PUHXa

А может имеет смысл сделать что-то вроде триггерной зоны (в идеале вообще нарисовать на карте в редакторе миссий любую фигуру) в пределах которой гражданский трафик появляться не будет? Очень надеюсь, что сильно ресурсов это не скушает. Зато ощущение, что вот тут идёт операция, а тут всё нормально пока и жизнь есть, добавит. Особенно для маловысотных типов и вертикальных. Топаем на задачу. На взлёте и по маршруту что то внизу шастает. А при входе в зону БД на земле все затихло. Антураж, конечно. Но черта может восприятия добавить.

Ну, большинство конфликтов современности, за исключением Украины, в которых применяется боевая авиация - малой интенсивности. А значит в одной деревушке операция где с верикальных десант высаживают под прикрытием штурмовиков. А в другой землю пашут и на рынок ходят. Как то, году так это в 16ом видел кадры из Дер-эр-Зора, где танки через трассу работают по застройке. Камера на беспиле уходит за них и, метрах в двустах, рынок работает, машинки ездят... Так что тут полный реализм.

Ну я один из тех, кому триммирование с ожиданием возврата в центр очень нравится. У меня все вертикальные с ним. Тут многое от джоя зависит. Мне достаточно просто расслабить кисть, что бы попасть в заветную зону. А с учётом того, что триммируюсь я только поймав желаемые параметры полета попадание в режим, когда я кручу РУС, а вертолёт не реагирует, бывает очень редко и определяется сразу. Зато без рывков, особенно когда триммируешься близко к устоявшемуся режиму полёта, что бы снять совсем уж минимальные отклонения от ноля. В общем, на вкус и цвет и фломастеры разные. И огромное спасибо, что предоставлен выбор.

Классическая защита от дурака. Гораздо проще записать в РЛЭ требование производить руление с убранными закрылками, а выруливание на исполнительный с выпущенными и зажатой кнопкой разворота стойки на большой угол, чем выгребать обломки самолёта и тело пилота из кустов если тот забудет перевести механизм на малые углы на исполнительном. И начнет шурудить педалями на взлёте по привычке к малым углам разворота стойки. Мало найдется дураков, что специально на разбеге будет давать чуть ли не полную ногу, что бы перевернуть птицу. Зато вариант забыть есть и он реален. И вот потащило от осевой даем педаль на компенсацию как на малых углах и улетаем с полосы. Причём Миг-29 здесь не одинок. Аналогичная защита от дурака стоит на Ту-134Б. Точно так же при выпущенных закрылках большие углы разворота носовой только при зажатой кнопке. А, после взлетов на заторможенном самолете, в РЛЭ Ту-154Б вносили требование на исполнительном при зачитывании КПП не пользоваться стояночным тормозом. А использовать только ножные тормоза. В общем, решение не однозначное, но вполне используемое. С остальными возражениями в КБ. В симе только копия их решений.

Как по мне это баг. И очень стоит нарисовать баг репорт

В англязычном разделе по Чинуку встречал нарекания у некоторых пользователей, что индикатор груза не вызывается. Там что-то связанное с разрешением экрана и масштабированием было. Поройтесь, может и у вас что-то в этом духе мешает. Ща, попробую найти Во! Нашёл! https://forum.dcs.world/topic/356157-external-cargo-indicator-not-showing/#comment-5504196

То есть возврат в нейтраль? В той же восьмерке, если под нейтралью понимать, что вертолёт не вращается в канале рыскания, эта самая нейтраль вполне может достигаться при ходе правой педали почти до упора. На Чинуке перебалансировка по каналу рыскания гораздо меньше, но тоже есть. А вот на Полтиннике, из-за соосной схемы, педали трогаем только для координации разворотов. Так что, педали в кабине смысла возвращать в нейтраль нет. Вертолёт (особенно Восьмерку) будет крутить больше или меньше, ибо балансировочное положение будет практически всегда отличаться от нейтрального.

Система LCT пока не реализована. Будет реализована позднее.

Пощупал повнимательнее. В принципе, не плохо. Висит как прибитый, работы педалями практически не требует. Малые смещения ловятся легко. Разгон зверский. Самый скоростной из того, что у меня есть. По моему даже быстрее Ми-24П. Ещё бы не эта странная управляемость по тангажу.... Не знаю баг ли или не доделано пока. А может он так и должен. Но, на разгоне он сначала не хочет опускать нос, зато потом что бы компенсировать просадку едва хватает полного хода ручки. Точно такая же картина с обратным знаком на торможении. Причём пару раз попробовал тормозить не тангажом, а креном, закладывая вираж. И никакой зверской перебалансировки. Странно. Плюс забросы по тангажу в ГП. Небольшие, но ловишь практически весь полет горизонт. Как по мне странно. Причём перевод циклического триммирования в мануал (как рекомендовали в англоязычной части форума) эффекты уменьшило, но не убрало совсем. В общем, впечатления странные. Как по мне, будь он таким в реале, он был бы просто опасен. Но ещё раз скажу что совершенно не знаю как он должен себя вести. В остальном очень нравится.

