Anaglob

Наверное, есть какие-то моменты, о которых нам пока не известно.

Ей Богу, вначале не понял, что вижу: сим или реальность и... обрадовался. Но как оказалось, преждевременно. Признаться, некоторые технологии движков весьма поражают воображение. Да Бог, и в DCS наступит такой момент!

Да это ж смотреть невозможно!

И про "железо" не забудь, оно не у всех резиновое. Почаще летай в сети, fps на аэродромах и так не на высоте. Эта тема касается и тяжёлых транспортных вертолётов тоже.

Спасибо, дружище, за ссылку!:) Только-только на днях вспоминал о Миг-19.

Тебе, дружище, лучше в Вартандере полетать. Там так всё драматично...:doh:

Согласен. В СССР было построено столько уникальных машин, что DCS на 100 лет работы хватит.:)

А почему бы и нет? Машина интересная. Кроме того, "Харриер" имеется у "синих". Чем не аргумент? Мысль и в самом деле, интересная, так как пока никто ещё не брался серьёзно за полноценную модель "вертикалки". Там много интересных нюансов, вроде переходных режимов, висении по-вертолётному и пр. Эдакий лёгкий штурмовик морского базирования. Но вот лично мне более глянулся ЯК-36. И вообще считаю, что машины Яковлева как-то несправедливо забыты здесь, что реактивные, что поршневые. Як-32 по праву считается лучшим УТ самолётом до сих пор.

Я так понимаю, что скорее всего возникают юридические препоны лицензирования со стороны военного ведомства , так как этот тип самолётов ещё во многом засекречен (боевые системы, по большей части). Во всяком случае, я так понял. Ну, а сам модуль, как видим, сделать нетрудно. И у меня просьба к Создателям DCS: пожалуйста, пропишите в сегодняшней модели Су-24 возможность складывать крыло в полёте тем, кто пользует нелетабы. В нынешней ситуации, при невозможности сделать полноценный модуль, это всех бы устроило.

Спасибо, будем знать. Значит, вспышка должна быть и при выключенных магнето. А её нет. У меня ещё вопрос такого плана: впрыск водо-метанола осуществлялся только на максимальных оборотах (максимальный расход водки), или всё же включить её можно было и на средних нагрузках(минимальный расход), например, для охлаждения всасываемого воздуха в жару, при отключенном автомате нагнетателя, или же при запуске? Ведь активация системы осуществлялась включателем на левой панели + насос подачи - на правой (вне зависимости от положения РУДа). Спасибо. Специально смотрел: германские технари обязательно крутили винты Мессеров перед первым запуском. Проблема, видимо та же, что и в нижних цилиндрах на "звёздах". И крутить нужно в обратную сторону.

Ваша правда, я затупил. В-4 - 87% изооктана. С-2 ~ 95 Такой бензин у немцев был. Но дорог в производстве, потому редок. А С-3 95-100 вообще синтетика. Самый редкий. Спасибо, что поправили.:) Создателям: Обнаружил вот какую проблему: при полёте на больших высотах (от 8000м и выше) пилот прекрасно себя чувствует и при выключенном кислородном оборудовании. Более того - даже с открытым фонарём! 2.Конечно, хочется, чтобы у него начинало хотя бы двоиться или темнеть в глазах, как при перегрузке, к примеру. И в добавок, эффект обледенения как-то должен ощущаться (хотя бы визуально)? Да и запотевание фонаря так же добавило бы много интересных ощущений. Как считаете? Ведь система обогрева на Доре была довольно интересной. 3.И вот эта ручка "MW-B4", это переключатель "метанол-бензин", либо шприц подачи оных? Можно реализовать? Равно, как и помпу нагнетания давления масла перед запуском, очень хочется! 4.Бортовой аккумулятор не держит заряд (ни при работе генератора, ни при аэродромном питании). Вернее - не заряжается совершенно. Хотелось бы исправлений. 5.Не мешало бы ввести колодки, для удержания самолёта при "гонке" двигателя по правилам на прогреве. Вместо стояночного, которого нет и которого очень не хватает. Например, через радиоменю (НОП) F8, наряду с командой подключения внешней сети. Для всех бортов бы подошло по условию. Например, сеть от АПА доступна только при наличии колодок. Спасибо!

Спасибо, что поправили мою ошибку. Значит-Б4(87) И на "нашем" Фоке стоит Jumo-213А(В), правильно? Или всё же Jumo-213 AG без GM-1?

