Маэстро

Нет. Даже если принять что вероятность попадания 120ки равна 0.7 и не учитывать все остальное, то вероятность попадания хотя бы одной ракеты будет 0.9999.

Ах вот оно что:) А я голову ломаю почему разница такая большая. Но зеркало я бы все равно скрутил. Обзор в бою ухудшает.

Больше площадь донного среза, следовательно большее разрежение позади радиатора. Или имеется ввиду закрытое положение? З.Ы. А нет никакой информации по сопротивлению зеркала? Скорости над торцом в мануале заметно так отличаются без зеркала и с ним.

1. Козла ты не ловишь по той причине, что самолет уже просто не летит. 2. Ты конечно можешь считать все что хочешь, но посадочные скорости задаются не просто так. Можно на Су-27 сесть на скорости 200км/ч, но ты ведь так не делаешь? 3. Может.

Ну как по мне ты прямо падаешь на полосу. Высокое выравнивание и очень низкая скорость на касании.

Выпускаю - без них можно всю полосу пролететь, а скорость так и не сбросить. Триммер на пикирование хорошо гасит тенденцию к взмыванию. Интересно почему в руководстве(в игровом и оригинальном) советуют РН до упора вправо выкручивать.

У меня тоже были проблемы со стабильностью на посадке. Когда садился в первый раз, думал что разложу самолет по полосе, но все получилось нормально. Зато потом испортил с десяток самолетов подряд, прежде чем опять получилось:) А вот со взлетом проблем не было, несмотря на то что я летаю без педалей, на твисте. Могу посоветовать выкручивать триммера не как в руководстве. Мне проще всего взлетать и садиться с такими положениями триммеров: 1. На взлете - РВ 1 деление вверх по указателю, РН - вправо, так чтобы хвостик стрелки PORT находился в верхней точке. 2. На посадке - РВ 1 деление вниз по указателю, РН - так же, как и на взлете. Попробуйте, может вам тоже так будет удобнее. З.Ы. По-моему, самое сложное при посадке - это даже не выдерживание направления, а момент касания. Самолет очень чувствительный по тангажу и очень летучий, при любом неосторожном касании или касании на завышенной скорости стойки отпружинивают. Естественно из-за этого увеличивается УА и самолет взмывает. Поэтому надо стараться как можно ниже выравниваться и внимательно следить за скоростью, т.к. разница в 5 миль/час достаточно ощутима.

Интересная лекция про развитие двигателя Merlin с 1939 по 1945 гг http://www.wwiiaircraftperformance.org/merlin-lovesey.pdf

Больше. На 1 литр :)

Вероятно из-за отношения силы инерции и сопротивления трения. З.Ы. Мне вот интересно какой прирост сопротивления дают радиаторы под крылом. И какой выигрыш можно было бы получить если использовать систему охлаждения и размещение радиаторов как на Мустанге.

Таблица со значениями наддува на Мустанге и соответствующими значениями наддува на Спитфайре. Mustang Spitfire 10 -9,8 20 -4,9 30 0,0 40 5,0 46 7,9 50 9,9 61 15,3 67 18,2

Считается как произведение площади крыла, САХ, скоростного напора и безразмерной угловой скорости на соответствующее для заданных параметров потока значение производной коэффициента момента по безразмерной угловой скорости. В книжках обычно дается значение производной для всего самолета в зависимости от числа М. Есть еще дополнительный момент демпфирования зависящий от скорости изменения угла атаки. З.Ы. Это по тангажу. По крену и рысканью вместо хорды размах.

Все равно. Спит великолепен:)

Ну значит не вышло еще обновление, подожди немного.

А обновиться не забыл?

Само собой. Я к тому, что при одинаковом Су у тигриного крыла можно ожидать меньшее сопротивление. Хотя в целом, у МиГа при большей полетной массе(7500 кг против 6237 кг) нагрузка на крыло немного меньше(326 кг/м^2 против 360 кг/м^2 соответственно).

Почему же? Удлинение заметно больше чем у МиГа, крыло механизировано. Тем более угловая скорость при данных параметрах соответствует значению из официального ТО.

Разве так сложно 360 поделить на 13 и получить время виража? 27,7 секунды на 0,7М и 1524м - примерно как МиГ на 1000м.

У тебя какое-то странное представление о работе ОПР. Он не предназначен для того чтобы ты не сливал скорость, а только для ограничения предельной перегрузки и угла атаки. Слив скорости - только твоя ошибка. Непонятно какого результаты ты ожидал, если тянешь ручку в пузо.

Видимо, дело в том, что перегрузки установившихся виражей у всех этих самолетов превышают перегрузки, которые человек может переносить без ППК длительное время. Т.е. маневренность ограничивалась возможностями летчика, а не машины, отсюда и результат - нормальный бой.

Перекрестная связь сейчас работает нормально. Я прикрепил телеметрию вращения по крену на больших УА. Полет выполнен в текущей релизной версии. Трек можешь записать - сделаю телеметрию, посмотрим какое сочетание угла атаки и скольжения будет. Сами по себе "закусы" не говорят о неправильности модели. З.Ы. На графике параметры выполнения двух виражей - левого и правого. Самолет вводился в вираж, РУС полностью выбирался на себя, после чего самолет выводился из крена. Моменты вывода(и соответственно дачи полной ручки по крену) видны по полкам на кривой отклонения РН.

Точно режимы назвать можешь?

Про одну скорость полета говорить не совсем корректно, скорость крена также сильно зависит от угла атаки. См. игровой мануал стр. 128 и 130.

Ок. Проверю. UPD У меня в релизной версии все нормально - Др1 ровно на 60км. R-27ER.trk

В DCS тоже самое на Н = 10км при соответствующих скоростях и ракурсе.