Вот то же самое. ГП удаётся держать постоянной ловлей РППУ в канале тангажа. За час пробного полёта руки подотмотал. Надо проверить без системы стабилизации. Сдаётся мне, что с ней как-то не особенно правильно всё. Ибо управление как на резинках. Сначала не заставить начать вращение по оси. Потом не остановишь. Хотя, может так и должно быть. Но на восьмёрке мне гораздо комфортнее летается.

Проверил. Правда пока на крте Синая. Всё заработало. Думаю что и на карте Афганистана тоже все будет работать. Думаю что имеем конфликт с модом А-4. А жаль

Спасибо! Пока снес единственный мод А-4 но руки проверить не дошли. Буду искать у себя

Я так и не понял. Это только для онлайна сейчас? В редакторе поставил галку "динамические грузы" но в симуляции кнопка "плюс" в разделе грузов, готовых к погрузке, так и не появилось. Рампа открыта полностью. Аэропорт "Шинданд хелипорт". Пробовал на холодном и горячем старте.

Так я про сильно удививший меня пассаж, что он по ощущениям может сказать правильность роторной схемы... Тихо сел. Много думал. Вот как? Причём в поддержку мнения приводилось видео, где реал пилот, проучившийся пять, что ли лет... И налетавший хрен знает сколько часов держит борт ровно и он у него не вихляет ничуть. И даже мысль, что налетай вы столько же часов. Имей такой же джой и такие же педали. Пресловутый жопомер. Да проходите проверки техники пилотирования, имей МСРП и отгребай за отклонения от РЛЭ так же как в реале... В общем, вертолёт будет себя вести сопоставимо и у вас. И как результат пилотирования такого пилота из реала коррелирует с результатом вирпила с черт знает каким джоем, а то и вообще с клавиатурой онли и как оно доказывает кривость флайтмодели для меня загадка. Вот честно. Хотя, если исходить из фразы про африканских обезьян, то оно становится понятно, как в чьих то головах подобные сопоставления получаются.

Это не вы ли писали, что Восьмерка не висит? Пассаж про роторную схему не от вас ли был? У меня висит, как ни странно. И с умной книжкой Солодко "Вертолёт в особой ситуации" вполне сходится. С поправкой на то, что писалась она о Ми-8Т. Удивительно, да? И, кстати, как вы чувствуете физику лопастей? Какие ощущения дают вам понимание что вот тут роторная схема, а вот тут не очень?

Серьёзно. Да, спрашивать. Для общего развития. Так как считал, что завал в воздухе исправить невозможно. Но мне вот интересно, с какого перепугу вы мой академический интерес (напомню, что это вы подняли тему) как то коррелировать пытаетесь с отсутствием завалов у меня. И да. Использую кнопку на клавиатуре по умолчанию. Тоже вопрос привычки. Как по мне вполне удобно. Всё равно на боевом рука там, в районе этих четырёх кнопок. И ткнуть в "закрыть ПН" перед переносом руки на РОШ привыкнуть никаких проблем не вижу.

Ну я имею привычку сначала внимательно читать документы, потом отрабатывать поэлементно, а уж потом в бой лезть на типе. И привычка легко ставится, когда на пустой карте делаешь боевой заход на десяток Уралов. С десяток вылетов таких по пуску на заход с отработкой всего БК и вы удивитесь, как палец сам бьёт по кнопке "закрыть ПН" сразу после попадания. Попробуйте и у вас получится. Я в вас не сомневаюсь.

О как. На счёт выставления по осям вертолёта я и не подумал. Теперь всё ясно. Спасибо! Хотите верьте, хотите нет. Но ни разу. Я поставил в привычку отдавтаь команду на закрытие ПН перед маневрированием. И на том же Апаче это иногда мешает. Но на Крокодиле очень даже в тему.

Исправить завал ПН в полете. Как ни странно, судя по словам PilotMi8 есть. Как при этом горизонт гироскопа выставляется для меня немного загадка, но PilotMi8 знает лучше. Будем надеяться, что реализуют.

А точно такая возможность есть? Как по мне далеко не факт.

Мы в меньшинстве

А мой трек двухнедельной давности смотрели? Там, как раз, взлет и весь полёт с тремя каналами включенными. Плюс висение как руками, так и с режимом "Висение" плюс "Стабилизация высоты". Единственное что джой без ФФБ. Триммером управляю кнопкой. Хатка даже не настроена и никогда ей не пользовался.

По ощущениям там все при загнутых кривых не так выглядит. У ноля джоя на перемещение в миллиметр РППУ в кабине будет смещаться на сантиметр (к примеру). Но у края хода миллиметр смещения рукояти джоя будет давать уже пять см смещения РППУ. То есть за счёт более мягкой реакции у ноля будет более острая у края осей. Собственно поэтому и отказался от загибания кривых.

Ну и я, грешным делом, не помню как оно реализованно на Миге в ГС. С таким сталкивался, если не вру, на Хорнете. Ну и общие знания принципов работы датчика УА говорят, что такое возможно при слабом, неустойчивом ветре

Абсолютно верно. Я даже немного удивился, что такой опытный человек как Рубин, вдруг, написпл о баге черт те куда Ну я, как бы, и не настаиваю. Ваше право. Только вряд ли его здесь увидят.