Flyning-CAT

Оригинальное решение. Для самостоятельного повторения очень классно.

Меня всегда умиляет заявление о снятых РЛС и куче снятого оборудования. Никто не думает, что после снятия РЛС на её место нужно поставить груз который по массе не может быть сильно легче РЛС иначе центровка уползёт в не приличные показатели. Максимум что снимается на таких бортах, это некоторые вооруженческие блоки и некоторые субблоки РЛС, в целом это не даст никакого ощутимого выигрыша. И то не факт что у витязей или стрижей они сняты. По поводу тяг и кабанчиков это вообще бредятина полная. Есть техкарты настройки проводки управления. У Су-30СМ ещё и половина зашита в КСУ. Никто эти параметры и настройки менять не будет.

Zmot Не я не про то. Я про то, что МТЭ там не в посте управления стоят.

Zmot Я мог перепутать. На БМках значит тоже с пикирования на кабрирование. На Миг-29 не много не такая. Там АРМ стоит.

FLYFEEL Нейтраль это когда горят все лампы. В посте управления стоят механизмы МП-100МТ (или М не помню) в них есть контакт среднего положения настраиваемый. Когда он замыкается, лампа загорается. Ещё чисто для общего развития скажу. Что точная нейтраль достигается при зажигание лампы с определённой стороны. Например на Миг-31 это при триммирование с кабирования на пикирование и с права на лево. Т.е. из этих положений ведём ручку и как лампа зажглась тут же отпускаем. Но это для настройки САУ используется. В игре смысла это тем более не имеет.

do_ob АРУ и САУ практически не связаны между собой. Величина на которую САУ ёрзает рули в режиме демпфер, настраивается в самом САУ, АРУ тут не причём. Более того в приведённом тексте вообще ни слова о их связи. Там описана работа демпфера и работа АРУ. Но ни слова о том что одно на другое влияет. Я более того скажу, в отработке САУ есть такой пункт, когда проверяется отклонение рулей в демпфере на разных скоростях (а если быть точнее на двух). И эти величины настраиваются в самом САУ. АРУ тут никаким боком.

VanekK30 То что пилоты любят какой то один самолёт, это их субъективное мнение. Многие любят первый самолёт, кто то наоборот не подружившись с первым влюбляются во второй. Как по мне эргономика у Миг-29 отвратная, не зря её исправили в М2\35. По поводу Як-130 тоже кстати вилами на воде писано. Весьма не плохо их осваивают курсанты. Был бы лучше Миг-АТ или нет, не известно. Не принимай за оскорбление, но то, что ты общаешься с реальными лётчиками не сильно отдаляет тебя от этих самых диванных экспетров. Ты так же в 90% случаев оперируешь чужим мнением.

Так можно дойти и до собственного симулятора с собственной реализацией Миг-29 в нём )

Anaglob Имелось в виду САУ ? Вообще после отключения демпфера единственное что может влиять на управление это АРУ, но и то он только плечо задаёт. АРМ конечно остаётся в проводке управления, но он уже только триммерный эффект создаёт.

Oberst_Starlight Да do_ob КН не наводит на наземные. Это НАЗЕМНАЯ станция, но наводит на воздушные. Ну и А-50 так может.

Zmot С наземной станции подаются команды, например курс заданный 90, высота 5, мах 1.35. Это принимает система командного наведения и передаёт в САУ. САУ на основе данных о высоте, скорости и курсе самолёта и заданных параметров формирует сигналы траекторного управления и команды пилоту, форсаж\максимал\малый газ\тормозные щитки, в зависимости от скорости. При этом на борту САУ должно быть включено в режим "наведение" и включен режим "траекторное управление". Если ко всему этому включить ещё и АП, то самолёт сам пойдёт за директорными планками (ну это я думаю ты и так знаешь). По поводу цели, я соврал. В наземке есть команды для задания цели. Так же и через АЛМ и через САЗО передаются. И так же как и от АПД будет синтетическая цель на экране. Просто сейчас только вспомнил, что мы это даже проверяем на земле ) Только от по АПД будут данные о цели обнаруженной другим перехватчиком, а через КН даные о цели обнаруженной с земли.

Zmot 11Г6 точно не обеспечивает передачу координат самолётов группы Э-502 скорее всего тоже. На Су-27 и Миг-31 для этого стоят Радикад-АПД и Радикал-ОВК (определение взаимных координат) Первый обеспечивает передачу данных о цели и самолётах группы , второй обеспечивает определение взаимных координат самолётов группы. Командное наведение (то чем занимается 11Г6 и Э502) это совсем другое. Это передача команд наведения (курс заданный, форсаж\максимал\малый газ\тормозные щитки(это всё команды лётчику), перенацеливание и немного других). Там нет ни информации о цели, ни информации о других самолётах группы. Максимум что может 11Г6 (в отличие от Э502) это ретранслировать команды с наземного пункта, другим самолётам группы. Ну и ещё Э502 емнип имеет только режим АЛМ, а 11Г6 и АЛМ и более защищённый САЗО-СПК. По поводу вывода инфы на ИПВ, я не могу утверждать, я спросил у пилотов, они сказали, что только дубль работает, но они могут ошибаться. Свой опыт переключения в такт я уже описал )

Zmot Дык на 29ом же нет ни АПД ни ОВК.

