Anaglob

Данная тема была создана исключительно ради исторической справки на то, что же мы имеем в игре в качестве модуля P-51D "Mustang". Справедливости ради. Ибо модификаций "Мустангов" с литерой "D" было аж 30! Четыре первых P-51D-1-NA имели фонарь от модели B, после чего стала изготовляться первая модель с каплевидным фонарем P-51D-5-NA (обозначение внутри компании NA-109). Установка 85-галлонного бака за кабиной пилота крайне негативно сказалась на продольной устойчивости P-51B/С. В случае с P-51D из-за снижения высоты фюзеляжа в хвостовой части проблема оказалась еще более острой. В течение эксплуатации P-51D 10 серии для улучшения продольной устойчивости перед вертикальным хвостовым оперением был добавлен форкиль. Некоторые ранние P-51D (и несколько P-51B) были оснащены таким форкилем в полевых условиях. Дополнительный вес и аэродинамическое сопротивление вызван-ное этим форкилем оказались весьма незначительными, но это усовершенствование значительно улучшило продольную устойчивость, особенно при полном фюзеляжном топливном баке. На P-51D/K применялся гироскопический счетно-решающий прицел K-14, основанный на британском проекте Ferranti. Прицел автомати-чески определял угол упреждения стрельбы в зависимости от скорости изменения курса и расстояния до цели. Пилоту необходимо было набрать на круговой шкале размах крыла вражеского самолета, который он преследовал, и в течение одной секунды удерживать цель в специальном световом визире для замера угловой скорости. Дальнейшее вычисление выполнял аналоговый компьютер. Когда законцовки крыла цели выравнивались в ярком кольце, проектируемом на прицеле, пилоту оставалось лишь нажать на спуск. Прицел К-14 применялся с самого начала серийного производства P-51D, P-51K стали получать такой прицел с середины 1944 года. Применение нового прицела позволило поднять результативность воздушных боев почти в 2 раза. Завод NAA в Инглевуде изготовил 6502 P-51D, заказанны как NA-109 (серии от D-1 до D-10), NA-111 (серии от D-15 да D-20) и NA-122 (серии от D-15 до D-30). До прекращения производства завод в Далласе изготовил еще 1600 самолетов. Серии P-51D производства завода в Далласе от D-5 до D-20 шли под обозначением NA-111, а серии от D-25 до D-30 известны как NA-124. Почти все самолеты серии D-25 производства завода в Инглевуде и последующие самолеты имели подкрыльные точки, подходившие не только для подвески бомб и топливных баков, но также и для различных типов пусковых установок неуправляемых реактивных снарядов. Применялись направляющие нулевой длины (два стержня с замками) для шести (по три под каждым крылом) 5-дюймовых реактивных снарядов HVAR (High Velocity Aircraft Rocket - высокоскоростная авиационная ракета), а если самолет не нес топливных баков, то он мог нести десять таких снарядов. Иногда вместо таких направляющих применяли строенные трубы М-8 типа "базука" для 4,5 дюймовых ракет. Имелись несколько полевых модификационных комплектов, позволявших, в частности подвешивать два бака и шесть 100 фунтовых бомб, или четыре 100 фунтовые бомбы и тридцать шесть осколочных бомб, или четыре сбрасываемых бака емкостью по 75 британских галлонов. Самолеты применявшиеся на Индокитайско-Бирманском ТВД обычно имели рамочную антенну RDF (Radio Direction Finding - радиопеленгация) радиополукомпаса. В общем - всё то, что мы и имеем в игре. Несколько P-51D изготовления завода в Далласе были переоборудованы в заводских условиях в двухместные тренажеры с дополнитель-ным местом, приспособленным позади места пилота. Серийные номера самолетов 44-84610, 44-84611, 44-84662 и 45-11443:11450. После переоборудования самолетам дали обозначение TP-51D. Этот модуль так же присутствует в игре под названием TF-51. Для размещения второго места пришлось переместить радиооборудование и второе место с полным набором приборов и средств управления разместили позади нормального места. Стандартный каплевидный фонарь получил больший размер, чтобы закрыть дополнительное место. Один TP-51D был изменен для использования в качестве специального скоростного наблюдатель-ного поста верховного главнокомандующего союзными войсками во Франции генерала Дуайта Эйзенхауэра (Dwight D. Eisenhower). Самолет применялся для инспектирования в июне 1944 года побережья Hормандии. Отсюда вытекает логичный вопрос: стоит ли назвать модуль DCS: P-51D-25 "Mustang", в соответствии с действительностью? Например, модуль DCS: FW-190 D-9 (а не просто "D") называется своим именем, не так ли? Ну, и TP-51D, соответственно. Вопрос риторический. Ну и, будет ли М-8 "базука" в подвеске в будущем.

