on-air

На сколько я помню, вертикальная скорость на авторотации у Ми-24 не отличается (как минимум) от Ми-8. Крыло-то у него есть, но и несущий винт не 21.3 а 17.5 в диаметре, а массы +- одинаковые у них, ещё и сопротивление фюзеляжа меньше у Ми-24. Вот момент на кабрирование на авторотации, это вроде как не поправили ещё (он должен быть на пикирование). Так он ещё и при выводе из этого режима на шаге около 5° меняется с кабрирования на пикирование. То есть при посадке на авторотации меняется балансировка. К этому конечно привыкаешь, но это не правильно. Что до Петровича, во первых мне не нравится, что это Петрович))) во вторых, работал бы он нормально, а озвучка в принципе не интересует, скорее всего она надоест из-за однотипных фраз. Так же Ми-24 в ДКС очень плохо гасит скорость перед зависанием, точнее, он слишком иннертный. И вообще на висении он очень уныло себя ведёт, если сравнивать с Ми-8, очень заторможено, что опять же на деле не так. Обороты нв у Ми-8 192об/мин, у Ми-24 240 об/мин, соответственно, отклик на управляющие воздействия должен быть гораздо раньше и чётче. Сюда ещё стоит добавить САУ, которая очень сильно упрощает управление в реале. Я думаю вот эти проблемы первоочередные и плюс те, которые озвучены в предыдущем сообщении. На мой взгляд, сначала нужно заставить вертолёт летать правильно, а потом уже всё остальное.

Для того чтобы началась тряска нужна ощутимая скорость. Около 15 метров в секунду, чтобы "сдуть" воздушную подушку. баржи с такой скоростью врядли ходят. На самом деле тряска когда вертолёт стоит на земле или висит достаточно ощутима при ветре сзади, сзади-справа.

Это фиксики)

Не совсем всё так. Хотя теоретически верно.

Меня больше интересует, когда экипаж появится на Ми-8...

Что за... А можно теперь описание происходящего

Не только на МТВ-2. Её на любую модификацию поставить можно. А в чем смысл в дкс?

Никто не просит ничего с ковшами)

Типа такого?))

В музее стоит)) в монино)) году в 2011 видел что ли. А ещё есть Ми-24д, это учебно тренировочный с полноценным управлением впереди. Был точнее. Сейчас тоже все стоят. А ещё Ми-24К, у него нет управления впереди, там место для офицера боевого управления(корректировщика). Ми-24Р есть. Радиационной химической разведки. Там на нижних законцовках вместо управляемых ракет ковши для забора грунта. Ми-24К ("изделие 201") - разведывательно-корректировочный. В 1983-1989 годах изготовлено около 170 вертолётов. Ми-24Р ("изделие 2462") - вертолёт радиационно-химической разведки. В 1983-1989 годах изготовлено 160 вертолётов. Ми-24РА - модернизированный. Отличался более совершенной аппаратурой связи и обработки информации. Экипаж сокращён на одного химика-разведчика. Разработан в 1989 году.

Не написал слово. Место, куда попадут снаряды, выпущенные в данный момент. Но движение цели прицел не учитывает.

Проблема в положении ручки общего шага НВ наверное. Обороты НВ падают менее 88. В этом случае отказывают генераторы, потом они восстанавливаются и генераторы опять включаются в работу. На данный момент генераторы у Ми-24 отказывают только при просадке оборотов.

Даже в этой ситуации марка будет показывать место куда попадут снаряды, в данный момент.

Наверное вертолёт попался с неисправной САУ, попробуйте взять другой)))

ПОС винтов срабатывает в автоматическом режиме от сигнала датчика РИО-3 при положении автомат (или как там написано). Работа такая же как и в ручном режиме, на вольтметре показывается напряжение на каждой секции и при срабатывания каждой секции загорается зелёное табло. Ещё при срабатывания РИО-3 включается обогрев входного устройства и ПЗУ правого двигателя.

Подвижная марка не даёт упреждения по движущихся цели, она показывает место, куда попадут снаряды, выпущенный в данный момент времени, а упреждение прикидывай сам исходя из скорости движущихся цели. Разброс снарядов у пушки в основном продольной, из-за отдачи. "Сверху вниз".

У неё разброса особого нет особенно в короткой очереди темп больше. Все верно работает. Как и в жизни только над равниной.

Педали у ми-24 в реале не триммируются, там стоит демпфер, он не только ограничивает скорость перемещения педали, он впринципе усилие создаёт, а так же педали остаются в положении, в котором их поставил летчик. У тех, кто с Ми-24 на Ми-8 переходит иногда(не всегда) есть некоторые проблемы с тримированием педалей на Ми-8. Нажимает на триммер, и педаль улетает вперед)) хорошо если не очень далеко))

Они всегда отстают, поэтому в онлайне иногда замечаешь, что кто-то рулит по синусоиде)))

Просто вопрос... только я демпфер педалей на Ми-24 выключаю, или ещё кто-то?))) Я понимаю его функцию, но в дкс она только мешает)

Попробую объяснить, в силу своих возможностей))) Ветра нет, я так понимаю. В общем так... вертолет висит с правым креном,(уже вроде раз 15 говорили, почему, поэтому останавливаться на этом не будем), т.е. шарик находится справа, крен зависит от центровки, а центровка от загрузки и заправки. Ветер учитывать не будем, т.к. его нет. Ты начинаешь разгоняться, а шарик справа, ты даёшь правую педаль, чтобы "поставить" шарик в центр, но в таком случае вертолёт начинает смещается вправо с линии разгона(если можно так выразиться), ты перемещаешь ручку влево для сохранения положения на линии, тем самым убирая крен. Шарик перемещается в центр. В процессе дальнейшего разгона тяга рулевого винта увеличивается, а для выдерживания параметров полёта необходимо перемещать ручку вперёд и влево и перемещать левую педаль, и вертолет встаёт обратно на курс, а шарик так же в центре.

Сброс триммера работает при положении физической ручки в нейтральном положении. Теперь всё понятно. Получается, всё правильно работает.

Видимо, лучше не пользоваться этим.

А куда уходит ручка? В центр?

Странно... я кнопкой сброса никогда не пользуюсь... но в предыдущем сообщении, все похоже на то,что работает кнопка обычное триммирование без возврата в центр.