Anaglob

Запуск этих моторов производится вообще-то электроинерционным самопуском типа «Эклипс». Запуск может быть произведен электрически, либо вручную. Устанавливался на моторах DB и Jumo, и не только. Очень удобная вещь. (Кстати, даже на танках тех времён немцами применялись) Крутят "кривым" чтобы сберечь ресурс батареи и электротартера. Пишут, что вроде как часто перегорал при запуске в мороз. Просьба реализовать запуск от АКБ. На видео Г-6 с мотором ДБ605. Как видим, прекрасно пускается без негров. Да и других видео куча, если поискать. ${1} https://www.youtube.com/watch?v=IbeRn1rgoIo Ме-109К ДБ605 на 28:45 запуск эл.стартером. А впрочем, негров можно оставить на всякий случай. Ведь случаи - они разные бывают. А электрораскрутку, пожалуйста, верните.

Что-то не похоже, чтобы тут переставлялся весь стабилизатор, как, скажем, у ФВ-190Д9, а отклоняется лишь плоскость руля высоты, видимо, через систему тяг, а не триммерными серворулями, как положено. Во всяком случае - визуально. Но меня напрягает не это, а скорость перестановки шага винта. Уж больно медленно меняется шаг, особенно, если необходимо зафлюгировать винт при отказа двигателя. Может, кто знает, где копать, чтобы изменить этот параметр?

Подвесные пушечные контейнеры (2хМК-103; 2х2/MG-FF) Реализация форсажа GM1. Колодки под колёса. Запуск без участия "негров".

Спасибо за графики. Бесспорно, водка работает и на больших 6000м высотах, но её эффективность наиболее проявляется до 5700м, в отличие от закиси, о чём я, собственно, и говорил. Жаль, но в игре мы её, скорее всего, не увидим... Системой GM1 комплектовались, как правило, перехватчики, в то время, как основная масса истребителей - вообще ничем, так как оборудование это крайне утяжеляло и без того переутяжелённые самолёты серии Г(10-14) и К(1-4), и лишало их маневренности на поле боя. В погоне за скоростью и высотой, немцы лишились главного - маневренности, но это справедливо лишь для восточного фронта (бои в основном от 2 до 5 тыс. метров). Что же касается дел на западе - тут новинки форсажа очень даже пригодились. В частности - GM1. Если включен впрыск водо-метанола, то он как раз-таки охлаждает воздух, сжатый нагнетателем, что позволяет набить в цилиндры большую его массу, и, соответственно, сжечь больше топлива, подняв мощность двигла до предела. А спирт выполняет кроме ещё и антидетанационную функцию при этом, поднимая октановое число чуть ли не до 140. Детонации быть тут никак не могло, как и перегрева цилиндра. Но основная проблема как раз и лежит в перегруженности механизмов (кривошипно-шатунного в частности), они быстро перегреваются и выходят из строя, если был превышен лимит использования фосажа. В общем, в той, или иной степени, износ ускоренный, большой жор масла (до 6 л\ч в нормальном режиме, до 9-на максимале) и прочие прелести. Так что перегрев тут не в цилиндровой группе, а в самой нагруженной - опорных подшипниках коленвала. Они запросто выплавлялись и движок клинил. Если не дай Бог, была включена GM1 на высотах, менее 5000м, то страдала как раз цилиндровая группа, причём резко и безвозвратно..

Вполне. Благодарю!:thumbup:

Не наблюдаю связи.. Стим не делает модули к ДКС, это торговая площадка. А кроме того, так и осталась проблема невозможности запуска ВСУ, если был выполнен хол. прокрут, причём - один единственный. Спасибо за совет, но не надо.:)

Конструктивного? В "хотелках" стр.83, пост #823, #840, кроме бредятины про редуктор и двигатели. Как средство для отпотевания и обогрева окон, хотя бы. Поднят мной вопрос про КО-50 был давно (уж не помню где, не нашёл), заниматься реализацией Разработчик не пожелал, ссылаясь на отсутствие острой необходимости в этом агрегате в игре, так как по существу, реализовывать в нём просто нечего, а работа кипела над другими вещами. Для этого действительно нужен был серьёзный аргумент. Вот я и пустился в фантазию, выдумывать повод. Любой. Даже самый бредовый, но - всё ж аргумент. По существу - глупость. А что было делать? Ведь хотелось, чтоб отопитель заработал! И вот тогда начались и обвинения, и оскорбления. Ваши, в том числе. Хотя я специально написал в посте #840 следующее: "Я знаю, что это система автономного обогрева, никак не влияющая на бортсистемы. Но чтобы реализовать её в игре, нужны веские причины, поэтому я по наивности и предложил такой вариант. Прошу не упрекать меня в этом, просто хочется, чтобы все системы в модели были так или иначе задействованы для большего погружения в атмосферу симулятора." Но никто не понял. Все ж ТАКИЕ спецы, куда уж мне... Так что, как видно, ничего не переменилось в датском королевстве, и вряд ли изменится. На этом всё. Почему же у меня не так? 1.2.16 бэта, Стим версия.

