Aero4000

Туман просто магически хорош! Я застрял геймплейно на все выходные в тумане))) Осадки из облаков тоже суперско смотрятся.

Спасибо за возвращение полигона. Но, ребята, вы опять забыли, что KC-135MPRS не умеет подавать штангу, не взирая на то, что она у него нарисована, а только шланги с корзинами. Таким образом, на полигоне летает 2 танкера с корзинами и ни одного с работающей штангой. Замените, его, пожалуйста, на обычный KC-135.

Без ПНВ танкеры опасны ночью с любыми самолетами. Эти чудаки вырубают полностью освещение сразу после доклада «Transfer complete. Disconnect». После чего наступает момент чудесной мини игры на выживание, когда надо наощупь отойти от танкеры в полной темноте. Похоже, танкерами никто не занимается. Тот же KC-135MPRS с универсальным набором штанга/корзины много много лет не умеет подавать штангу. Он просто не отвечает по радио самолетам с этой системой дозаправки. Увы.

Ес! Первая хорошая посадка в минимуме CAT1. Должен отметить, что когда нам в множестве видеогайдов рассказывают, что "угол атаки управляется ручкой, а вертикальная скорость газом", то это не буквально так. Одно тянет другое. Это не Хорнет с его электронной искусственной абсолютной устойчивостью по скорости на заходе, когда, оттриммировавшись однажды, можно (нужно) вертикалку и глиссаду выдерживать только РУДами. На Фантоме дача РУД приводит сначала к росту скорости с уменьшением УА (сопла то вниз!), и только потом к росту тангажа, когда скорость уже узлов на 15-20 выросла. Всё с запаздыванием. Не годится для захода при минимуме. А годится т.н. "тракторное" движение органами управления: просел под глиссаду, добавляем режим (руд вперед), сразу стик немного на себя (движение, обратное РУД). Как только пошло уменьшение вертикальной, руку на стике ослабляем, газ чуть прибираем. И т.д. На руках по стрелочкам заходить тот еще трюк. Это был мой страх первые лет 5, наверное, летной работы)))

Для тех, кто пробует низковысотное бомбометание в режиме L: Общением в англоязычной части форума установлено, что на данный момент следует подбирать в Bomb Calculator такие IP-Target Distance, чтобы понижение прицельной марки получалось бы как можно больше, чтобы поднимать кресло и целиться прямо под нос. Под 170 нормально выходит. Больше 200 не советую, потому как можно столкнуться с ситуацией, когда прицел дойдет до упора (в этом режиме понижение от горизонта идет). Так у WRCS или калькулятора меньше шансов рассчитать ошибочно большое время задержки сброса после зажатия кнопки. И не будет перелетов. Пока так.

Подскажите, какова ориентация осей на министике по умолчанию? Вперед = движение курсоров, контейнеров вверх? Судя по мануалу так и есть. По докам Вайпера не смог найти инфо по направлению осей.

Да вроде ничего. В планах оставить вариативность выбора министика и всё.

Поменяв сам роутер?

Впечатления от видео были бы не полными без аудио сопровождения)))

Крыло сложено? Продолжайте эксперименты. В случае отрицательного успеха трек можно поглядеть.

Попробую предположить, что имеет место слишком быстрый поворот носовой стойки в режиме NWS HI. То есть, если резко дать педаль или, тем более, зажать кнопку влево-вправо на клавиатуре или в процессе разворота, даже, ткнуть эту MWS, то носовые колеса резко нафик поперек почти встанут и их просто потащит прямо под матерные крики техников. Что делать? Рулить плавно. Сначала зажать NWS HI, потом плавно ногу, соразмерно росту угловой скорости поворота самолета. Если с клавиатуры - зажать NWS HI, затем пару-тройку импульсных нажатий "педалей" и зажать. Так уже давно.

В Сирии точно, остальные не припоминаю, так чтоб на 100%

Из нового можно попробовать зайти на посадку в реалистичном новом тумане. На руках, без директоров, по ILS (другое название этой комбинации - по RAW DATA) при минимуме 1 категории (видимость на полосе 550 метров). Это хороший способ получения адреналина для тех, кто подумал, что уже неплохо сажает Фантом. С первой попытки у меня не вышло. Привычка визуально проецировать полосу на нижнюю часть HUD при поднятом сиденье тут не работает.

Карта Марианы. Испытывал новый туман. Авиабаза Андерсен, полоса 24R. Данные по ILS видны только в редакторе, подписаны частоты на белой маркировке секторов подхода локалайзеров. На карте F10 и в наколеннике нет данных. На самом деле как-будто работает, позывные прослушиваются, приборы реагируют. Но на деле всякий раз на заходе, примерно в одной миле от полосы пропадал сигнал и курсового и глиссадного маяка (неприятный сюрприз в тумане) и потом снова появлялся снова, уже на полосе. Полетел рядом в Гуам - там всё работает как надо. Баг или недоделка, не знаю. Карта то симпатичная, работают ли над ней или не в приоритете?

