Zmot

Вопрос к тем, кто использует второй монитор. Что нужно сделать,чтобы на второй монитор выводился экран радара? Сейчас, при использовании стандартных настроек ДКС для 2х мониторов, сидя в кабине экран РЛС не отображается. (он отображается только при переходе на внешний вид).

Для начала опиши, что ты делаешь перед пуском НАР. Потом уже будет видно. где ошибка. Скорее всего у тебя выбраны по умолчанию только внутренние или внешние блоки.

Зачем сразу такие заявления делать? Для начала может стоит мануал почитать? проблем с НАР на М2000С нет.

Возможно из за подвески вместе с НАРами другого вооружения В-П.

Баг с восстановлением управления ракетой Р-27 после пуска и сброса захвата. воспроизведение бага: после пуска ракеты выключить излучение. перейти в ОЛС захватить цель ОЛС, включить РЛС и выключить ОЛС после этого ракета опять летит на цель. (2й вариант: захват в РЛС - включить ОЛС - пуск ракеты - отключить РЛС - включить рлс и выключить ОЛС. работает если ОЛС подхватит цель после отключения РЛС)

Баг с Су-33. Миссия с возможностью управления наземной техникой пилотом (для удобства воспроизведения взлет с полосы). 1. берем Су-33 и складываем крылья. 2. пересаживаемся в наземную технику через F10. Самолет переходит под управление AI, который начинает взлет со сложенными крыльями (при этом умудряется выпустить закрылки). При попытке отрыва от земли - падает и взрывается.

на ИЛС видно, какой канал включен, но нет информации о захвате цели ведомым каналом. На табло горит только индикация захвата ведущего канала.

подскажите, как определить момент, когда цель взятая на сопровождение РЛПК берется параллельно на сопровождение ОЭПС. пример: Я взял цель в РЛПК на расстояни 80км (горит лампа "захват РЛС"), вклю ОЛС и сближаюсь с целью. Иногда при отключении РЛС происходит захват этой цель ОЛС (гаснет лампа "захват РЛС" и загорается "захват ОЛС"), а иногда захват не происходит. Собственно и вопрос, как определить тот момент, когда ОЛС захватил цель параллельно с РЛС. По идее, в этом случае, должна загораться лампа "захват ОЛС" вместе с уже горящей лампой "захват РЛС", но сейчас, почему то так не получается...

Интересно, что еще линия приема/передачи данных может подразумевать, кроме передачи данных.

Все дело в том, что ракета при отключении радара отворачивает в сторону, а самолет маневрирует в противоположную так, что автозахват гсн ракеты исключен. Но при включении радара и повторном захвате, ракета резко меняет траекторию полета и наводится на цель с дальнейшим автосопровождением самой ракетой.

Вопрос по AIM-120/ Заметил особенность в наведении 120ки в режиме TWS. Если пустить ракету с большой дальности по цели (ракета не захватила цель) и отключить радар. то ракета изменяет свой курс на другой. Если опять включить радар в TWS, найти цель и взять ее на сопровождение, то ракета оживает и начинает снова наводиться на цель. Интересует реальность возможности восстановления связи с пущенной ракетой и последующее ее наведение на цель с самолета, до момента захвата цели самой ракетой.

Из описания САУ-10К. Помимо режимов реализованных на су-27 есть еще удержание скорости полета и УВОД на безопасную высоту (включается тумблером на передней панели слева от радиовысотомера. Работа аналогично (есть небольшие отличия по характеристикам) режиму УВОД на Миг-29. пример работы САУ Миг-29.

Это несколько другой режим по реализации и назначению. На су-27 его нет. На этом режиме, при управлении пилотом, увод не активизируется, а вот при потере сознания летчиком, поможет избежать столкновения с землей, выйдет на заданную высоту и полетит в режиме удержания высоты. Аналогичный режим есть на миг-29.

Я бы тоже посмотрел на этот пилотаж, особенно на дозвуковой скорости на высоте 15км.:joystick:

Вопрос разработчикам. Будет ли реализован режим САУ, увод с опасной высоты?

Очень странное поведение Р-27, особенно если учитывать коррекцию полета ракет с носителя. Такое поведение было бы больше свойственно ракетам с АГСН типа AIM120.

Это тоже самое что АФМ от су-27 прилепит к Миг-29 или к Ф-15. Вроде летает как самолет но ...:puke:. Да и материалов по су-33 особо нигде нет, и знающих людей не много. Не зная как работают ПГО, ГО, флапероны лучше не трогать вообще су-33, а то получится очередной уфолет.

вот что есть по 9-12 от 86г. Не думаю, что у 29С по другому будет...

Совершенно верно, если так в ДКС реализовано, то беру свои слова обратно (очень давно не смотрел "мига" в ДКС).

Это не соответствие (а так же, что открытие и закрытие створок привязано к работе шасси) важно только для очень узкого круга вирпилов и ни на что, в плане характеристик, не влияет. Разработчикам в начале надо доделать правильную индикацию в кабине, а то порой не понятно, что происходит с самолетом.

Раньше такое тоже наблюдалось на релизных версиях. Обычно встречалось если игрок создает сервер и играет сам на нем, а так же при многократном рестарте бортов или всей миссии. Характер невидимости игроков был случайным.Одни видят, другие нет. Как с красной, так и с синей стороны. Пример, я противника не вижу, облучения не слышу, пущенную ракету не вижу (противние все видит), но попадание есть. пример со 2:00

на пример ОНВ1-01 Очки позволяют вести непрерывное наблюдение с воздуха земной поверхности в широком угле поля зрения без искусственного освещения местности. Назначение: - для визуального полета ночью; - взлета (посадки) с неосвещенных (необорудованных) площадок; - пилотирование на предельно малых высотах; - поиск целей и объектов, как на суше, так и на водной поверхности; - подбор площадок с воздуха и посадок на них. Как видно, в назначение ОНВ не входит рассматривание каких либо мелких объектов, тем более визуальный поиск и наведение на них (разве что в пределах 500м можно увидеть машину или танк в поле). ОНВ нужны в основном для облегчения пилотирования ночью. Внешний ИК подсвет в боевых условиях применять не имеет смысла, вертолет будет светиться как салют, а увидеть визуально танк на расстоянии 10-5 км все равно не получится. (на посадке надо, т.к. обычная фара явно не поспособствует хорошей посадке). Если кто то думает, что ОНВ в жизни работают как на А-10С в ДКС (когда технику ночью на расстоянии более 10км в ОНВ проще найти чем днем, то пусть в ДКС и продолжают играть, в жизни чудес не бывает.

Какое то узкое представление о ОНВ (на уровне служащих в танковых войсках)

Давно напрашивается обновление мануала по ГС3. Очень много несовпадений в функцианале и изображениях по отношению к текущей версии ДКС

У меня только предположение. Что это происходит из за того, что в редакторе задана высота (геометрическая), в полете ты выдерживаешь высоту бараметрическую согласно высотомеру (планки тому подтверждение), но внутреннее чутье САУ самолета подсказывает ему, что он летит выше, чем надо, и предлагает тебе лететь ниже. От сюда и показания директора тангажа в минусах. Можешь проверить это на Су-27 на автопилоте. Он будет выдершивать высоту ниже, чем указывает ему директорная планка, а если вручную привести директор высоты в нулевое положение то директор тангажа также опустится в минус. Баг ли это, или нет, сказать не могу. Но в ступор может ввести, особенно в СМУ. Скорее всего это все таки баг, т.к. самолет не может точно определить реальную геометрическую высоту над уровнем моря, и вся индикация должна брать данные от СВС.