А смысл в ядрёной бомбе? Жахнуло, и весь ТВД заражён, города вымерли. Жизнь остановилась. Смысл? Никакого.

К сожалению, из-за перегруженности команд и множества нового контента на подходе, модуль DCS:Mi-4 мы увидим весьма нескоро. Если вообще когда-нибудь увидим.

Есть простая и хорошая вещь под названием JSGME .

Фуухх, наконец-то не прошёл!!!:megalol: Хорошо-то как!

Или, наконец, пустить за штурвал!:) Ведь у нас действительно, по-прежнему ни одной тяжёлой машины под управлением игрока.

И ничего нельзя исправить? Где это зашито?

Да, предыдущая. На счастье, не стал удалять, чтобы поставить обновлённую. Честно говоря, меня весьма удивил мод(уль) Миг-15бис от ISVA. Я даже не ожидал. Динамика - просто нет слов! Так этого не хватало, и вот оно, счастье! Изумительная машина получилась, не смотря на "мёртвую" кабину. Сейбр плакал. Автору благодарность!

Польза лишь при живых учебных полётах, для определения "сбил-не сбил". А в игре и так видно, попал, чи не. + статистика. В ней всё расписано. Так что, скорее всего она так и останется муляжом.

А если ещё учесть магнитное склонение, угол карты, навигационное направление ветра (в игре - метеорологическое), расчёт угла сноса, линии пути, магнитный и истинный курсы, расчёт на топливо и время пути, путевой и истинной скорости, время и место поворота, расчётное место с пеленгами от маяков, настоящий "прибой", время подлёта и посадки - то вообще круть. Так что - да, всё пока на бумажке. И ещё, линеечку НЛ-10 для счастья. Не будем забывать, что МиГ-21 всегда был "на привязи", нав .приборов - минимум. Да и в игре пока многое не склеивается, к сожалению. Но таки интересно и, как выясняется, весьма упрощённо. Так что освоить легко.

Не анонсировалось... Ну конечно! Хорошая отмазка. Чего я хочу? Чтобы людей не путали, вот чего. А то "повылетали" мы тут все на столы!:) Пакеты вводить надо грамотно, а то провокация получилась: видит око, да зуб неймёт.

