Flyning-CAT

muffler Сама картинка верно нарисовано и даже видно, что упор стоит там же где и на фото. А вот скобочки сверху с масштабом не очень дружат. Хотя это похоже не оригинальное РЛЭ.

FLYFEEL Нет, можно завесить одну плоскость полностью, а вторую оставить пустой. Ну это в теории. Придётся вывернуть триммер элеронов в одну сторону. У нас как то раз Миг-29УБ летал с загрузкой, на одной плоскости одна Р-73 на внутреннем пилоне, а на другом Р-27ЭТ на внутреннем и Р-73 на внешнем.

zOrg Это сделано для облегчения задачи создателям миссий, кто хочет смоделировать всякие угоны или испытания трофейной техники. По хорошему это задача создателя миссии следить за тем, что бы нужные ЛА были у той страны у которой они реально есть. А так чисто в редакторе я бы дал ВСЕМ странам ВСЕ возможные ЛА, со ВСЕМИ возможными окрасками. Вдруг кто то захочет пофантазировать на тему угона хорнета ?

ICS_Vortex Тест САУ включается при включение самого САУ.

Штуцер О том что исправление тех или иных вещей должно быть обосновано. А не в стиле "Хорнету исправили клевок, а Мигу нет, красных опустили".

Штуцер Есть. А самолёту без разницы что о нём думают виртуальные пилоты. Если КСУ отрабатывает все эти моменты, а обычная проводка с тягами и АРМ нет, то что делать ? И кто это определяет как правильно ? Только по тому что на хорнете клевок исправили не говорит о том что его надо исправлять на Миге.

ДУБЛЁР Да там РУДы секторные. Нет, совсем не пополам. http://weaponsas.ucoz.ru/_ph/80/445236173.jpg Вот фото из сети. левый(если смотреть относительно фото) край упора (прямоугольная хрень на двух винтах) это максимал, правый - частичный форсаж. Дальний упор полный форсаж. Сам сектор форсажа в соотношение с безфорсажным режимом меньше. А из за секторного типа и того что форсажные режимы расположены на дальнем краю, чисто по ощущениям размер форсажного сектора воспринимается ещё меньше.

Штуцер ну на Ф-18 всё таки КСУ (если проводить аналогию с нашими машинами) Там все эти моменты и прочие перебалансировки берёт на себя КСУ.

Просто посмотрите где у него упор "максимал" упирается он в него ПЕРЕДНИМ фиксатором, а в упор "стоп" ЗАДНИМ. Вот и получается что максимал когда РУД почти на середине хода. ЕМНИП между стопом и максималом 100-110мм все.

Seb Да, но там нет как такового шага проверки поверхностей как в Ф-18 например. Просто если гонять контроль с гидравликой (есть два варианта, без гидравлики проверяется только математика, с гидравликой проверяется ещё и работа АРМ), то там будут шаги когда будет ходить ручка. Я сейчас не помню какие именно, но там есть это.

Понятно, но ИМХО, можно было просто сразу включать. Я когда первый раз запустил, не понял, почему оно мигает, думаю, ну контроль наверно идёт, потом смотрю по шагам, крена и тангажа нету. Думаю, да и модуль не кликабельный, лишнее это ИМХО.

KAKTyC Я знаю только у вас этот контроль не функциональный. Крен\тангаж не отрабатывает, на выпуск носков не реагирует. Да и в целом, зачем этот контроль если само САУ у вас моделируется крайне просто ?

Кстати, зачем при включение питания реализовали запуск контроля САУ ? (моргающая лампа "демпфер" ?)

SandMartin Вроде работает, я специально не тестировал, но когда летал один раз попробовал.

Да нет, всё проще. Что бы обсуждать поведение самолёта, надо разбираться в аэродинамике, надо располагать нужными данными и крайне желательно иметь налёт в реале. А это не у многих есть, с другой стороны о том как работает та или иная система могут знать больше людей, кто то по работе, кто то из открытых источников. По этому это и обсуждают. Кабину как я понимаю переделывали не значительно, лично мне режет глаз ручка которая стоит ровно по центру, в реале она не много развёрнута влево, как на Су-27.

