Anaglob

Ничего не путаю:). В жизни ЗУМа нет. Чем больше высота и чище водух (млн. на млн) тем дальше и острее видит глаз. Во время ВОВ лётчики умудрялись и за 100 км обнаружить стаю Ю-87. С эшелона 6-7 тыс. А с земли, с расстояния 7-10км самолёт типа Су-27 смотрится в полёте, будто до него всего-то пара км, не больше. С земли эффект не тот. С высотой взгляда всё меняется. На фоне земли так же.

Новый движок меня впечатлил. Весьма достойно, весьма. Остаётся лишь один вопрос: поправят ли видимость целей и оптическое свойство неба - скрадывать расстояние? Ведь на деле получается: видишь самолёт, кажется - вот он, рядом. А на деле - метров 500 до него, а то и больше. Кто летал - знает, расстояние до другого борта мерять приходится на глаз, часто ошибаются при этом. Эта "небесная линза" почти в два раза сокращает дистанцию от того, что есть на деле. И чем крупнее цель - тем проще ошибиться. А в игре не так - тут всё линейками меряли, чуть отошёл самолёт - и не видно его, только дымок выдаёт. Нужен бинокль "зум". Но вот в жизни его нет, а лётчик видит очень далеко - до 50-70 км можно запросто увидеть самолёт. В мфс была очень полезная штука, настройка масштаба за бортом. Мне кажется, пора поправить это недоразумение. Чтобы глаза не портить. Маркеры - это не выход.

Я согласен с Вами, у нас приборки тоже чёрно-матовые, но есть и просто некрашеная дюраль, а она сама по себе не блестит. Козырёк так же черный матовый, чтобы не отсвечивал на фонарь. Но в игре это не работает - в ней наоборот, блики создают "живость" картинки. А матовость выглядит бледно. Ну, это на Ваше усмотрение, конечно. Будет модуль - поглядим, пощупаем:) со всех сторон. Определимся. Ну, а насчёт интерьера всё ж подумайте, делов-то, пару цифр в конфиге поправить:smilewink:. Кабины на выбор - как Вам задумка?

Никогда такого не было. Даже при переустановке системы (с сохранением реестра, конечно) не требовалось деактивации модуля и повторной активации. Стим работает, как часы. Вот только сам DCSWorld там бесплатный.:) Напишите руководству Стима.

Интересно, когда же этот патч был? С прошлого года пока ничего нового.

Здраствуйте! Подобная "фича" доступна лишь для модулей ФВ-190д-9 и Р-51Д. В настройках самой игры есть вкладка "особые", там можно задать уровень помошника при взлёте-посадке. В модуле МиГ-21 такой "фичи" нет за ненадобностью.

Стрим понравился. Особенно хочу поблагодарить разработчиков за введение стояночных колодок - очень своевременную и нужную вещь. Надеюсь, что и на остальных самолётах (вертолётах) эта фича появится. Ну, а насчёт МиГушки -так это мечта просто. Отличная модель. Есть одно "НО", которое не очень приглянулось - центральная приборка. Выглядит бледно, как дешёвый серый пластик. Поцарапали бы её, что ли до "металла". Или, всё же, покрасить в чёрный (зелёный, красный) лишь бы потемнее и в глянец. Всё ждал на видео, когда же луч света пробежит по ней - бледно. Ну, и в связи с этим вопрос: планируется ли в будущем, вместе с разными ливреями, вводить и несколько раскрасок кабины? На мой взгляд, лишним бы точно не оказалось.

Очень неплохо было бы реализовать вспышки из выхлопных патрубков, как у Мустанга, к примеру. А ещё не хватает беловатого дымка при запуске и с сажей - на максимальном режиме. Фоккеры коптили на максимале нещадно. Ну, или в крайнем случае, сделать "горячий воздух" на выхлопе. Это очень оживит картинку. О кабине: есть ли в планах делать разные окрасы приборки (интерьера) к ливреям? Ливрея "ДОСААФ" была бы кстати.

Ты внимательно прочитал, что я написал? Хлопки из патрубков Фоккер пользует из папки Мустанга! Путь: \DCSWorld\Sounds\Effects\Aircrafts\Engines\PackardMerlinProp -для WAV файлов. Для SDEF файлов путь: \DCSWorld\Sounds\sdef\Aircrafts\Engines\PackardMerlinProp И ничего сложного!:) Мустанг и Фока "чмокают" теперь по-настоящему. Самое простое - воспользоваться прогой JSGME. Остаётся лишь распаковать архив и активировать его в проге. При желании можно легко откатить мод, ничего не теряя и не портя. Советую.