Да! Теперь туман очень натурален. Посадку при метеоминимуме стало хотеться включать. Всё как в жизни, пока летишь повыше, видишь землю сверху вниз, опускаешься и попадаешь в «молоко». Однако, не сразу понял, что параметр «толщина тумана» имеет отсчет от уровня моря MSL. Поэтому не увидел с первого раза в Неваде, на высокой местности.

Exactly. But DL works for me with the same Bomb Calc inputs. Bombs falling a little short. In general, the calculator or the WRCS is not working correctly yet. We can only play with what we have. The latest patch has changed some calculator data entry fields, but bombs are falling as before.

Just use short IP to Target distances to get large sight depression. For example, 1 NM and 173-174 calculated mil. Lift up the chair and go! This way there is less aiming error and WRCS are less likely to make incorrect bomb release delay calculation )). I have completed 2 successful attempts with 13/14 destroyed targets.

Ага. По 4 пункту не могу не согласиться, что в мире симулятора почти не видимые издалека столбы сейчас обладают магическим суперсекретноингридиентным притяжением оптико-электронных ГСН. Даже если столб немного отдален от танка, он все-равно защитит его от наведения))) Но это было и до патча.

В мглу, наверное, пыль? Ибо дымка, это про влажность, «недотуман»: BR - brume, mist - дымка. Ухудшение видимости вследствие наличия в воздухе водяных частиц в жидком или кристаллическом состоянии. В авиационные метеосводки включается при видимости от 1000 до 3000 м.

Попадалась информация, что на самых свежих модификациях для Турции F-4E 2020 Terminator, при основном контейнере Litening II все ещё оставлена возможность применения древнего Pave Spike. Нифига себе. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II_variants На нашем экземпляре основной концептуальной трудностью наведения является то, что прицельный комплекс WRCS (Weapon Release Computer Set) не связан с навигационной системой, только лишь некоторыми функциями INS. Это выражается в том, что нельзя точно и быстро навестись или прицелиться на стирпоинт ни контейнером, ни как либо ещё, как мы привыкли на других модулях. WRCS работает вообще, в трехмерной прямоугольной системе координат, а не в геодезической, как навигация. При управлении камерой контейнера, даже представление о том, куда он смотрит, весьма затруднено. Но, Pave Spike можно привязать к точке на земле в системе координат WRCS через курсор радара или, зафиксировав (заморозив) пролетаемую точку, через задание смещения XY и высоты цели на пульте WRCS для искомой цели. Это выполнимо. Первый способ приблизительный. Второй весьма громоздким мне показался, с существенным ограничением максимальных XY. Второй способ, при подготовке к полету, проработке маршрута, все же, оставляет возможным спланировать наведение контейнера, например, на IP быстренько увидеть цель в районе TGT по смещению XY от IP. Более подробно от разработчика:

Не. Предлагаю на них не смотреть. По индексу загрязнения не понять какая конкретно видимость и в каком слое. METAR/TAF надо смотреть. Просто информационно, не спора для: Сейчас в Дубаи CAVOK, что означает видимость более 10 км. По прогнозу, с вероятностью 30%, видимость может ухудшится до 4 км из-за мглы (это твердые частицы), когда немного усилится ветер. В Хельсинки пока тоже видимость более 10, но точно ухудшится до 6, а с вероятностью 50% и до 2500 временами. Из-за снега. В целом, в течении года, в Эмиратах атмосфера более прозрачная в приземного слое, чем много-много где. Просто там пыль, а там влага и/или переохлажденный воздух. Сейчас в симуляторе можно задать пыльную бурю в полный штиль с минимальной видимостью. Это невероятно. Такая низкая видимость может быть только при сильном ветре, когда буря является бурей.

Вы что, индекс загрязнения воздуха, применяемый для оценки влияния на здоровье, напрямую связали с видимостью? В нем же уровень концентрации твердых частиц это только один из 6 или, даже, 8 загрязнителей… На заметку. Я говорил об авиационных сводках погоды, в них пыль или песок включаются при снижении видимости менее 3 км. Непрозрачность атмосферы с видимостью больше 3-5 км не описывается явлениями типа «пыль / пыльная буря», а дается просто в виде цифр.

В ночные часы обычно ветер слабый и атмосфера чистая. Днём же ощутимое снижение видимости бывает не очень часто, и это бурей никак не назовёшь. Более того, пыль или песок в сводках погоды не часто вижу, летая туда за штурвалом. Кстати, зачем условности? Почему бы в симуляторе явления погоды не привести в соответствие с принятой авиационной метеорологией? Когда тот же туман называется туманом при снижении видимости менее 1000 м?

В отличии от Невады, в Сирии туман и пыльная буря работают. Не без но. Пыльная буря в штиль? Пыльная/песчаная буря не должна быть просто желтым туманом, стелиться по низинам и иметь ровненькую верхнюю границу. Это явление связанно с переносом твердых частиц сильным ветром…

Хобосы снова в деле. Летают как кирпич, всё как мы любим))) По умолчанию видимость контактов улучшилась. Что глазами пилота, что через телевизор.