Маэстро

Спасибо, проверим.

Ну тут как посмотреть. Чисто по разгону - да, но по моим наблюдениям в маневренном бою преимущество все же за сухарем(при разумных загрузках и скоростях - не 9 тонн топлива и 10 ракет). Как-никак аэродинамическое качество на маневренных режимах у него выше, поэтому скорость он сливает медленнее, да и управляется лучше. Ниже прикреплен график полученный при форсированном вираже с вводом на Vпр=740км/ч, ручка полностью на себя. Масса 20000кг, 4 УР, МСА. Но здесь нужно отметить некоторые особенности ОПР. На данный момент он ограничивает угол атаки примерно на 22 градусах, т.е. чуть ниже чем должен, перегрузка при выходе на альфу доп. составляет около 7 единиц, что также несколько ниже положенной величины. Пиковая УС - 26 град./с, достигается в момент достижения альфы доп. Полное время виража 15,6с. Если форсировать только до 550км/ч, а далее крутить установившийся получится порядка 16,5-17 секунд. Теоретически УС 28 град./с достижима при перегрузке 8 на скорости 550км/ч(истинная 580 для Н =1000м). Соответственно при девятке можно получить больше(ориентировочно вираж за 14 секунд). В общем, для малых масс ввод на Vпр=750км/ч, при необходимости перевод в установившийся на Vпр = 550км/ч. З.Ы. Также нужно отметить, что на Су-27 выполнять форсированный вираж гораздо легче. ОПР обеспечит пилотирование по границе допов. На Ф-15 нужно быть очень аккуратным, т.к. можно легко выйти на перегрузки 10-11 единиц и моментально слиться, буквально за четверть виража. Форсировать вираж на нем нужно с больших скоростей. Не менее 400 узлов, по моему мнению.

Вот именно что в бою все иначе и любые подобные сравнения - сфероконь. Вероятность встретится на 104м с Ф-15м у которого будет схожая с твоей масса крайне мала. А если уж сравнивать, то я предложил бы использовать большие массы и наличие подвесок - это было бы ближе к условиям онлайна. Если именно в таком виде вопрос, то ответ следующий: поставить температуру -50, давление 720 мм рт. ст., 5% топлива. Высота 100 метров, ручку тянем в пуп. Пиковая перегрузка - 8,3, пиковая УС - 31 град./сек., полный вираж за 13,8 сек. При желании можно еще быстрее. :)

Нет, я подразумевал сам принцип. Если мы говорим об AIM-120D, которая использует двухсторонний даталинк и GPS, то это другое дело. Если нет, то что вы имеете ввиду под "не просто передачу сигналов коррекции"? На участке инерциального наведения ничего больше и не нужно.

Разгерметизируй кабину, а потом открывай.

Хороший рассказ:thumbup:

Реальность несколько отличается от игровой реализации. Но если ты выключишь радар, связь(радиокорреция) восстановлена не будет, хотя это и не означает что ракета не поразит цель.

Об этом нельзя судить по обжатию носовой стойки. Передняя стойка будет обжиматься при торможении даже если она сама не тормозит.

Думаю не пускает Су макс. В конечном итоге величина перегрузки зависит от него.

А я настоятельно рекомендую тебе провести новый тест, а не ссылаться на видеозапись двухмесячной давности с плохо выполненным виражом.

А ты померь еще. Повесь пару Р-3С, заправь до массы 7500кг, выставь температуру +15 и давление 760. З.Ы. Рекомендую пользоваться экспортом, ну или хотя бы вираж выполнять поточнее.

Не нужно вводить людей в заблуждение. Миг сейчас делает вираж за 36 секунд на 3км высоты и 0.75М. Тигр его медленно, но уверенно перекручивает(при соответствующих загрузках разумеется).

На скороподъемность при неизменной массе главным образом влияет соотношение сил сопротивления и тяги. Значит надо рассматривать их. При изменении температуры поедут числа М и Re. Скорость полета маленькая и вряд ли тут можно ожидать влияния числа М. Изменение числа Re вызовет изменение силы трения, но опять же незначительное. Скорость набора высоты низкая и более раннего запирания винта при -20 тоже вряд ли стоит ожидать. Возможно есть более простая причина - створки радиаторов при таком изменении температуры будут в разных положениях и могут оказать заметное влияние на сопротивление.

Как у педалей, просто в гидроцилиндры тормозов подается большее давление (180-220 кг/см^2 против 105-120кг/см^2).

Ну для начала на скринах нет такого количества "директоров". Директорные стрелки желтого цвета, а планки слева и сверху - это планки положения. Далее, в редакторе высота для ППМ по-умолчанию задается над уровнем моря, т.е. абсолютная, а в кабине барометрическая, причем высотомер проградуирован для стандартной атмосферы. Это значит, что если в редакторе выставлена температура на уровне моря отличная от 16 градусов, а давление от 760мм р.ст., то чтобы получить правильную высоту, нужно учесть поправки к показаниям прибора(давление можно подкрутить кремальерой, а вот температурную поправку нужно считать). Вероятно горизонтальная директорная стрелка использует реальную высоту над уровнем моря, отсюда и разница в показаниях. Запишу в баги. З.Ы. Строго говоря, директорыне стрелки не должны работать на Су-25. А планка положения в режиме маршрут не должна показывать на какой высоте лететь, т.к. для навигационной точки задаются только тип и координаты, а высота - у летчика в полетном задании.

Ну на скринах заход на полосу 09, а по-умолчанию в работе 27. Т.е. направление другое.

Привет. Вероятно из-за того что другая полоса в работе. Поставь в миссии ветер, должно заработать. З.Ы. ПРМГ на карате видно по символике синего цвета, там же подписан номер канала, белое - это ILS. ПРМГ есть на 4х АЭ. На Моздоке и Крымске с двух направлений, на КЦ и Майкопе - с одного. Более подробно можешь посмотреть в мануале на Л-39.

В общем-то да, точнее точнее будет сказать где мы вокруг всех трех осей поворот делаем.

Ну если у них есть перевод из скоростной в связанную СК непосредственно в модуле(что вполне вероятно), то могут и матрицами все делать. Только вот когда я с апи баловался как ни старался не смог получить подобного эффекта, хотя как раз использовал матрицу для этой цели. З.Ы. На видео тангаж около 80 градусов и есть биение оси, видимо проблема в другом.

Недавно.

Вообще там и год назад с разгоном все было более менее нормально, впрочем как и сейчас - сходится неплохо. Ну и по поводу боя. Я бы не рекомендовал в маневренном бою превышать скорость в 0.8М, т.к. за ней начинается медленный спад характеристик. Оптимальным будет держать скорость в диапазоне 0.7-0.8М. Это для малых высот, а повыше можно и больше.

Откуда такая уверенность? Измерения проводил?:smilewink:

Большое расхождения в оборотах КВД и КНД, низкая тяга при высоких оборотах(например одна стрелка на 90, а другая на 70 и при этом самолет "не летит", теряет скорость в горизонтальном полете.)

1. При отказе управления соплом при помощи этого тумблера можно перевести сопло в фиксированное положение, чтобы не сильно терять тягу, и долететь домой. 2. Тумблер использовать при отказе АРУ или если хочется установить "чувствительность" РУСа вручную.

20 секунд.