Извольте, сударь:). Фоккер использует звук из Р-51. Заменив файлы, получите кайф и в Мустанге, и в Фоккере. Скоро выложу полный звуковой мод ФВ-190 на офф. сайт - наслаждайтесь. А YO-YO, кстати, советую тоже заменить стоковые "хлопки". Да, кстати! Реализуйте, пожалуйста, вспышки из патрубков, как в Мерлине! Очень не хватает. Спасибо.:)

Вполне возможно, что это звук помпажа двигателя. Чтобы быть уверенным в происхождении данного звука, переключи конус на ручное управление и поиграй с ним на больших скоростях. Если звук будет таким - значит всё правильно. Кабина здесь не причём. Хоть она и герметизируется, но не полностью. А вот пилот всегда одет в противоперегрузочный высотный костюм с ГШ, который обогревался и вентилировался воздухом и кислородной смесью, но никак не кабина. В модели изображён не "тот" пилот. Щиток на шлеме должен быть всегда опущен в полёте независимо от высоты. Если кислородная система задействована правильно, включено автоматическое управление обогревом шлема, то всё должно быть штатно. У меня почему-то ни разу не получилось ни двоение, ни обледенение, хотя как только я не играл с настройками. До 18000м всё прекрасно. И работать резко РУДом не рекомендуется.:) В ЗШ летали "провозные", в ГШ - дежурная смена (боевая), и на потолок. П.С. Гагарин на снимке, вроде как на МиГ-17.

У меня создалось твёрдое убеждение, что модель излишне неустойчива на пробеге по курсу и крену, а так же непонятным образом "любит" рыскать и заваливаться ни с того, ни с сего на борт в конце пробега, и ломать консоли. Хотя по архивным документам и видео, самолёт был ОЧЕНЬ устойчивым на разбеге и пробеге за счёт широко поставленных стоек, а так же благодаря длинному фюзеляжу. Тот же "американец" короче апонента, но гораздо легче в управлении и устойчивее. Где собака зарыта?

АКБ совершенно не держит заряд. Вообще. Никак. Ни при каких обстоятельствах. Генератор обязан включиться в работу при 1000-1200 об\мин, но даёт нормальный ток только при 2000+. И это несмотря на то, что мощность генератора 2000Вт (а должна быть 3000Вт).

:thumbup:

Про "убитое говно". Таким образом, секрет эффективности пилотов-истребителей люфтваффе сводился к достижению преимущества на высоте, внезапности их атак и широком при­менении вертикального маневра, в котором их «мессершмитты» облада­ли преимуществами над противником. А так как становящийся в вираж те­ряет инициативу в бою, отдавая ее тому, кто ведет бой на вертикальном маневре, то немецкие истребители быстро захватывали господство в воз­духе. Это и случилось на Восточном фронте, потому как по вертикальной маневренности поспорить с «мессе­ром» не мог ни один советский ис­требитель... за исключением МиГ-3. МиГ-3 – «КОРОЛЬ» ВЕРТИКАЛЬНОГО МАНЕВРА «На вертикальных фигурах он зна­чительно превосходил прежние само­леты. Он звал летчика на вертикаль­ный маневр, а на виражах был тя­жел. Как стороннику вертикального маневра в бою, мне машина была по душе», - такую лестную оценку МиГу знаменитый ас А.Н. Покрышкин дал не случайно. Это был един­ственный серийный истребитель советских ВВС начального этапа войны, обладавший значительным преимуще­ством в боях на вертикали не только перед истребителями советской кон­струкции, но и перед истребителями противника. Именно высотность и вертикальная маневренность были главным неоспоримым достоинством МиГ-3, делавшим его, при тактически грамотном применении, одним из сильнейших истребителей того вре­мени. Вот только "грамотеев" было таки мало. Ну, а про применение немцами, финнами, румынами - http://reibert.info/threads/trofejnye-samoljoty-sovetskogo-sojuza-v-ljuftvaffe.15835/ На этом и закончим про МИГ-3. Тема не та.