Лично у меня сложилось мнение, что всё-таки размеры воздушных целей СЛИШКОМ быстро теряют размер с удалением. На деле же воздух имеет свойство ЛИНЗЫ, почти как и под водой в маске. Сильно скрадывает расстояние, что вероятно, и не учли. На удалении 5000-7000м самолёт типа Су-27 ОЧЕНЬ хорошо заметен даже с земли, и без всяких окуляров. А с высоты -тем более, за 20км видно замечательно. А ещё HDR здорово мешает. Хорошая штука, но вот приходится пренебрегать, дабы хоть что-то заметить. На фоне земли ОЧЕНЬ плохо видно, на фоне неба - получше (спасибо дымному следу). На внешних видах видно лучше - ракурс обзора другой. Но вот в кабине всё становится мельче, по ощущениям. А зум... Это всё равно, что с биноклем летать. Или монитор должен быть во всю стену... Ярлыки - конечно, да. Но там, где реал максимальный (в настройках сервов) это не выход. Как итог - вспомните "линзу": чем больше расстояние, тем больше она увеличивает, с той лишь разницей, что размытие больше и съедаются контуры. Но пятно все-таки довольно большое. Глазастые лётчики во время ВОВ умудрялись и за 50км обнаружить самолёт типа Юнкерс-87 без "ЗУМов" и биноклей! Подумайте над этим.

Это справедливо может лишь для "Мустанга", где такая катушка есть помимо магнето. А вообще, если накачать бензин, масло, раскрутить стартер - мотор подхватит, никуда не денется, если свечи не позаливало бензином и маслом. Нижние цилиндры - это ещё тот геморрой. Перед прокрутом после долгой стоянки нужно выкручивать свечи во избежание гидроудара - здорово натекает.

Чудесная связь. Стоит провернуть движок - и они уже дают искру. Это про запуск БЕЗ аккумулятора. Инерционый стартер с "кривым" в помощь.

Шкурка выделки не стоит. Тоже проверено.:) Скорее всего предпродажа там тоже будет, хоть и позднее. Вопрос закрыт.

Да нет, дело не в ссылке. Тем более, что Вы знаете, где искать. Автор известен. НО! Обновлённый модуль Су-24М по каким-то причинам утерял способность складывать крыло (вероятно, ошибка). Просто у меня прошлая версия данного автора, где всё работает, а выложить я её здесь не смогу. Толку от такой ссылки? Пожалуйста, не обижайтесь. А отписал я не к тому, чтобы похвастать, а к тому, что всё же умным людям удаётся-таки сделать полноценное рабочее крыло. Надеюсь, автору сего модуля удастся вскоре решить эту задачу. Кстати, на МиГ-23МЛД крыло работает, а вот на СУ-17 - нет. Где тут собака зарыта - непонятно. Думал, может среди вас кто-нибудь знает, где копать. А Вы - "детский сад"... и поехало.

Ну не знаю. Вот у меня есть модуль "СУ-24 от MG" 1.2.14(сделан, как модуль). Ссылку давать не буду. Всё у него работает, крыло изменяет стреловидность, правда, без промежуточных положений. И предкрылки. Ctrl+P как у СУ-33, для сложения крыла. Работает и на земле, и в воздухе. Эффекта-ноль, но визуально круть! Так что подумайте, где тут собака зарыта.

Да ну что вы!:) Это всё мои измышления. Хотя в авиации я не первый день, хоть и не в военной. Не берите в голову. Это не спор ради спора:). Так.. Размышления на тему. Мне показалось - интересно.

Скидки- это гуд. А как быть тем, кто торчит на СТИМЕ? Ведь там всё ещё нет предпродажи МИГ-15. Как считаете, будут ли там свои скидки до того, как будет релиз? Ведь обычно, ввод модуля в доступ на Стиме происходит с опозданием чуть ли не на месяц. Мне халява не нужна. Ибо всегда имеет ценность то, что получаешь, вложившись в дело. Миг-15бис для коллекции - отличный подарок ценителям отечественной авиации. И не только. Так что удачи участникам!

