Маэстро

Все там нормально. А вопросы некорректные. Тяга зависит от скорости полета, высоты, температуры воздуха. Сх зависит от М и тоже является нелинейной функцией.

220. Что не сходится?

Это все же не баг, это временная затычка в коде, об этом писалось на форуме. Самолеты летают правильно и показания приборов в кабине правильные. Неверная скорость отображается только в статусной строке(и в экспорте соответственно).

См. личку, оффтоп надо заканчивать.

Я действительно стараюсь выдерживать именно скорость и практически никогда не смотрю на УАП. Про перегрузку я написал чтобы было понятно чем обусловлен выбор конкретной скорости. Ты тут ссылался на методичку с Су-27, Ф-15,Ф-16. Там в начале есть формула для угловой скорости. Найди в интернете таблицы МСА - международной стандартной атмосферы - она тебе понадобится для перевода индикаторной скорости в истинную. В симуляторе можешь считать что индикаторная и приборная - одно и то же. Vист = Vпр/ корень(Рн/Pо), где Рн - плотность воздуха на высоте полета, Ро - плотность воздуха на уровне моря. И посчитай угловые скорости в разных точках кривой(ну или выведи из времени виража - так проще). Построй кривые установившихся виражей. Можешь сделать для Су-27 тоже самое и посмотреть, когда ты достигнешь максимальной угловой скорости. В общем случае - да, но для Су-27 (да и многих других) это именно так. Точка на графике с перегрузками установившихся виражей, на которой самолет достигает максимальной перегрузки, соответствует максимальной угловой скорости. З.Ы. Вернее немного раньше, там где линейная зависимость нарушается(если она у нас линейная :)).

Ну если уж на то пошло, то вопрос изначально некорректный, все зависит от конкретной боевой ситуации. Возможны различные варианты: идти по внешнему радиусу и копить скорость, идти по минимально возможному радиусу и.т.д. Что когда делать можно не спрашивать - все равно не получится все расписать. Максимальная угловая скорость соответствует максимальной перегрузке. З.Ы. Для мига я говорил про малые высоты.

Можно подумать в БВБ ты занимаешься не пилотированием, а чем-то иным:) Если говорить про установившийся вираж, то буду его выполнять с максимально возможной угловой скоростью, т.е. на максимально возможной перегрузке, на которой пилот не теряет сознания(на 7.9 ед, на 8 уже темнеет). Скорость выполнения такого виража для разных высот нужно знать. Для Су-27 с массой около 20 тонн это 750+-30 км/ч на высотах от 0 до 5000м(но надо учитывать что с перегрузкой в вираже до сих пор не все в порядке). Для МиГ-15 в пределах 500-600км/ч, из-за того что пилот не держит перегрузки более 6 ед.

Истинная и приборная - обе воздушные, просто иногда это слово опускают. Инструментальная поправка, скорость индикаторная. Я все никак не пойму что ты имеешь ввиду под учетом высоты? Если ты ее учтешь, то какую скорость получишь? Так пилотировать всегда нужно по приборной(и на число М поглядывать), по истинной можешь выполнять набор высоты.

Имеется ввиду баг, когда Су-27 в "установившемся" вираже меняет скорость и перегрузку в зависимости от курса. Т.е. в симуляции используется скорость в СК связанной с землей, а не с атмосферой.

Ты бы свою мысль развил, не совсем понятно что ты имеешь ввиду. Сам прибор измеряет и статическое и полное давление, а вернее их разность, называемую динамическим давлением или скоростным напором.

Что значит не учитывает давление? Можно.

Это индикаторная скорость. От приборной отличается тем, что учитывает поправки(инструментальную, аэродинамическую, поправку на сжимаемость).

Скорее всего планер погнешь/сломаешь обратным нагружением.

