Маэстро

1. В путевом канале нет ОПР. Есть только пружинный упор. 2. Кили отлетают только в узком скоростном диапазоне при даче педали на полный ход без пересиливания упора. 3. Эта проблема известна и записана.

На сайте https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/ в личном кабинете необходимо привязать ключ к аккаунту. Для этого введи его в поле проверить лицензию и нажми "проверить".

Вот тут еще есть информация по крыльям https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=129670

Это оффлайн или в онлайне?

Можно немного больше информации? Как именно это происходит? После неудачной посадки, проехались по палубе и словно ничего не зацепили или как-то иначе? Какая примерно масса самолета, какая скорость на посадке? ТАКР на ходу, присутствуют ли рядом другие корабли?

Спасибо, я умею читать. Еще раз, сравнивать надо с реальной инфой. Я уже сказал что по ползунам и другим сложным целям эффективность всегда будет низкая. Вопрос в том насколько. Может у Р должна быть эффективность как у М сейчас. И оговаривать надо конкретные условия пусков, т.к. даже вариантов с ползунами не один и не два. А еще есть вещи которые надо смоделировать, прежде чем настраивать.

Это не аргумент. Тут надо понимать, в первую очередь, почему реальная ракета нуждалась в доработках под такие цели. Потом уже смотреть наличие этих факторов в модели и говорить об эффективности(в идеале в сравнении с реальным прототипом). По подобным сложным целям эффективность всегда низкая.

По-моему, сейчас ничто не мешает сбивать их Мкой. А так да, разнообразие - хорошо.

Я читал этот док. Там кот наплакал, думал что-то новое появилось, интересное.

Так это не мануал по ракете.

Где?

Наличие следа зависит не только от типа примененного топлива, но и от погодных условий. При низких температурах и/или большой влажности след хорошо проявляется. Ниже видео с пуском AIM-120C в облаках. З.Ы. Оффтоп пора заканчивать.

Где ж ты такое прочитал? Малодымное топливо применялось уже в AIM-9M.

Тоннажем - это , надеюсь, тангажем?:) Почти так, только не вертикальная скорость, а сам угол тангажа.

Читаю внимательно. А вы? А что я должен думать после этих ваших вопросов? Речь изначально шла о перегрузке в установившемся вираже, а вы спрашиваете параметры которые не нужно знать для проведения опыта. Достаточно оговорить высоту, скорость, массу самолета и параметры атмосферы. А насчет не повторяйте - вы уж определитесь сами. А то попросили отработать "эти два режима", а объяснить толком что за режимы не хотите. А я все-таки отвечу. И про установившийся и про располагаемый. Учебники с ваших времен не сильно изменились, к тому же я читал и старые. Вы уверены что хорошо помните что там написано?

Не нужны никакие данные по тангажу/крену. Выполняется и сравнивается установившийся вираж на режиме ПФ. Для этого достаточно знать массу ЛА и оговорить набор высот. Тест выполнять в условиях МСА. Скорость регулируется изменением перегрузки, высота - изменение крена. Автоматика на этот вираж никак не повлияет, в отличие от двигателя. Если хочется измерить располагаемую перегрузку, то опять же никакую автоматику выключать не надо. Просто тяните ручку в пуп и примерно держите горизонт креном. Что у вас получилось на углах(углах чего? крена?) 73-74 непонятно, непонятно что требуется повторить.

Можешь жить хоть по буквам, хоть по понятиям, можешь ставить еще больше точек в предложениях или писать их азбукой морзе - никто не запрещает, но толка от этого - ноль. еперный театр, я как раз-таки читаю что и где написано. Если у кого-то сама по себе включалась бы жесткая связь в режиме дозаправки - это был бы баг. И да, меня вполне устраивает поведение самолета при штатных режимах работы СДУ.

Я уже все попробовал неоднократно. Никакая жесткая связь в режиме дозаправки не включается.

Кто вам такое сказал?

Ты забыл перевести в метры в секунду :)

Торможение у нее энергичнее главным образом по той же причине что и разгон - из-за меньшей массы. При этом сопротивление вполне может быть меньше из-за меньшего миделя(я не про коэффициент!).

Может хватит демонстрировать полное непонимание предмета?

ЗВП определяются по четким критериям. Если мы не берем большие высоты, то для Др1 это условие равенства конечной скорости ракеты скорости цели Vрк = Vц, при атаке в ППС. В ЗПС тоже самое плюс типовой гарантийный запас по скорости для ракеты в Vрк = Vц + 150м/с. Тут скорее вопрос в незнании реальных ЗВП, хотя для Р-77 они должны быть близки к Р-27(если учитывать только баллистику).

Тут неправильные зоны для семерки указаны. А настройку я лучше вообще не буду комментировать.

Влияет. Нет, все тоже самое.