Lans

Да ладно, нам одного МИГ-29К хватит для счастья;)

Выходит новая модель Кузи. ПО ГС3: новой внешней 3D модели самолёта МиГ-29, а также разработка профессиональной лётной модели (PFM) для Су-33 и МиГ-29. Нет ли в планах доостнастить обновленного Кузю кроме обновленного СУ-33 еще и обновленными палубными МИГ-29 и СУ-25? "Вот бы было весело, вот бы хорошо":))) А то Хорнет с игроком могёт таскать всякие интересные ПКР-ы и ПРР-ы, а нам придется все это только на тупых ботов навешивать...

Срыв захвата ОЛС в офф-лайне по ботам действительно бывает без видимой причины. Может быть хитрые боты кратковременно выключают форсаж? При этом я сразу перехожу на Фи0, на нем срыва не бывает. Вообще в реале нельзя пускать одну ракету с ТГС сразу после другой. У нас нет засветки на ОЛС, но метка от пущенной ракеты появляется и по ней захват не работает, ты наверное ее принимаешь за цель... Зато тепловой след от первой ракеты может захватить ТГС следующей ракеты и они уйдут "паровозом".

Попробуй перейти в режим Фи0. И навести перекрестье на видимую визуально цель. Если появится ПР, значит ты ОЛС неверно выставил по высоте. На самом деле иногда просто некогда парится с ОЛС, в ФИ0 запустил ракету и все дела, скрытно даже для бота.

Да есть такое дело, тоже наблюдал. Кто-то пробовал записать трек и выложить?

Что включить "О", произвести захват цели,а потом как включить радар без переключения на сопровождение. Есть клавиша "I", но это же будет ТПРЛ? Кстати боты реагируют на захват ОЛС и пуск тепловушки даже на дальности более 10 км в ЗПС. Единственный скрытный от них режим Фи0. Это даже в мануале указано...

Имелся ввиду дефолтный сим. Там этого нет. Кстати в реале на Сессне 172 и Пайпере 28 стрелка вариометра не запаздывает, по крайней мере после ЯК-52 я это сразу почувствовал.

Дабы завершить дискуссия, тк с моего предложения все началось. Мы установили, что в реальности вариометр имеет заметную задержку (запаздывает). Это свойство вариометра заметно влияет на распределение внимания при полетах в СМУ (особо оговорено в РЛЭ и др. доках). Отсылки на то, что в симе нет жопометра, поэтому и так трудно летать не состоятельны, тк при полете по приборам своим ощущениям верить нельзя. Я не знаю авиасимулятора (MFSX, MSX, Prepar 3D, X-Plane...), в котором это свойство вариометра было бы реализовано. DCS мог бы стать первым. Решение за разработчиками...

По "Комбинированному указателю вертикальной скорости, поворота и скольжения". Не довелось летать на Л-39. Но на ЯК-52 вариометр похожего комбинированного прибора ДА-30 имеет достаточно сильное запаздывание. Это создает определенные трудности при ППП, особенно с отказом авиагоризонта. Думается, что и прибор Л-39 тоже должен иметь такое запаздывание. Посмотрел РЛЭ и РТО Л-39 и нашел, что вроде так оно и есть (см.скрин страницы РТО Л-39). Может быть в модели Л-39С имеет смысл воспроизвести этот момент, ну для пущего реализма полетов под шторкой:)

Здесь офф, но раз ты спросил... Тем, что это только бот, а не летабельный аппарат. А так выбираешь Индию, СУ-30МКИ, ракеты Р-77 и полетел в но-лайне дуэлиться с Иглами. Или с друзьями замутил противокорабельную миссию с СУ-30МКИ в варианте ударного самолета и СУ-30МКИ и МИГ-29С в качестве прикрытия. Да мало ли еще чего можно было бы интересного сделать в DCS. Эх.;) Но все это "хотелки" или ранний Некрасов, сборник "Мечты и звуки":D

Чтобы не повторяться и внести ясность. Здесь http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=148065&page=35 фотку повесил. Режим пробивания облачности. Бленкер "К" белый, бленкер "Г" черный. Так и должно быть? После пробивания облачности перключился в режим посадки - оба бленкера белые (но это с большой долей вероятности переключатель на джое сглючит, наверное включился режим "навигация" вместо посадки).

В Югославии МИГи были без ДРЛО против численно превосходящего противника с АВАКСами, спутниками, помехами. При их слабых РЛС что они могли сделать? В Сирии, хотелось бы надеяться, после сбитого СУ-24 следят за воздушным пространством. Пока сирийские МИГи отрабатывают слетанность, радиообмен, взаимодействие и пр. Если все будет удачно, будут летать с ракетами. Но, думается, пара СУ-30СМ останется на прикрытии, хотя бы для наведения МИГов на цель. Хорошая комбинация пара легких истребителей и пара тяжелых двухместных с хорошими РЛС, МФИ и пр. Вот в DCS очень не хватает такого взаимодействия и индийских СУ-30 МКИ с Р-77 тоже не хватает. Согласен.

Вопрос по НПП. Как говорится "мануал читал, но по скудоумию не догнал":book: В режиме пробивания облачности оба бленкера должны открываться или только глиссадный? А то обе планки вроде как работают, а бленкер "К" при этом закрыт.