А что вы вообще знаете об истребителях И-173, И-175, И-180, И-185, И-26, И-200, И-301? Я уж не говорю про "знаменитые" машины Поликарпова И-5, И-15, И-153, И-16, По-2 ? Про Завод №1 и кто его возглавлял? Про «изделие 61»? И-200 с мотором АМ-37 (би-турбо) должен был разгоняться до 700 км\ч в 1940 году и подниматься до 12000м! А Микоян присвоил себе детище Поликарпова после гибели конструктора, поставил унылый серийный АМ-35А и получился МиГ-1. Но даже и с этим мотором он разгонялся до 626км\ч на 6000м. Понятно, что он плохо подходил к манёвренным свалкам у земли. Но вот как перехватчик ПВО Москвы он показал себя с наилучшей стороны. У немцев подобных серийных машин не было. Нет, товарищ. Эти "МЕ"кали ещё на бумаге, когда советские бомбардировщики бомбили Берлин. А американцы ещё и не думали чесаться. А трофейные "Мигари" пригодились. Видимо вы далеки от поршневой авиации.

Да и батарея заряд не держит никак. Вообще. Писалось в "баги". Но и интересно с такими "отказами" лётать.

Я вот одного не могу понять: в папках звуки есть, sdef тоже прописан. Какого ляда нельзя до сих пор прописать правильный звуковой конфиг??? С одной стороны, можно подумать, что товарищи не смогли полностью срастить свой модуль с платформой DCS, но тогда получается, что и ED проглядели сей нюанс.. Или же в чём тут причина? Ребята в ED и в БелСимТек наделали столько первоклассных аппаратов, пусть сначала они и были сырыми - НО ВСЕ С ОРИГИНАЛЬНЫМИ ЗВУКАМИ!!! А что мы имеем с Лидернеком? Вот о том и речь. Непонятно мне это. Совсем.

В модуле Су-27 очень хорошо получилась статическая неустойчивость самолёта на малых (~300км\ч) скоростях по крену. Было бы очень неплохо, если бы такую динамику придали и другим самолётам, а особенно- поршневым. Это продвинуло бы симулятор на новую ступень реалистичности. А для тех, кто не хочет учиться управлять самолётом по-настоящему, есть же упрощённая динамика в выборе реалистичности. Но сейчас даже в "реал" режиме динамика упрощена чрезмерной устойчивостью по крену. Я имею ввиду тот момент, который возникает при возврате джоя в "ноль". Нет инерции. В реале, чтобы остановить крен, его нужно зафиксировать обратным движением ручки с возратом в "ноль". Двойные равноценные движения. И вот здесь на "Сушке" приятно удивило.

А что, на Л-39 или С-101 удобно воевать против Миг-29 или Ф-15? Просто этот самолёт УНИКАЛЕН, необычайно красив и элегантен. То, что немцы применяли его для перехвата высотных целей (своих таких не было), это о чём-то говорит? Да и вообще, хватать WW2 за задницу, как-то странно. Логичней было начать с кукурузников. Кстати, МиГ доступен (пока) в работающем виде. Потом шанса может и не быть. Вообще, все самолёты Поликарпова (И-200 тоже) были с "изюминкой". На них ИНТЕРЕСНО летать. Потому что на "не строгих" самолётах летать НЕИНТЕРЕСНО. А "ЯК" как раз очень прост в пилотировании. Что же касаемо Т-50 - поинтересуйтесь о невозможности реализации Су-24. Я думаю, проблема будет та же.

По инструкции, перед посадкой необходимо убрать шаг, чтобы в случае необходимости ухода на повторный, мотор смог выйти на взлётный режим. Кроме того, площадь ометаемая винтом, становится дополнительной тормозной силой, позволяющей эффективней гасить скорость. Это как на автомобиле - ведь не будешь же разгоняться с нуля на 5 скорости, и тормозить двигателем лучше на низшей передаче, чем на высшей? В игре я экспериментировал и так и эдак, и пришёл к выводу - шаг тут реализован очень хорошо. Как в жизни. :thumbup: И как в жизни, знать и выполнять эксплуатационные нормы здесь тоже не помешает.:) Напрягает лишь "самостабилизация" самолёта в полёте, чего в реале нет. Кстати, этой болезнью страдают здесь практически все машины.

Офигенно круто звучит!:lol:

ЯК - хорошая машина, но вот настоящим "Ролс-ройсом" из советских истребителей был всё же МИГ-3. Скоростной, высотный, с прекрасной герметичной кабиной - мечта! Недаром немцы на него глаз положили и использовали для высотных перехватов. Да и вообще все машины Поликарпова были с "изюминкой".

НиЧо, да. Назвался груздём - полезай в кузовок.:) Куды ж деваться-то? Народ, поди, озверел уж.

Не в бровь, так в глаз!:) Основной упор на - ДОДЕЛАЮТ. Вот только когда...