Aero4000

Можно. Топливная система Фантома подробно проработана и интересно работает, давайте рассмотрим под лупой. Итак, у нас есть следующие органы управления и контроля: топливная панель на левой консоли, указатель уровня топлива на правой стороне приборной доски, и три табло Left/CTR/Right Ext Fuel в блоке светосигнальных табло на правой вспомогательной панели. Топливная система самолёта включает в себя два крыльевых бака и семисекционный фюзеляжный, общая емкость 12000 фунтов. Два внешних крыльевых подвесных бака увеличивают общий запас топлива до 16800, а если подвесить еще и центральный ПТБ, то аж до 20800 (ужас, почти в два раза). Топливомер показывает остаток топлива только во встроенной топливной системе и ограничен 12000. В фюзеляжном баке есть 4 подкачивающих насоса, подающих топливо в расходную (переднюю) секцию. Топливо из встроенных крыльевых баков и всех подвесных подается за счет наддува воздухом, отбираемым от двигателей. Таким образом, перекачка из крыла и ПТБ недоступна при открытом клапане дозаправки в воздухе и когда шасси выпущено. На топливной панели есть трехпозиционник с треугольной шляпкой - с положениями OUTBT / OFF / CENTER. Это он отвечает за открытие клапанов перекачки топлива из внешних крыльевых (Outboard) или центрального (Center) ПТБ. Таким образом, надо помнить, что одновременная выработка сразу из всех трех ПТБ не предусмотрена. Топливо из ПТБ перекачивается прямиком в фюзеляжный бак, в 1, 3 и 5 секцию. При этом, если включена перекачка крыльевых баков, то ПТБ пролезут без очереди и отдадут свое топливо в фюзеляжный бак первыми. Три зеленых табло Ext Fuel работает по принципу «в это время должна идти перекачка, но она не идет», то есть, когда открыты клапаны перекачки ПТБ, но топливо не течет. Оно может не течь, потому что ему некуда или потому, что оно кончилось. При нормальной работе, на примере центрального ПТБ, перекачка из него идет циклически, по мере освобождения места в фюзеляжном баке и выравнивания давления. Уровень топлива сначала снижается примерно на 200 фунтов (табло горит, перекачка не идет секунд 40 на крейсере), потом табло гаснет и показания топливомера увеличиваются, идет перекачка секунд 15, затем цикл повторяется. Манул гласит, что ПТБ можно считать опустошенными, когда остаток топлива снизился до 11000 фунтов, а зеленое табло горит непрерывно более 1-2 минут спокойного полета и топливо по топливомеру больше не прибавляется. Эти три зеленых табло Ext Fuel загораются ещё при дозаправке, так как ПТБ в это время не наддуваются, а заполняются топливом через эти же клапаны, если они вообще подвешены. Ещё они загораются при малом остатке топлива - это самолёт автоматически пытается высосать топливо из ПТБ, если пилот вдруг забыл, даже если ПТБ не повешены. .

Немного влетался. Еще помогает плавное уверенное движение РУС в стиле отклонил-зафиксировал. Как на Апаче, если кто летает. То есть не нужно пытаться самому двойными, в том числе обратными, движениями чего-то там управлять и резко дергать. Джои с вязкостными демпферами сильно упрощают. С удивлением обнаружил, что можно точно целиться издалека, а не паралитическим колебаниями, как на множестве видосов из ютуба. На взлете, чтоб не кивать носом, триммер на 1 деление, потянул, зафиксировал и взлетаешь по людски.

Кстати, в сетевой игре, при оперативном редактировании маршрута для следующего респауна, тоже можно везде нули в ППМ прописывать и тогда, вуаля, оптические прицельные системы (не только Вайпера) будут смотреть точно на землю. Экономится энное время, по сравнению с тем, когда раньше надо было вводить и координаты, и высоту цели вручную, снимая их с карты.

Используйте абсолютные высоты. Настройка высоты в редакторе не AGL, а MSL. Тогда, написав 0 высоты ППМ, она выставится автоматом (при переходе на другой ППМ или при закрытии редактирования маршрута) на высоту рельефа в этом месте и ППМ будет валяться на земле. Нельзя поставить AGL=0, таково ограничение редактора, хотя через MSL положить ППМ на землю можно.

Только кампании. Обновление так и называлось - Campaign update. Списки изменений смотрят тут https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/news/changelog/

Не, ну вы видели? Югра продолжает показывать класс. Новая авиабаза на Сирийской карте В ветке еще немного. Плюс Нормандия тоже обновляется. Браво!

Хорошие, лучшие карты - от Югра медиа. Сирия, Нормандия 2.0. Что интересно, в описании продуктов в магазине уже не понять, что это сторонний разработчик, нет упоминания. Про то, что Кола это ORBX, а Южная Атлантика - RAZBAM, написано в первых строчках. Степень критики в адрес этих двух последних видна по форуму. Сирию тоже долго ругали, к слову.

В целом, выключение этих штук на обычном джойстике приводит к более чувствительному управлению, без задумчивости, как и было давным давно. Сейчас можно подобрать настройки, делающие приятным пилотирование (были жалобы тут). У меня получилось Force Stick Gradien off, Dead zone pitch = 1, Dead zone roll = 2, стандартные кривые по 10%. Вайпер стал похож на истребитель, что не может не радовать)). Но, все же, предпочитаю Dead zone pitch = 0+ и подключать софтом джоя МЗ тангажа при применении ATT/ALT режимов автопилота. Для оценки ощущений использовал дозаправку в воздухе - насколько удобно. Надеюсь, когда-нибудь, появится настройка МЗ для автопилота отдельная, как на Фантоме.