Не особо она может с ней соперничать. Желающие могут сравнить скорости этих ракет на подлете к не маневрирующей цели при пуске с максимальной дальности. Хоть у 77ой (на H=1км, Vи=Vц=900км/ч) максимальная разрешенная дальность 24км, а у 120 - 20км, на подлете к цели у 77ой будет скорость в районе 600км/ч, у 120 порядка 1100км/ч. Надо либо ЗРП 77ой уменьшать(на мой взгляд, километров до 18 было бы правильно), либо саму ракету править.

При всем уважении, у вас там ошибка. Gт - это обозначение массы топлива, а его 27 тонн быть никак не может. Если убрать один лишний ноль, то все встанет на свои места.

В принципе, берем любую книжку по прочности самолета(в интернете наверняка есть) и там будут указаны различные варианты нагружения конструкции самолета и соответствующие коэффициенты запаса. З.Ы. Можно в этой книжке посмотреть - Расчет самолета на прочность Ю.Г. Одиноков Параграфы 1.1-1.2

Как считать максимальную эксплуатационную перегрузку для своей массы. Например: масса пустого - 17500кг масса ракет - 2520кг (6хР-27ЭР + 4хР-73) масса БК ВПУ - 147кг масса топлива - 5600кг итого - 25767кг Из РЛЭ берем для М<0.85 максимальный вес - 171000кг и делим его на массу - 25767кг. Получаем перегрузку примерно 6,63. Если мы хотим рассчитать разрушаю перегрузку, то сначала умножаем вес на коэффициент безопасности - 1,5, а потом делим на массу самолета. 171000 * 1,5 / 25767 ~= 9,95. Во время выполнении бочки крылья отламываются из-за того что при вращении происходит рост угла атаки, и как следствие, перегрузки. ОПР не успевает отработать и самолет выходит на разрушающую. З.Ы. А Ф-15 все равно сломать будет сложнее по целому ряду причин.

Эм, не знаю что твоя программа считала, но мне доводилось делать относительно простые САУ на контроллерах PIC и никаких проблем не было. Честно говоря, я вообще сомневаюсь что модель системы управления какого-либо реального ЛА сможет "поставить на колени" персональный ПК. Там, как правило, все достаточно просто. А так любой модуль дкс, где есть хотя бы проработанная гидросистема или двигатель, будет постоянно решать диффуры. В поршнях и вертолетах их вообще должно быть навалом, причем намного более сложных чем в САУ.

Не надейся особо. Переделка давно выпущенного модуля прибыли не принесет. К тому же по Ф-14 много НАСАвской документации с аэродинамическими характеристиками(вероятно ФМ вообще будет на основе мат. модели НАСА), а по МиГу мало. Так что лучше надеяться что Ф-14 получится.

В этом году скромно ограничились оверкилем для шапки:)

Ничего это не показывает, кроме того что недостаточно наличия художников и программистов. Необходимо наличие инженера(-ов) с определенным набором знаний: аэродинамика, механика, наличие специфических знаний из области авиастроения, двигателестроения, отличное знание мат. аппарата и мат. физики(потому что придется разрабатывать сначала мат.модели, решать дифференциальные/интегро-дифференциальные уравнения, знать и использовать различные численные методы решения) и это еще не все. Так что не в СДК дело.

Перед тем как начать рулить зажми кнопку и сделай движение педалями от упора до упора. Это необходимо чтобы "поймать" носовую стойку. Такова конструкция.

Да он там такой будет что индикатора не хватит. У меня есть график со сравнением Су макс. на дозвуке МиГ-21 и пары других самолетов, он конечно не очень точный, но там больше 30 градусов все равно не выходит.

У него Су сваливания 1.2 достигается на 0.3М, на 0.5М чуть больше 1.1. Так что углы там будут несколько меньше 30 градусов. Производная Су по альфа на дозвуке примерно 0.045. Там вся печаль в том, что когда ты выходишь за 26 градусов УА, то у тебя перегрузка резко падает до 1-2 ед. В результате ощущение такое что самолет отскакивает от больших УА как мячик от стенки.

Да какая разница? Это вираж на уровне Ф-22(если верить американскому полковнику из известного видео про редфлаг:) ) У лучших четверок на этой высоте будет в районе 20 град/с.