Странно, у меня оно и так управляется. Может стойке кердык ?

Ага, как то так и в реале. Меня это и в реале удивляло, особенно после Миг-31

ФрогФут Дык без этого получается просто выход на очень большие УА. А с отключённым демпфером он запракидывает нос прям как сухарь. Кстати почему не горят лампочки на навигационном пульте ? хотя бы первый ППМ и первый маяк должны гореть.

VanekK30 Нельзя. Сначала демпфер потом пересиливание.

Зажми сброс (Lalt+9) на 3 секунды, должна погаснуть лампочка демпфер на пульте САУ и загореться транспарант "демпфер отключён". После чего самолёт более не стабилизируется в полёте. VanekK30 Ошибочно полагает что кобру не даёт сделать именно ограничение по углам атаки, это не так. САУ в этом случае работает с ДУСами (датчики угловых скоростей) именно они работают на режим демпфер, а не флюгарки ДАУ, и именно ограничение по угловым скоростям и интегралу по угловым скоростям и даёт режим демпфер и отключая его мы позволяем самолёту резко задрать нос.

VanekK30 Причём тут углы атаки ? Демпфер САУ тебе в принципе не даст сделать кобру. Естественно выключив демпфер тебе надо пересиливать и СОС, но ключевое тут Демпфер. В Миг-29 нет режима "жесткая связь". Кто сказал мне это ? Описание на САУ-451, РЛЭ и случай падения самолёта Миг-29УБ, после которого режим "демпфер" автоматически включается после того как будет включено САУ и успешно пройдёт встроенный контроль (он автоматически запускается при включение). И к слову игре сейчас сделано верно. Жмём сброс, выключается демпфер, тянем ручку на себя ... профит.

VanekK30 Зачем интернет когда я работаю с этим самолётом. Что бы выключить режим "демпфер" надо зажать кнопку на РУСе.

VanekK30 А давайте мне не рассказывать как работает САУ на Миг-29 ;) СОС тут не причём. Речь шла о том что бы крутить а ля "жесткая связь" на сушке. СОС лишь ограничивает. По поводу двух двигателей. Они запускаются оба, но не одновременно, а по очереди. Турбостартёр там всё таки один.

zOrg САУ на 29ом отключается тумблером. СДУ и во все нету. Я так полагаю тебе надо выключить режим "Демпфер" что бы крутить а ля на жесткой связи на Сушке. В реале это делается зажатием кнопки "Откл САУ" на РУСе.

FLYFEEL Про 3 минуты гироскопам это игровая условность. Причём весьма условная. Естественно в РЛЭ об этом будет сказано по другому. В реале на Су-27 стоят курсовертикали Ц060. Они включаются перед запуском и обеспечивают ускоренную готовность в течение 3 минут и точную в течение 10 минут (если мне не изменяет память). После отрыва носовой стоки срабатывает концевик и комплекс переводится в режим "работа" (из режима "настройка"). А именно в работу переводятся курсовертикали и навигационный вычислитель "Манёвр-В". В реальности, если не дождаться точной готовности и начать выруливать и взлетать то автоматически включится ускоренная. При полёте в таком режиме меньше точность автономного счисления. Если же не дождаться и 3х минут, то с большой вероятностью курсовертикали завалятся. Так как в игре всё это не реализовано, то есть игровая условность, если не дождаться 3х минут, то после взлёта начнут плыть курс крен и тангаж. Но я не помню, что бы на игровом Су-27 это всё было реализовано. На Су-25Т точно есть. По поводу максимала, он будет когда стрелка тахометра будет в районе 100% но лампы "форсаж" ещё не будут гореть. В реале проще, на РУДе есть форсажный упор, до него, максимал, после минимальный форсаж. Я на своём джойстике сделал пометку на газульке, в каком положение у меня будет максимал.