По Майкопу и подобным ему с одной системой РСБН. Почему бы ей всегда не работать в штиль? А то вот ситуация (сценарий): безветрие, нижняя кромка 300 м, видимость на полосе 1000 м, туман. Борт (Л-39С) над Лазаревской, курс ~10, запрашивает посадку в Майкопе. РП не мало сумняшеся заводит его практически с обратным курсом на полосу 22, да еще по ОСП вопреки всем мыслимым нормам. Что мешает включить РСБН и завести его на полосу 40? Может быть для исключения таких казусов прописать, что для этого типа аэродромов в штиль всегда работает ВПП, оборудованная РСБН. L-39C_M1.miz

Читаю и просто изумляюсь. Как в голову могло прийти сравнивать самолеты по динамике разгона на ВПП на заторможенных (!) колесах:megalol: Мы же говорим о флайтмодели, а не о симуляторе гонок на самолетах по ВПП. Я вполне могу допустить, что в PFM F-15 и СУ-27 езда на заторможенных на юз колесах (между прочим достаточно сложно моделируемый процесс) смоделирована достаточно условно. Нелепо по этому критерию судить о точности летной модели.

Миссия L-39C есть ветер, в миссии L-39C N штиль. В миссии с ветром все работает и система и приборы самолета. В миссии без ветра РП выдает правильное направление захода (те то, где включены ДПРМ и БПРМ). Но при заходе на НПП планки вообще не реагировали. Сегодня у меня DCS обновился. На НПП заработала курсовая планка, глиссадная работает только в режиме пробивания облачности. При переключении в режим посадки она стоит по центру. Специально зашел с большим превышением, в другой раз заведомо ниже глиссады - никакой реакции. В режиме пробивания облачности бленкер глиссады открыт, курса закрыт. В режиме посадки оба бленкера закрыты (см.скрины) L-39C.miz L-39C_N.miz

Slayer делал замеры, следовательно графики у него есть и, наверное, их можно попросить для твоей работы и сравнения. Я тоже видел некий документ с графиками, но ссылку потерял;)

Ну не 0 на точку. Разница в флайтмодели огромная. Посмотри как рулит по земле самолет с СФМ и сравни с ПФМ и тебе все станет ясно. Но я за то, чтобы Сушка летала точно по графикам, чтобы автопилот работал нормально, чтобы были раздельные тормоза и стопорение переднего колеса, чтобы обороты не прыгали, чтобы не было бесфорсажного сверхзвука, чтобы режимы и индикация ИЛС как в реале и тд и тп, но все это с ПФМ. Модель еще совсем сырая, это же видно, ее еще пилить и пилить. Так что надо выявить эти отличия от графиков и наглядно их продемонстрировать разработчикам. Тогда будет конкретный предметный разговор.

ИМХО не корректно сравнивать ПФМ и СФМ. Надо сравнивать характеристики этих моделей с графиками из ПА (сам документ мне не доступен). Тогда станет ясно, какая из них более реалистична. Может быть именно старая наша СФМ была чересчур крута во всех отношениях. Я помню, когда появилась ПФМ F-15С какой тоже стоял стон, что "я борюсь не с противником, а с самолетом, который делает то что хочет, а не то что хочу я".

В штиль он работает от аккумуляторов, которые заряжаются от вертогенератора и все дела:lol: Сугубо ИМХО: - в штиль или при слабом ветре на аэродромах, где одна РСБН, одна тупо должна всегда работать; - там где РСБН с 2-ух направлений, в штиль работающую РСБН можно определять или случайным выбором или с точки зрения удобства подхода игрока. Далее РП просто дает заход на ВПП этого направления.

Ну сяду, но на запасной. На самом деле эта зависимость от ветра ИМХО ни в какие ворота. Это абсолютно нереально. Когда есть ветер, работает РСБН с нужного направления, чтобы садится против ветра. Это правильно. Если нет ветра, включают РСБН по требованию пилота. Особенно, если топливо на исходе, борт на подходе и скорость уже погасил...

Ну не знаю, наверно руки у меня совсем кривые. Если я на F-15C, то в БВБ на виражах СУ-27 меня делает легко. Если честно, после СУ-27 фека бревно бревном, дрожит весь, а виража толкового не дает. Прицел не вынести. Даже шанса выстрелить мне Сушка не оставляет.

На устоявшемся вираже ИМХО много не навоюешь. Сухарь ждать не будет, пока его перекрутят, сливая энергию вынесет прицел, и тут "достаточно одной таблэтки" 30 мм, при том что с достаточной дистанции выстрел его пушки убойный:D Я припоминаю из книги Эриха Хартмана, как его ведомый на Мессе в воздушном бою пытался пытался уйти правильным виражем...

Уважаемые разработчики. Снова вопрос о РСБН и направлении ветра. Возможно я чего-то недопонимаю. Но как-то мне не привычно, что при слабом ветре РСБН не работает. Вот две ситуации навскидку: -безветрие, туман, РСБН не работает, заход по ОСП при не работающем у нас СТО определенная проблема, да и ограничения: горизонтальная видимость не менее 1800 м, вертикальная не менее 120 м. -ставлю боковой ветер, если встречная составляющая менее 4 м/с, РСБН не включается, соответственно КПП с директорами бесполезный будильник. Что действительно у военных работоспособность этой системы зависит от ветра:) Ну должна она в туман по требованию что ли включатся...

Я не спец по воздушному бою в нолайне. А что СУ-27 против F-15С БВБ в онлайне вообще не могёт? Не, я графики смотрел, но одно дело теория, а другое покрутиться в онлайне на Игле против СУ-27 на виражах:joystick: