Anaglob

На исполнительном ВПП, перед взлётом, лётчик обязан включить посадочную фару (если нет ограничения для фары без обдува) для обозначения самолёта на полосе по правилам безопасности. На рулении это правило не действует, если нет рулёжной фары, или острой необходимости в условиях ограниченной видимости (ночью). Шаг винта как раз на минимальных значениях (малый шаг), отчего двигатель быстро выходит на взлётный режим, что есть хорошо. Но так, как нет равновесных значений шага винта (самоустановка угла лопасти при различных оборотах специальными грузиками) и при отключенном Командогерате, то при разгоне скорости самолёта с винта снимается нагрузка загребаемого воздуха, и происходит "заброс оборотов" со всеми вытекающими. Поэтому в процессе разгона шаг нужно потихоньку увеличить (на автомобилях эту роль играет КПП, на "винтах" - шаг). Про Водку(метанол-вассер 50%). Использование впрыска водочки, напротив, охлаждает цилиндры и увеличивает октановое число бензина, что благотворно сказывается на мощности двигателя до 5000м. А вот при впрыске закиси азота (GM) как раз и может быстро наступить каюк на малых и средних высотах.

Наружный звук 108. Оно?

СПАСИБО ОГРОМНОЕ, ТОВАРИЩИ!

:D А ведь действительно, так всё и выглядит. По-дилетантски.:) В далёком детстве, закрыв ваткой стирающую головку...

В том-то и дело. Но как можно самому издать "правильный" звук? Пукнуть в микрофон? Нет-нет, давайте без фантазий. Есть записи реальных самолётов. Мессер (судя по файлам) куда более продвинут в этом плане. Потому-то и созрело решение "попользовать" его звук в Фоккере. А то аж завидно.:) Ну, и своё что-то внедрить, так сказать - дополнить картинку. Про МК-108. Стояла она и на ФВ-190Д-10(11), и в развале цилиндров (Jumo213AG\C\F) и в крыле. Но... Имеем то, что имеем, а точнее- не имеем на Доре. Звук легко поправить: найти максимально похожее звучание - и внедрить, так сказать:). Правильно sdef настроить. Я тоже в версии 2.0 пришёл к выводу, что внешний звук стал бледноват. Надо его "загустить" чуток, придать мужественности. Ещё чуток - и сказка! Кстати, "Мустанг" тоже созрел. Нет-нет, всё там было правильно. Почти правильно. Было.:) Когда будет у меня "худой" - тогда и поглядим, может, и делать ничего не придётся.

Готово, пробуй. http://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/1286056/ Что касаемо файлов ExR,ExF и пр. - я их не переделывал. Это звук от разработчика. Тут звук не только от скоростного напора, а и "напор" винта ещё присутствует. В зависимости от шага по-разному. Есть над чем поработать. В частности, сам файл PropIn3 из кабины (полные обороты, малый шаг) надо править. Будем работать. Что касается "воя турбины". Ещё раз повторяю, там НЕТ ТУРБИНЫ. Осевой центробежный нагнетатель там есть (двух скоростной), с приводом от двигателя. Его очень хорошо слышно на малых и средних оборотах. Входящий патрубок справа видали, какой? Оттуда и вой. И в кабине, так как нагнетатель практически за стенкой приборки. Так что тут всё правильно. Мустанг обрёл "мужественность". Чуть чуть. Сейчас на обкатке. Как всегда - времени мало на всё.

Я согласен. Есть одно НО. Yo-Yo , в своём мемуаре о Р-51, выразился очень правильно о всепоглощающем рёве двигателя в кабине (мозгодробилка). Причём это "другой" рёв, шум вихрей от винта совершенно иные, нежели снаружи у самолёта. Я несколько не сомневаюсь в качестве записи различных режимов, но вот локализованы они не совсем верно. Особенно - в кабине. Звуки "обратной вспышки" Вас устраивают? Меня - нет. Так звучит жестяная банка, но не самолёт. Поэтому я решил подправить некоторые моменты. Какие хороши - оставил как есть. Ну вот взять даже работу сервомеханизмов: внутри они звучат так, а снаружи иначе. В игре они одинаковы, только различаются громкостью. В "моде 2.0" многие моменты нивелированы с точки зрения реального лётчика, коим являюсь (не Фоккера, но что-то близко)). Единственная разница в том, что самолёты, конечно, разные. Там есть нюансы, но ВМГ их всех объединяет в некую обособленность звучания. Конечно, не всё и у меня гладко, я в плане звукозаписи и программировании ещё новичок, ничуть не скрываю и не претендую на профи. Моё дело - полёты на реальных аппаратах. Так что, как умею, "довожу до ума" то, чего не хватает для полноты погружения в атмосферу полётов здесь.