Хотите беседы?:) Суеверие, наверное, тут уже и не причём: что в авиации, что на флоте, всякие выражения повелись давно и прижилось накрепко. Это как статус, определяющий суть по категории и принадлежности к одному из "кланов". Да ведь и суть слов-то ведь разная, если разобраться. Белиберда выходит. "Последний" - по следу, значит. Крайний - на краю, а конец - это уж кто как понимает, по своему разумению. А ведь, если разобраться, КОН - это черта, заповедь, которую лучше не преступать - боком может выйти. Посему то, что за коном - преступление, или попросту - "закон". Исстари люди это понимали, а теперь и в школах этому не научат. По незнанию, видать, и пользуем слова, наделяя их не той смысловой информацией, кои те несут изначально.

Пожалуйста, исправьте ошибку, из-за которой слетает назначенная комбинация клавиш в настройках на открытие-закрытие боковой двери грузовой кабины. Спасибо.

Спасибо вам, ребята, за то, что вы делаете! Удачи и успехов вам! С нетерпением будем ждать продолжения.

Хорошая штука - инерционный стартер! Подобный стоит и на АН-2, к примеру. Единственный недостаток - большая масса инерционного колеса (оттого и название). А вот преимуществ огромное количество. Мало того, что ручной стартер не зависит от аэродромного питания, так и сам пилот, оказавшись перед фактом севшего аккумулятора, гипотетически, может вполне себе сам раскрутить "кривым" стартер (в случае с Мессером или Фокой-с крыла), после чего успеть запрыгнуть в кабину и ввести стартер в зацепление с муфтой, отпустив лапку запуска. Единственный для одного человека нюанс - под "лапку" пуска придётся что-нить подложить, чтобы разомкнуть связь с муфтой на время раскрута (обычно один держит, двое крутят). Конечно, попотеть придётся изрядно: у меня долго болели руки, когда пришлось одному раскручивать маховик стартера "кривым" на "АН-2" из грузовой кабины! Такие стартеры дают возможность вовсе не пользовать аккумулятор (у движка независимые 2 магнето). Так что логично было бы предположить, что запуск вне аэродрома "Мессера" или "Фоки" должен быть возможен, и без эл.питания. Это -первое. Второе: То, что повторно маховик (электро-инерционный) раскручивается быстрее, чем в первый раз, это нормально. Не знаю, в чём причина, но в жизни так и есть. А вот судя по звуку в игре, после запуска движка маховик почему-то крутится ещё довольно долго, не сбавляя обороты, будто эл.мотор всё ещё его крутит. Проверить это легко, заменив звук "StarterSpin" в кокпите на более подходящий и громкий. Звук вообще должен быть как у маленькой сирены. Как раз всё наоборот должно быть.

:thumbup: Заодно хотелось бы узнать следующее: что за рукоять с надписью "MW B-4" под левым локтем пилота (рядом с помпой) и для чего. И что за штука изображена на рисунке (отмечена жёлтым)? Спасибо.

Please accept my gratitude for the work done! Good luck in the future and good luck! We love you Leatherneck!

Now everything works! The module began to work with his sound. Excellent!

Вопрос частично решён - теперь модуль пользует свои звуки, правда, пока только в кабине. Уже кое-что.

Исправлено:).

До сих пор невозможно запустить ВСУ после холодного прокрута. А аккумуляторы работают замечательно. Спасибо!

Да это ж - "Фока"!

Прошу прошения. Отредактировано:).

Не самолёта, а топливных магистралей движка. После останова последнего, в них остаётся избыточное давление, насосу-регулятору этого достаточно, чтобы подхватить топливо из расходного бака(при открытом запорном клапане оно поступает самотёком). Но так как бачок мал, то время работы на нём, без подкачки из основных баков, очень ограничено. Красота! Вопрос о локализации внешних звуков "Мига" вроде как уже решён. Звуки движка в кабине наконец-таки заработали! Ура, товарищи!!!

Больше на провокацию смахивает.

Пальцем тыкать не буду, но, справедливости ради, отмечу данную нехорошую тенденцию. Некрасиво, как минимум.

Обычная, тренировочная часть, или нормальная компашка?