Маэстро

Намек на лучшую РЛС. Су-27 будет видеть цели с радиальной скоростью от 200км/ч, а Ф-15 примерно от 100км/ч.

А быть сбитым - хороший вариант?:) Ладно, речь не о том.

Да понятно что не тоже самое, просто посмотреть хотелось для сравнения. Выглядит вполне нормально. Если б последнюю пачку ЛТЦ чуть раньше отстрелил может быть и не попало бы.

Давай то же самое на су-25.

И что же на нем можно увидеть?

А что, есть другие предположения? Причина в механике катапультирования. При отделении ракеты могут создаваться значительные угловые скорости тангажа, которые, несмотря на кратковременность, могут привести к срыву захвата.

Взлететь не проблема, а вот сесть, вернее остановиться заметно сложнее:)

Цвет козырька зависит от марки стекла из которого он был сделан. ЕМНИМП, около десятка серий было сделано с козырьком из стекла Э-2, которое содержит фтор и желтеет со временем. На более новых самолетах стекло не желтое.

Нет, МиГ-29 сзади)

0/4 может быть как строго в ППС так и В ЗПС, т.к. по определению ракурс - это синус курсового угла. Насчет захвата - надо посмотреть. Вообще такая дальность захвата была бы характерна для бесфорсажной цели.

В ЗПС?

А как 20 получилось? 40000 / (4000 - 800) = 12.5 Вообще конечно лучше с выключенным двигателем попробовать.

Нужен совет. Выбираю новую видяху, пока остановился на такой, остальное - дороговато. Что думаете?

Да, оно. Ошибки какие-то странные. Можно попробовать отключить антивирус, если он есть, иначе - обратиться в техподдержку.

Для начала стоит приложить логи от 1.5.

LAlt + Q

Да я не сомневаюсь, но к сожалению для Л-39 у меня ТО нет, только ПА и РЛЭ.

Нет, не хочу, но практическую аэродинамику тоже не кто попало пишет. К тому же тангаж и угол атаки все же разные вещи, есть еще угол установки крыла. Можно скриншот или ссылку на страницу РЛЭ?

Я имел ввиду точность оцениваете на глаз, т.е. подобные вещи нужно сравнивать в первую очередь с документами, а не с собственными ощущениями, т.к. они нас иногда подводят. Пример расчета для круга M=0.3 (Vпр=357км/ч), Н=500М, стандартные условия. Масса самолета 4300кг. Для данных условий полета скоростной напор составит 613кг/кв.м, площадь крыла Л-39 - 18.8кв.м. Пренебрегая вертикальной составляющей силы тяги получим Су = 4300 / (613 * 18.8 ) = 0.373 Это значение коэффициента подъемной силы, потребное для горизонтального полета. Поделим его на производную Суа ~= 0.077 и получим потребный угол атаки а=0.373 / 0.077 ~= 4,8 град. Т.к. угол атаки нулевой подъемной силы для Л-39 около 0.7 град., то прибавим их к полученному значению а=4.8 + 0.7 = 5.5 град. Результирующее значение совпадает с указанным вами. Все данные взяты из книги ПА Л-39(можно свободно скачать в интернете), скоростной напор рассчитан на основе таблиц МСА.

Определять на глаз правильность значения угла атаки не самое лучшее занятие, к тому же вы не указали на какой высоте. Модели делаются по документации, соответственно чтобы определить верное значение угла атаки нужно взять книгу ТО ЛТХ, рассчитать потребный угол атаки для данного режима полета и сравнить с моделью.

При вылете ДКС экран тухнет на некоторое время? У меня было нечто подобное на разогнанной видеокарте. Перегрева не было, но драйвер вылетал.

Смотря как посчитать;) Я уже говорил что нужно - как минимум баллистические характеристики. Кто хочет более-менее похожую динамику пусть ищет техническое описание.

Если они ее уменьшили, то и все силы действующие на ракету уменьшились во столько же раз. Соответственно нужно увеличить коэффициенты в такое же количество раз, чтобы ничего не изменилось в динамике. А насколько надо изменить их чтобы сделать из одной модификации другую я сказать не могу - надо считать(тем более если там и так непонятно откуда взятые значения).

Характерная площадь абстрактный параметр. Если он взяли и поменяли ее, но при этом не пресчитали аэродинамические коэффициенты под эту площадь, то вся динамика поехала.

Реальные таблицы и достоверные источники? :doh: Чтобы сделать точную модель ракеты необходимо иметь целую кучу информации. Для начала желательно иметь баллистические характеристики в виде зависмостей скорости и дальности от времени для различных высот и скоростей применения(обычно для максимальной и минимальной скоростей носителя и цели). Необходимо знать параметры двигателя, причем для двухрежимных двигателей отдельно для каждого из режимов имульс(удельный или суммарный), массу топлива, время работы. Если идти дальше, то нужны значения центровок и моментов инерции(их можно посчитать если известны массы и размеры отдельных частей и их примерные центры масс). Далее самое веселое - аэродинамика. Как минимум нужны зависимости лобового сопртивления при нулевой подъемной силе по М(более-менее точно можно получить из баллистических характеристик), производная коэффициента подъемной силы по углу атаки(ракеты в основном имееют практически линейную зависмость подъемной силы от угла атаки в рабочем диапазоне), зависимость баксимальных балансировочных углов по М, коэффициенты отвала поляры по М. Если мы хотим моделировать устойчивость/управляемость, а не только траекторные характеристики, то нужно еще больше параметров: положение фокуса, отдельные зависимости для подъемной силы для корпуса и рулей или крыльев, которые будут зависеть уже от углов атаки скольжения и числа М. Необходимы моментные кривые или массивы по углам атаки, скольжения и числам М, если мы например считаем корпус и крылья за единое целое, но хотим моделировать косой обдув. Демпфирующие моменты, а может еще на ракете устанвлены роллероны и.т.д. Да, еще надо приводы моделировать, особенно для ракет с приводом замкнутым по шарнирному аэродинамическому моменту(понадобится зависимость центра давления на руле от М и угла атаки). А еще есть контур стабилизации, управления, и система наведения. В общем, ссылки бесполезны. Все вышенаписанное можете не искать - все равно не найдете.