Zmot Переключатель "ТАКТ-ДУБЛЬ" стоит на самом ИПВ. Т.е. это готовое изделие. Я полагаю, что на 29ые ставили их просто для унификации производства. К примеру на нашей заводской спарке тоже стоит ИПВ с переключателем такт-дубль, но если переключить в такт, будет только треугольничек самолёта и всё. Никакой информации о путевых точках и т.д. Это я сам лично пробовал. Не думаю что на строевых 29ых по другому.

Seb Я не застал их. Да и модернизировались у нас только УБшки. Нашёл вот такое фото https://media.tangosix.rs/2017/09/kokpit-nakon-remonta-1170x657.jpg http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/vzlyot_2006_01_02/pic_52.jpg Пишут что Миг-29С. С тем что на видео очень похоже. Но это совсем не ИПВ. Да и ПУИ на ИЛСе уже совсем как на СМТшках.

Zmot Он хотя бы как выглядит этот цветной ИПВ ? Ни одного самолёта не видел с таким.

VanekK30 Серьёзно ? А зачем тогда кнопка на РУДе ? Что бы скучно не было ?

SandMartin По мимо секретности есть ещё куча ограничений. Например я могу придти в нашу библиотеку и взять РЛЭ на почитать. Но, выносить я его не имею право, потому что вынос ЛЮБЫХ документов запрещён. Сканить и выносить скан или электронную копию тоже, по той же причине (сканить то можно, выоносить нельзя). Сфотографировать я тоже не могу, потому что а) это нарушение режима (телефоны и фотовидео аппаратура запрещена, как и съёмка), б) нарушение пункта про вынос документов в том числе и электронных. ПО поводу придти и получить, Жмот (уж извини, что я транслитировал твой ник) правильно сказал. МО за бесплатно ничего не даст. МО вообще не интересно, заинтересует кого то самолётами продукт ЭД или нет. Максимум что могут сделать это запросить сумму за урезанный комплект документации и потом уже похвалить устно если польза действительно будет. А так никому ничего не надо. Чиж абсолютно правильно на стриме сказал. С одной стороны доступ и возможность есть, с другой стороны что бы всё было официально, нужно ошиваться по кабинетам не один месяц. Потому что одно должностное лицо будет отфутболивать за разрешением к другому и так по цепочки. Никто не захочет принимать подобные решения и уж тем более брать на себя ответственность.

SandMartin Их можно найти на режимных объектах ) А по сему их скан\вынос\фотографирование, на 90% будет нарушением внутреобъектового режима. Со всеми вытекающими для того кто это сделает.

Zmot Тогда уж правильнее говорить на не запрограммированный маяк. РЛЭ то может и не секретное, но вот ПА и описание на двигатель секретные.

Zmot Была бы не полная, если бы я не работал навигационщиком по Миг-29 и Миг-31. То что вы привели это ЧКК РСБН\ПРМГ. Да, его можно выставить любой, но это только ЧКК. Если вам до аэродрома с этим ЧКК ещё лететь, дальше чем радиус действия маяков, то увы ничего не сделать. А сам пульт ввода навигационных данных находится в этом лючке. Туда вводятся все координаты, путевые углы, рабочие каналы. Кстати координаты тоже забавные. Их надо пересчитывать. Они относительные.

Самое главное, что секретно по 31ому это частично характеристики двигателя (думаю понимаете какие параметры нужны) и высотно скоростные характеристики самого самолёта. Т.е. по большому счёту всё что нужно для нормальной реализации. Плюс секретны некоторые системы. С Миг-25 проще, но даже по нему есть системы которые до сих пор до "СС". Но в принципе, как раз по системам можно обойтись малой кровью. ИМХО Миг-25 при желание можно сделать, даже на уровне большем чем ГС3. А вот с Миг-31 всё сильно печальнее.

Zmot Ага ... можно. Пульт ввода программы находится в наплыве левого крыла. Лючок снизу. Я посмотрю как это в полёте кто то сделает. На Су-27 кстати не легче, там хоть и аппаратная возможность есть, но пульт находится в нише передней стойки. Из старых ЛА, только у Миг-31 была возможность в полёте ввести один аэродром, один маяк и один ППМ (ППМ9). И то просто потому, что такой же пульт как на Су-27 (А-313-6) находится в кабине штурмана. Это всё понятно, что и этого в принципе достаточно, но на фоне того же хорнета да или просто дефолтных навигационных возможностей самолётов из ГС это как с мерса пересесть на запорожец.

Поддерживаю, сейчас логика работы достаточна в рамках ГС. Если полноценно смоделировать берёзу, я думаю это не всем понравится. Точно так же, как если бы на Миг-29 было бы реально 3ППМ 3аэродрома и 3 маяка всего. Вместо бесконечного числа в редакторе.

Откуда эта инфа ?