Кавказский густой лес на максималках, на очень малой высоте, заткнет за пояс Колу по тяжести нагрузки на железо. Как и авиабаза Андерсен на Марианах. Как и полеты ниже парижских крыш в Нормандии. В двух словах. Точных замеров не делал.

Будем ждать. Радиоэфир - это большущий кусок погружения в игру. И правильный, и немного разгильдяйский, с популярными отклонениями от стандартной фразеологии, и эмоциональный, но не однообразный при этом (про кренделя лучше не надо). Одним словом, живой! Пласт работы огромный. Джестеры подавляющему большинству зашли, насколько я понял.

Тут есть такая штука. В реале, на малых высотах, на заходе на посадку, при вылете военные и гражданские РП/ATC говорят магнитный метеорологический ветер, то есть откуда дует. Он же звучит в информации ATIS. В сводках погоды типа METAR/TAF аналогично, с той лишь разницей, что он там истинный. Так уж сложилось. Наверное, это связано с эргономикой и восприятием приборов. Типа, проще понять, когда ты заходишь на ВПП30, послушав сообщение диспетчера "ветер 240 градусов, 6 метров", что он дует встречно-боковой слева под 60 градусов, просто глянув на круглую шкалу курса. Думаю, корень такой странности где-то в этом направлении недр истории авиации.

Аналогично, Джестер теперь «приведение с моторчиком»

Отпарковка нужна только 13-14 серии Интел, 12 - не помню, тоже может быть, и не во всех вариантах оборудования. Отпарковка не ведет к фиксированной максимальной частоте проца, она нужна для запрета Windows полностью переводить в простой (парковать) производительные (нужные нам в симуляторе) ядра, когда ей вздумается. Когда ОС отбирает у симуляра эти P-ядра, симу остается молотить только на энергоэффективных E-недоядрах = дикие тормоза и стоп-кадры по несколько секунд. После отпарковки частота ядер остается такой же гибкой, как и была. Отпарковка не приводит к троттлингу. Троттлинг можно увидеть не зависимо от парковки ядер при очень серьезной нагрузке, неисправном охлаждении, не настроенном по возможностям системы охлаждения ограничении мощности процессора. Новые Интел - это «перекачанные качки», которые с дефолтными настройками потребляемой мощности способны унизить любую систему охлаждения, но только в синтетических тестах, далеких от жизни, и DCS в частности. Крутые водянки и термоинтерфейсы могут лишь повысить максимальный порог мощности. Я могу быть неточным в формулировках, ошибаться, не являюсь профессиональным знатоком современной электроники. Но, в целом, проходил по пути оптимизации своей новой сборки, собирал информацию, тестировал, подбирал порог мощности, настраивал охлаждение, получив в итоге очень хороший комп для симулятора. При том, что в моем удешевленном процессоре доступен не весь набор настроек.

На F-16 осевое управление именно камерой ещё более менее. HAD же никуда не годится. Проявляется в том, что малое и, почему-то, полное отклонение министика дает малые скорости перемещения. А среднее отклонение - к большим перемещениям курсора. В итоге, интуитивно пропорциональная работа министиком приводит к рывкам курсора. Кропотливой подборкой кривых в софте устройства это можно победить, скорее всего, если пользователь готов постоянно менять профили устройств под конкретные модули. Однако, лучше бы это безобразие пофиксил бы сам разработчик модулей, ибо эта проблема довольно таки старая. К примеру, на AH-64D и А-10СII такого нет.

На мониторах видимость внешнего светотехнического оборудования ЛА ночью все ещё слишком маленькая. В жизни огни, особенно стробы, видно черти от куда.

А у меня нет. Легкие задачи - тихонько. Серьезные - живее. Но я вижу это только по цифрам, находясь в пугающей тишине, так как год назад заморочился на кастомную водянку с вынесенным блоком охлаждения. HT включен по умолчанию.

Да. Или привыкать или страдать. Другого пока не дают. Импульсное триммирование на всех переходных помогает меньше страдать, меньше расколбаса руки хилого летчика. Или переходить на FFB - с ним норм, говорят.

Мой I7 13700F, по крайней мере, туда же.

Это точно. Пробовал визуально привязываться к торчащему возле домика деревцу - получалось плохонько, кривенько и далеко не с первого раза.

Спасибо. А на картах Персидского залива или Сирии?

А вот то, что корабли трафиковые, всякие танкеры и сухогрузы, при приближении появляются как бы из ниоткуда, быстро разбухая до своего размера, это нормально? Или сломалось? Смотрится жутковато.

Однако, непростое упражнение))

А оно не у всех подряд проявляется, даже на одинаковых процессорах. Возможно связка проц + чипсет роялит, или еще какие-нибудь совпадения, что требуется бубен отпарковки.

Бляха муха. Кажется везде надо ставить Parking off, в обоих окнах, для подключенного питания и без, и 100%. Смысл был в отмене парковки.

А правильно отпарковано? Симптомы как у меня были до процедуры. Сборку восстанавливали? А то у вас своеобразное "ничего не помогает"