Можно конкретики?

Можно сделать. Звук подходящий:), хоть и грязноват. Много посторонних шумов. И как мне его отсюда взять??? Есть возможность перегнать в wav без компрессии? Только на чём мне его испытывать.. на Фоке? Для Фоки я уже сделал кабинную атмосферу. Там даже шум потока от шага винта зависит. Кстати, обнаружилась интересная вещь при этом: шаг "гуляет" туда-сюда при стабильных оборотах:). Скоро будет в доступе. Р.С. Не турбинка, а колесо нагнетателя. Турбинки на эти двигатели не ставились. И ещё. "Стрёкот" выхлопа и бульканье - движок захлёбывается, не прогрет, как надо. Это хорошо. А то ведь у нас ровненько так всё работает. Работало. Мустанг у меня начал чихать, если не стронуть газ. Но пока ничего по нему не доводил. Времени нет.

Как считаете, звук для Фоккера (конкретно - кабинный), соответствует реалиям, или стоит приложить руку и попытаться сделать его более живо? Я попробовал, используя свои наработки - получилось почти то же самое, что и в кабине живого самолёта(правда, Мессера). Правда, я не уверен, что Дора именно так звучит в реальности, но всё-таки близко к тому, что получилось (двигатели DB601 и Jumo213 практически близнецы). Звуки использовал свои, "пыхтения" и обратные вспышки (пришлось Мустанга подёргать немного, ибо некоторые звуки Фоккер берёт с него). Ну, и винт, конечно. Первый звуковой мод был выложен на офф. сайт http://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/1276905/, но звуки в кабине оставляют желать лучшего. Поэтому пришлось сделать заново мод 2.0, в котором этот нюанс был решён. Этот мод - самостоятельный, и не зависит от предыдущей версии. Сейчас файлы на проверке и, скорее всего, будут доступны завтра (вечерком). Ссылка появится, когда всё будет готово. Тему эту я поднял ради того, чтобы принять море критики (надеюсь, конструктивной) и пожеланий того, что можно и нужно будет улучшить в звуковом окружении Фоккера. Пробуйте, сравнивайте, анализируйте. Самолёт замечательный, хочется чтобы всё соответствовало жизни. Полный звук 2.0 готов. http://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/1286056/

Вы конкретно о Мессере?

Попробую сделать такой же звук в кабине при закрытом фонаре.

Да, я спутал с М-71Ф(ТК)2200л.с.. Он устанавливался на штурмовике Су-6. В серию не пошёл ни тот, ни другой, хотя показатели были выдающимися. Впрочем, все машины П.Сухого были в чём-то революционными. К сожалению, пассивная позиция Наркомата авиапромышленности в вопросе налаживания крупносерийного производства моторов М-71Ф, было просто предательством. Про рабочий ЯК-3. "Легендарный самолет ЯК-3 сегодня должен прибыть в Санкт-Петербург" 12.12.2014 http://www.business-vector.info/?p=20301 По-моему, в годы перестройки "Аллисоны" ещё не возили. Остаётся надежда, что там родной М-105ПФ(ВК105ПФ2). Ну и четырёхпушечный Ла-9(11) с АШ-82ФН пока ещё в строю, правда, не у нас. Инструкции по эксплуатации с графиками, слава Богу, ещё сохранились в учебных фильмах по самолётам Як-1,3,9.

Ну так, конструктивно они схожи, в общем-то, отличий мало. Вот только, конечно АМ-37 с двумя турбокомпрессорами (И-200 1940г.) был уникален. Як-3 живые, судя по новостям. Недавно показывали. Ветераны "Нормандия-Неман" их хранят. Надо пробить этот вопрос. А ВДРУГ???

