cofcorpse

Reported, thank you!

Есть пример, как это выглядит на современном легаси Хорнете "ин ЮСА"?

Разверну мысль - самолёт швейцарских ВВС (J-5011). То, что у них есть специальный пилон для пусковой, интересный факт, но у нашего варианта такого пилона нет. Как нет и пусковых для AIM-9/AIM-120, которые крепились бы на пилон. Старый вариант неправильный. Не может AIM-120 использоваться с LAU-115. Как не может LAU-127 крепиться снизу LAU-115. Так что вероятность возвращения старого варианта крайне мала.

Чей это самолёт?

This is done because the old option is incorrect and should not be used anymore. In order to have backwards compatibility CLSID remains the same, but description was changed. Hope, I understood you correctly.

Крепятся по одной на двойном держателе. Тот вариант, что был - неправильный.

Если проблема повторяется, можете записать короткий трек.

It's the case with the old loadouts saved before the patch. If you add them manually, the missiles should be symmetrical.

Hello! This issue has been discussed many times before. According to available information it is correct behaviour. https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=250700 https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=253504 https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=252934 https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=251385 https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=248669

It can be selected by pilot regardless of Master Mode.

I may have missed this in the video, but I haven't seen NAV or TAC BLIM selected. And I'm assuming TAC is selected, so we can see 45 degrees bank.

You have some left trim on this video. It can be seen by small cross on the controls indicator.

What an old post! I've tried to watch a track, but there are a lot of mods. Personally I have not encountered such an issue. If there is a track, we'll take a look.

There is no error. As you quoted, there is the utility battery, that supplies power. It is connected almost directly to the canopy actuator, so BATT switch isn't needed.

А, не переходил, думал, просто подчеркнуто

Почему казино? Это был тизер, для затравки. И разработчики писали, что новости начнутся уже после нового года.

Правило до конца прочитали? Про документы моложе 1980 года? Я на всякий случай напоминаю.

Простите, что влезаю, а правило 1.16 отменили? Или с выложенными документами всё в порядке и их можно публиковать?

Полезная информация, спасибо! Так-то со стороны DCS никаких проблем, просто значения приходят или одинаковые (что странно для двойного РУД)Б или уже сильно разные.

Спасибо! Отпишусь, что увижу

Проблема стала понятна, спасибо, но без трека не смогу сказать, кто виноват и что делать.

Из описания не очень понятна проблема. Можно коротенький трек? Какой джойстик?

I'll try to explain. Imagine you using your finger to press this switch - it's the down command, 1. Then you remove your finger from the switch - it's the up command, 0. What happens with the switch is also affected by the switch itself. It can return back, if it is springloaded, or it can remain in the switched position, if it is solenoid held. Hope this helps a little!

There is no errors. I'm sorry, but your assumption is incorrect. The OPEN position is solenoid held, while the CLOSE position is spring loaded to the HOLD position. Thus, although these commands have the same format, they work in different ways.

Откуда информация, что это должен делать наземный персонал? В руководствах описана процедура синхронизации именно для летчика. И даже написано, что можно провести её на земле, но неплохо бы потом повторить и в воздухе.