Данная тема была создана исключительно ради исторической справки на то, что же мы имеем в игре в качестве модуля P-51D "Mustang". Справедливости ради. Ибо модификаций "Мустангов" с литерой "D" было аж 30! Четыре первых P-51D-1-NA имели фонарь от модели B, после чего стала изготовляться первая модель с каплевидным фонарем P-51D-5-NA (обозначение внутри компании NA-109). Установка 85-галлонного бака за кабиной пилота крайне негативно сказалась на продольной устойчивости P-51B/С. В случае с P-51D из-за снижения высоты фюзеляжа в хвостовой части проблема оказалась еще более острой. В течение эксплуатации P-51D 10 серии для улучшения продольной устойчивости перед вертикальным хвостовым оперением был добавлен форкиль. Некоторые ранние P-51D (и несколько P-51B) были оснащены таким форкилем в полевых условиях. Дополнительный вес и аэродинамическое сопротивление вызван-ное этим форкилем оказались весьма незначительными, но это усовершенствование значительно улучшило продольную устойчивость, особенно при полном фюзеляжном топливном баке. На P-51D/K применялся гироскопический счетно-решающий прицел K-14, основанный на британском проекте Ferranti. Прицел автомати-чески определял угол упреждения стрельбы в зависимости от скорости изменения курса и расстояния до цели. Пилоту необходимо было набрать на круговой шкале размах крыла вражеского самолета, который он преследовал, и в течение одной секунды удерживать цель в специальном световом визире для замера угловой скорости. Дальнейшее вычисление выполнял аналоговый компьютер. Когда законцовки крыла цели выравнивались в ярком кольце, проектируемом на прицеле, пилоту оставалось лишь нажать на спуск. Прицел К-14 применялся с самого начала серийного производства P-51D, P-51K стали получать такой прицел с середины 1944 года. Применение нового прицела позволило поднять результативность воздушных боев почти в 2 раза. Завод NAA в Инглевуде изготовил 6502 P-51D, заказанны как NA-109 (серии от D-1 до D-10), NA-111 (серии от D-15 да D-20) и NA-122 (серии от D-15 до D-30). До прекращения производства завод в Далласе изготовил еще 1600 самолетов. Серии P-51D производства завода в Далласе от D-5 до D-20 шли под обозначением NA-111, а серии от D-25 до D-30 известны как NA-124. Почти все самолеты серии D-25 производства завода в Инглевуде и последующие самолеты имели подкрыльные точки, подходившие не только для подвески бомб и топливных баков, но также и для различных типов пусковых установок неуправляемых реактивных снарядов. Применялись направляющие нулевой длины (два стержня с замками) для шести (по три под каждым крылом) 5-дюймовых реактивных снарядов HVAR (High Velocity Aircraft Rocket - высокоскоростная авиационная ракета), а если самолет не нес топливных баков, то он мог нести десять таких снарядов. Иногда вместо таких направляющих применяли строенные трубы М-8 типа "базука" для 4,5 дюймовых ракет. Имелись несколько полевых модификационных комплектов, позволявших, в частности подвешивать два бака и шесть 100 фунтовых бомб, или четыре 100 фунтовые бомбы и тридцать шесть осколочных бомб, или четыре сбрасываемых бака емкостью по 75 британских галлонов. Самолеты применявшиеся на Индокитайско-Бирманском ТВД обычно имели рамочную антенну RDF (Radio Direction Finding - радиопеленгация) радиополукомпаса. В общем - всё то, что мы и имеем в игре. Несколько P-51D изготовления завода в Далласе были переоборудованы в заводских условиях в двухместные тренажеры с дополнитель-ным местом, приспособленным позади места пилота. Серийные номера самолетов 44-84610, 44-84611, 44-84662 и 45-11443:11450. После переоборудования самолетам дали обозначение TP-51D. Этот модуль так же присутствует в игре под названием TF-51. Для размещения второго места пришлось переместить радиооборудование и второе место с полным набором приборов и средств управления разместили позади нормального места. Стандартный каплевидный фонарь получил больший размер, чтобы закрыть дополнительное место. Один TP-51D был изменен для использования в качестве специального скоростного наблюдатель-ного поста верховного главнокомандующего союзными войсками во Франции генерала Дуайта Эйзенхауэра (Dwight D. Eisenhower). Самолет применялся для инспектирования в июне 1944 года побережья Hормандии. Отсюда вытекает логичный вопрос: стоит ли назвать модуль DCS: P-51D-25 "Mustang", в соответствии с действительностью? Например, модуль DCS: FW-190 D-9 (а не просто "D") называется своим именем, не так ли? Ну, и TP-51D, соответственно. Вопрос риторический. Ну и, будет ли М-8 "базука" в подвеске в будущем.

Лично у меня сложилось мнение, что всё-таки размеры воздушных целей СЛИШКОМ быстро теряют размер с удалением. На деле же воздух имеет свойство ЛИНЗЫ, почти как и под водой в маске. Сильно скрадывает расстояние, что вероятно, и не учли. На удалении 5000-7000м самолёт типа Су-27 ОЧЕНЬ хорошо заметен даже с земли, и без всяких окуляров. А с высоты -тем более, за 20км видно замечательно. А ещё HDR здорово мешает. Хорошая штука, но вот приходится пренебрегать, дабы хоть что-то заметить. На фоне земли ОЧЕНЬ плохо видно, на фоне неба - получше (спасибо дымному следу). На внешних видах видно лучше - ракурс обзора другой. Но вот в кабине всё становится мельче, по ощущениям. А зум... Это всё равно, что с биноклем летать. Или монитор должен быть во всю стену... Ярлыки - конечно, да. Но там, где реал максимальный (в настройках сервов) это не выход. Как итог - вспомните "линзу": чем больше расстояние, тем больше она увеличивает, с той лишь разницей, что размытие больше и съедаются контуры. Но пятно все-таки довольно большое. Глазастые лётчики во время ВОВ умудрялись и за 50км обнаружить самолёт типа Юнкерс-87 без "ЗУМов" и биноклей! Подумайте над этим.

Это справедливо может лишь для "Мустанга", где такая катушка есть помимо магнето. А вообще, если накачать бензин, масло, раскрутить стартер - мотор подхватит, никуда не денется, если свечи не позаливало бензином и маслом. Нижние цилиндры - это ещё тот геморрой. Перед прокрутом после долгой стоянки нужно выкручивать свечи во избежание гидроудара - здорово натекает.