Для GM-1 от 5000м и выше - да. Для MW50 справедливо лишь до 5700м. Но так как закись озота здесь не реализована, водка работает и на "потолке".

Про прогрев редуктора, согласен, бредово. Но в вопросе эффекта самого обогрева было высказано немало и нормальных идей. К чёрту. Моя репутация не должна Вас беспокоить, мне это неинтересно, можете дальше не троллить по этому поводу. К сожалению, прорыва у Вас тоже не случилось. Как унижали людей, так и продолжаете в том же духе. Жаль. Спасибо за откровенность.

У меня грузится и работает. Но всё так же слетает инпут на открытие-закрытие боковой двери и постоянно светят вниз фары...

НЕУЖЕЛИ??? Вот это новость! Спасибо, однако. А то я как-то уж заикался о необходимости реализации отопителя, даже приводил весомые, на мой взгляд, аргументы, но без успеха. А тут вдруг... Ну надо же! Просто интересно, а чем же всё-таки мотивирован такой щедрый подарок, и как это обусловлено (отображено) в игре? Или просто решили, что если что-то и есть в реале - значит это должно работать и здесь? Ну, если так, то я искренне рад за такой подход к делу. Это прорыв. Но пока не работает КО50, к сожалению...

Это, к сожалению, суровая недоделка. По грунтам у основной ВПП должны ходить все самолёты, так как "подушка" там довольно плотная, и предназначена для аварийных ситуаций. Тем более, если там присутствует дёрн и травка. Но тут "МиГ" ровно как в болото угодил, несмотря на то, что "винты" ходят там прекрасно! Значит - это не проблема грунта, а недодел самого самолёта, который в реальности прекрасно чувствовал себя на грунтовых площадках. Пробовал посадку-взлёты на полях: посадка без вопросов, а вот со взлётом туговато, если полностью останавливаться. Но так это - на неподготовленной площадке вне аэродрома! Нужно править ситуацию.

Выявилась интересная вещь с отсутствием пламени выстрела с одной из пушек МГ151. При стрельбе только из пушек, "работает" звук от МГ151 и МГ131(внешний вид F2). Проверить легко: расстрелять пулемётные ленты, а только потом пробовать пушки. Похоже, что перепутаны связи - одна из пушек стреляет вместо пулемёта. И наоборот. За генератор спасибо - работает как надо! А вот инерция крена не должна гаситься нейтральным положением РУ. Неправдоподобно совсем. Причём, на всех "поршнях".

Какие триммеры Вы имели ввиду, по тангажу? Перед взлётом должен быть выставлен на "ноль". И он - единственный. Настройка триммерных пластин в игре не реализована (или уже что-то поменялось?:huh:), и заточена под определённый режим горизонтального полёта, если не ошибаюсь - скорость 400-450, мотор 2-2.2 тыс. об/мин. Тогда самолёт идёт более менее ровно, не требуя вмешательства. Другие режимы уже нужно компенсировать педалями, а на них триммер не предусмотрен. Регулировать особо нечего.

Если накрывается двигатель, то в основном по причине заброса оборотов, если выключен автомат шага винта (под РУДом тумблер), ибо плохо "переваривает" обороты около 3 тыс. У меня он клинил на 2800об/мин, причём t охлаждающей жидкости и масла в норме, а наддув на отметке 12. Не знаю, должно ли быть так. Но самое интересное то, что минимальные обороты малого газа "западают" ниже 400 об/мин, отчего звук мотора просто пропадает (семпл не меняет скорость воспроизведения, а просто затихает). Вот эта "дырка" портит впечатление больше. Ну, и вопрос у меня таков: Как правильно использовать систему "50% метанол-вассер", если заправлен бензин, и реализовано ли это? Спасибо.

Обычно - там же, где и живёшь...