Всё это очень печально. А как же ЯК-3, что во Франции? Они ещё живы. И я видел живого ЯК-9 на Ютубе. И И-16. Их много ещё в частных коллекциях. Что, у всех АШ-62ИР вместо М25? Ну да ладно.. Хоть так, но живые легенды, как-никак.

Согласен. Только здесь не указано, что группу самолётов с высоты 5-6 тыс. метров можно обнаружить за 30-50км безо всякого бинокля, как тёмное пятнышко. И не написано про свойство воздуха, как линзы, если он не насыщен влагой (дымка). Особенно в морозный день. Я специально замерил линейкой по карте расстояние до цели (Р-51), поставив на паузу. Дистанция - 300м. А из кабины Фоккера - метров 700, не меньше, показалось. Или - дистанция 81м. По ощущениям - все 200. Когда самолёт рядом, на расстоянии вытянутой руки, всё нормально. А потом как-то быстро начинает терять размер, удаляясь, и пропадает совсем на фоне земли. При внешних видах ситуация несколько лучше, видимо, масштаб по другому влияет на окружение. Но всё равно, на удалении не просматривается нихрена. Ни контуров, ничего. Микроб, который без бинокля видеть нереально. Решить проблему в игре частично удалось, переписав файл Labels, что сидит в:\DCSWorld\Config\View Контакты теперь - тёмные точечки на большом удалении, покрупнее более ближние. Вблизи меток нет. Замените этот файл и включите маркеры в игре. Теперь и свои и чужие не разнятся, пока не подлетишь ближе и не определишь марку самолёта визуально.

Спасибо за подсказку. Написано интересно:). Ваши чувства понимаю и разделяю. Когда следующий выезд и что будете писать следующим(звук), если не секрет? А, впрочем, не важно. Нашей техники там нет, наверное...

Ну да, от этого сильно зависит. Но мы отталкиваемся от среднего, ведь невозможно всё учесть. К примеру, если не создавать специальных условий для них, а ведь чтобы составить полную звуковую картину аппарата, из него нужно "выжать все соки" на высшем пилотаже и провести по лезвию ножа ограничений. Нет? Вряд ли это делали на коллекционном экземпляре с Yo-Yo на борту. Прокатили по кругу - и всё. Или - всё-таки делали? Надо признать, что качественный звук (с нагнетателем и прочим) иногда хорошо получается и с простой камеры. Для примера:https://www.youtube.com/watch?v=bqMiX-rA4ro Здесь звук стабилизирован по герцам. Но есть запись, где впору рваться колонкам. Может, и Мустанга найдём? Или Як-3, МиГ-3, ЛаГГ-3 и прочие "самовары" с V-12, в том числе и немецкие. Разница невелика. Главное, что мы имеем: 1. Винта из кабины не слышно, за исключением, когда газ сброшен на снижении, с переводом винта на малый шаг. На номинальном режиме при "игре" шагом винта, добавляется сипящий звук потока воздуха с лопастей. 2. Звуки нагнетателя слышно в кабине в малом диапазоне оборотов (малый-средний наддув), а так же звуки механизмов - на малых оборотах на земле. У центробежного нагнетателя характерное звучание. В воздухе скоростной напор создаёт свою картину (в восходящем потоке воздуха -тише, в нисходящем - шумнее). Ну и последнее. Неважно, сколько горшков у мотора, рычать будет добре, особенно с реактивными патрубками. Вот только одинаковых самолётов не бывает. Даже из одной серии. И звучат они все по-разному.

Всё познаётся в сравнении. Вот и познаём. Есть качественная запись звука из кабины (с перегрузками)? Давайте послушаем. Заодно и узнаем, прав я был, сравнивая картину звука "звёзд" с "самоварами", или нет.

Если бы вы были внимательными, товарищи, то я дополнял звуковую картину полётов на ЯКах с М14П от CONST своими наблюдениями. Зачем Yo-Yo прифлюсовал сюда Мустанг, и втянул меня в спор, я не понимаю, так как тема тут вообще о Мессере. Видимо, кому-то захотелось потролить меня, и это почти получилось.:music_whistling: А вообще установить истину легко: звуковой файл из кабины в студию, пожалуйста.

