimulator.com/fr/ Annonce (hors numérotation) du 27 mai 2018 : Le Hornet sera traduit dès sa sortie en accès anticipé. (*) actuellement les modules ED et BST sont concernés ; pour les autres éditeurs tierce partie, soit l'éditeur s'en occupe directement (Gazelle...) soit ce n'est pas encore traduit ; nous étudierons au cas par cas la possibilité d'étendre notre action vers ceux qui restent à faire. Bonnes lectures ! p/o l'équipe de localisation francophone, Az' PS : Pour le Ka-50 BlackShark, on peut trouver le manuel de vol de BS1 qui avait été traduit en son temps ; l'équipe n'a pas eu le temps de reporter cette traduction dans le manuel du BS2 actuel, mais l'ancienne version demeure largement pertinente ; vous la trouverez ici.

Bonjour, L'équipe de localisation francophone de DCS est heureuse de vous annoncer la mise à disposition de deux nouveaux manuels de vol traduits en français dans DCS : :pilotfly: Manuel de vol du Mi-8 MTV2 "Hip" Magnificent Eight : Format PDF, 441 pages. Fichier DCS Mi-8MTV2 Flight Manual FR.pdf disponible dans \Mods\aircraft\Mi-8MTV2\Doc Énorme morceau abattu par deux grands malades de l'équipe, bravo et merci à Caramel et Bad CRC pour faire le bonheur des "agités de la voilure" francophones !! :smartass: :thumbup: Manuel de vol de Flaming Cliffs 3 (A-10A, F-15C, Su-25, Su-27, Su-33, MiG-29) : Format PDF, 329 pages. Fichier DCS FC3 Flight Manual FR.pdf disponible dans \Mods\aircraft\Flaming Cliffs\Doc. Remarque : tous les appareils de FC3 qui ont eu leur nouveau modèle de vol "PFM" sont également vendus comme modules "à part" et disposent de leur propre manuel (dont certaines parties sont communes avec le manuel FC3) ; c'est le cas de tous sauf le MiG-29 à date ; certains de ces manuels spécifiques (et plus complets) ont aussi été traduits par nos soins en FR : Su-27 et F-15C pour l'instant. Ces deux manuels sont inclus à partir de DCS 1.5.8 disponible en OpenBeta depuis une semaine, et DCS 2.2.0 disponible en OpenAlpha depuis hier. Ils seront distribués via mise à jour automatique sur la branche Stable d'ici 1-2 semaine(s), lorsque la 1.5.8 y sera publiée. Bonne lecture ! :) L'équipe de traduction francophone : Cameleon33, Bad CRC, Vince, Quent, Boulling, Jo_le_trembleur, Marsupilami, Caramel, Erforce, et Azrayen. PS : Si votre DCS n'est pas paramétré sur la langue française, z'allez rien voir, forcément. Ô joie, vous pouvez toutefois modifier la langue de référence de DCS en suivant ce tuto (pas pour versions Steam).

Yet this is the M-2000C bug reports section of the forum ;)

Hi, not related to AP but to FBW per se. I mean, it happens flying manually too. Refer to CJ's topic, known issue and listed to be corrected.

Well, what should happen?

Nice tests :) Issue now listed here: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=197059 = taken into account :)

On the ground, yes, and it will be looked at AFAIK. In the air, I cannot comment until I've made more flights/tests, but that's certainly on the watch-list.

Hi KEAPS, The former FM was far too "twichy", requiring far too much precise inputs to be really efficient. The new one is perhaps lacking a bit of "theeth", and if so that will be addressed. But most of it is about "muscle memory". Once you'll have had a few hours on the new FM, you won't feel such a problem. And if you were to re-use the former model after a long period of flying the new one, you wouldn't be able to do precise things (e.g. air-refuel) anymore. Nope, 130 knots is too slow, even for clean aircraft. Vlof is never < 150. ~150-180 is correct range (the actual Vlof depends on your payload (drag+weight)). Of course, you'll always rotate (Vrot) earlier than taking off. :)