По непонятной причине, звук двигателя где-то в неизвестных мне настройках, "давится". Пришлось выкручивать кое где "gain" аж до 3.0 местами, чтобы соответствовало уровню. И - да, "дырку" заделать не совсем удалось. Не хватает, видимо, чего-то в самом конфиге модели. Тут проблема, скорее всего в том, что минимальные обороты малого газа "западают" ниже 400 об/мин, отчего звук мотора просто пропадает (семпл не меняет скорость воспроизведения, а просто теряет в громкости). И ещё. Во время запуска модуль использует звук из папки Р-51 "PackardMerlinProp", а в частности - файлы "ExSm" или "ExSmDeaf". И вот эта "дырка" со стуками (не чмыханьем - а именно стуками!) выглядит особенно ужасно... Надо править обороты хол. хода, а тут я бессилен, к сожалению. Будем надеяться, что Создатели исправят сей нюанс. В общем, будем потихоньку работать дальше потихоньку. Как-то так. Ну а МК108, по моему, получилась как надо. http://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/1353967/ В общем, на любителя.:)

Для этого нужно сесть в реальный самолёт, и выполнить полётное задание на проверку его пилотажных свойств с заданными параметрами, если это не противоречит ограничениям (наставлениям) для безопасности полёта. В реальности, так ли ведёт себя машина, или не так - знают только лётчики-испытатели и отчётные документы, составленные ими же. У нас же тут всё приблизительно. Как проверить? И -да, без педалей ты не сможешь даже в разворот войти - выйти без скольжения и срывов. Ручка и педали всегда живут вместе:).

Это не баг, конечно, но упущение. Просто размер дорожки семпла (звук.файл) не соответствует времени работы закрылка. Просто нужно сделать его чуть длиннее по времени звучания.:)

У меня вопрос: при таком высокорасположенном киле и рулём поворота на всю его длину, не должен ли аппарат иметь тенденции к противоположному повороту кренению? Ведь "точка упора", или рычаг воздействия, довольно высоко разнесены с осью линии фюзеляжа и центра масс. Учитывая, конечно, затенение фюзеляжем левой консоли, и её небольшая потеря в подъёмной силе во время разворота влево (в горизонтальной плоскости). Как правильно должен вести себя самолёт в подобной ситуации? Крениться влево, не крениться, или всё же уходить в правый крен при отданной до упора левой педали?

Ну раз появились хотелки, тоже поучаствую: На мой взгляд, очень не хватает "подсветки" работы камер сгорания на режиме запуска (факела), или макс. режима. Внутри самого тракта, естественно, глубоко-глубоко..:D И - да, не хватает компашки. Без компании модуль не полноценен, как солдат без приварка. Что холостой патрон: выстрел есть, а результата никакого...

Спасибо за оперативность!:thumbup:

И не только на "худом" (Мессере). Тут везде голова живёт отдельно от тела, притянутого ремнями к чашке. Где есть "тело" пилота, видно сразу, стоит лишь обернуться. Надо править. Если поставить её (голову) "на место", то обзор будет весьма ограниченным. Тем более - на "худом", где уровень слепой зоны с задней полусферы градусов 60, не меньше.

Высшая математика, значит.. Хорошо придумано. Признаться, я впечатлён, и благодарен за то, что Вы взялись за линейку поршневой авиации, несмотря на общую современную концепцию игры в целом. Пусть я и архаичен в своих взглядах, но в старых самолётах осталась "душа", если можно так выразится, они более "живые", что ли.. И наиболее сложны в честной реализации. Да, что касается отечественных ВМГ, то в подавляющем большинстве случаев, РПО там не полноценный, так как сама система центробежных грузиков(эксцентриков) на ВРШ не даёт возможности "загрузить" винт для большей отдачи мощности на больших скоростях, а ведь на скорости нужен другой шаг. Поэтому лётчик непосредственно "затяжеляет" его ручкой шага, связанную с гидроприводом штока винта. Эксцентрики лишь нивелируют угол установки, в зависимости от оборотов, но не сами обороты - обороты устанавливает сам лётчик ручкой шага винта. Да Вы и сами знаете.

Да, я читал, спасибо. Интересно, как Вам удаётся всё это рассчитать и продумать в модели? Потрясающе! С такими системами, как тут, вероятно, проще всё обстоит, чем с "простыми" карбюраторными? Германцы - молодцы в инженерном плане. То ли дело - наши самолёты 40-х, где вручную дай смесь корректором, наддув, затяжели винт шагом. Куча рычагов.. Ничего не напутай в бою! Но ведь и интересно-то как, а? Нет? Ничто так не погружает в реализм, как сложность и достоверность управляемых игроком систем.:joystick: Но в плане реализации "простых" систем в симуляторе - посложней на порядок, покропотливей, чем "сложных". Я прав?