Для сравнения. Полетайте - и сравните. А так это спор на пустом месте. Не рядным, а двухрядным V-образным. У рядного один блок. Завязываем.

Предлагаю ввести "зум" окружения вне зависимости от кабины. Тогда каждый сможет выставить свой масштаб картинки "за бортом", как в мфс, к примеру. Все вопросы о видимости контактов разом исчезнут.

Не обижайтесь.:) Давайте к конструктивизму поближе. Это всем нужно больше, чем выяснение степени образования. Мир и дружба!:thumbup: Электрооборудование Доры отличалось от ФВ-190А только генератором "Бош" (24в мощностью 3000Вт), воздушным и электро обогревом кабины и кромки крыла, обогревом систем вооружения.http://www.airpages.ru/lw/obfw190.shtml Во всём остальном электрооборудование ничем не отличается от предшественника. Двигатели Юмо, которые ставились на истребители ФВ-190Д9, как правило -Jumo-213 AG, с 3000Вт генератором. Jumo-213A с 2000Вт генератором ставились только на бомбардировщики Ю-88 и Ю-188. http://topwar.ru/35771-germanskiy-aviacionnyy-dvigatel-jumo-213.html Принципы работы генераторов в те лета, оставались неизменными, что у нас, что у немцев. На 1950 годы ситуация в электронике поршневой авиации оставалась прежней. Из всего этого можно сделать обоснованный вывод, что характеристики "нашего" генератора вполне совпадут с этим: http://zadocs.ru/astronomoiya/15291/index.html#487403 а так же с характеристиками ГСР-З000М, что стоит на М14П. Делов-то!;) А как дела с бортовой АКБ? Почему ток не берёт?

Спасибо. Лучше подробнее узнать о принципах работы низкооборотного генератора постоянного тока, работающего в комплекте с угольным регулятором напряжением, дифференциальным минимальным реле, стабилизирующим трансформатором и сетевым фильтром, без которых ну никак не обойтись.:) И работает он через коробку привода с передаточным числом, примерно 2.2\1, а то и больше. Диапазон оборотов от 3000 до 6500 об/мин, примерно. Так что на полную мощность ген. выйдет на 1000-1100 оборотов двигателя. А в игре на 2000-2200 оборотов он еле-еле теплится. Если вы считаете, что у немцев были совершенно другие генераторы, или работали они на других принципах, то пожалуйста - доказательства в студию.:) А раз уж их нет - ПРЕДЛАГАЮ: Раз уж ни у кого из нас нет достоверных источников по конкретному генератору с Юмо213AG ( "Bosh", 24v,3000Вт), то можно опереться - хотябы временно - на принцип генератора ГСН3000(АШ-62ИР). Итак: 1. После запуска и прогрева двигателя проверить работу генератора и регулирующей аппаратуры, для этого, плавно увеличивая обороты двигателя, следить за лампой генератора(освещением кабины или контрольных ламп). При 900 — 1000 об/мин двигателя лампа генератора гаснет\загорается. Это свидетельствует о том, что при помощи дифференциального реле генератор подключился на бортовую сеть. Напряжение генератора при этом должно быть в пределах 24,5—26,5 в. 3. Увеличивая обороты двигателя, следить за напряжением генератора. Напряжение должно повыситься до 28,5 в и при дальнейшем повышении оборотов двигателя до максимальных напряжение должно остаться постоянным, равным 28,5 в. Это будет свидетельствовать о нормальной работе регулятора напряжения. Так же свидетельством правильной работы регулятора должно быть равномерное свечение ламп подсветки приборов и контрольных ламп в диапазоне оборотов двигателя 1200-3200 об\мин. 4. При включенных генераторе и аккумуляторе на оборотах двигателя 1700—1800 об /мин включить нагрузку (обогрев, радио, БАНО). Напряжение генератора должно оставаться постоянным в пределах 27,5—28,5 В, а амперметр должен показывать ток нагрузки генератора. Ток контролируется по верхней шкале топливомера в десятках вольт при среднем положении переключателя "передний бак - вольтмер - задний бак". Ну как?

При желании можно поискать и таки найти. Но нужен переводчик с немецкого. А я в нём не силён.