Flyning-CAT

MaxMPower Дык нет, я не говорю, что АРЗ не косячат. Косячат и ещё как, Ржев привет. Но мне сначала утверждают, что я не знаю как облёт делается, а потом утверждают, что и работать не умеем. Под АРЗ кстати я имел в виду и АЗ и АРЗ. Сам 10 лет проработал на 21ом авиазаводе техником ПНО и САУ.

Fighter29 Знаю я как вы самолёт принимаете. Лишь бы двигатели работали и ручка ходила, а остальное как нибудь потом, само. Зато что б шаг контровки строго 2мм, вот тут да, дисциплина на высоте. Кучу приёмщиков встречал, которые самолёт знаю меньше выпускника авиа техникума. Конечно за вами все бегают с актами, потому что вот до шага контровки докапаться, это можно, жгуты в отсеке прибортованы не концептуально, рисочки краской на разъёмах поставлены не достаточно ровно, эт пожалуйста. А как системы работают всем до лампочки. У меня лично был случай когда я пилоту объяснял, что я программу забил и в навигационный комплекс и в спутник(штумарн дал только для комплекса, для спутника я сам пересчитывал), тот меня выслушал и сказал "я не знаю как с ним работать я по своему полечу" и достал гармин. MaxMPower У нас в среднем 20 самолётов в год облётывалось, когда то больше когда то меньше. Мене дотошно это значит, что если самолёт летает, то под остальными пунктами роспись ставится автоматом. В одной широко известной в узких кругах части, самолёт летал с серьёзным дефектом по магнитному каналу. Всем было пофигу, летает и ладно, на предложение устранить дефект, послали. За всю работу в авиации, нормально самолёт принимали только приёмщики из Ахтубы. Всем остальным абсолютно наплевать как и что работает ибо половина и не знаю как оно должно работать.

Dronson А ну тут да, согласен.

Dronson Смешно пока ты с этим сам не сталкивался. Потом в основном не смешно становится.

Это если производились какие то ремонты в проводке управления или после замены плоскостей. Да и в частях часто делают более простые облёты. На заводе во первых такие облёты в разы чаще делают, во вторых более дотошно. Ту же САУ в частях часто регулируют очень упрощено. Когда ездили на регламенты в части, это сильно заметно.

Fighter29 На той которая прописана в полётном задание (а точнее в профиле на это задание). Я даже более скажу балансировку в полёте проверяют в вполне определённой части полётного задания, потому что если самолёт к примеру шёл долго со снижением, то из-за перетекания топлива балансировка по тангажу будет другая. И у нас кстати были случаи когда претензии лётчиков отклонялись по этой причине. Естественно для всего этого везде прописаны скорости и высоты на которых выполняется та или иная проверка. И я не буду сейчас расписывать весь профиль полётного задания где у нас выполнялась проверка балансировки, только потому что кто то в интернете этого захотел. И на каком АРЗ вы работали раз проводили облёт 29ых ? В Луховицах ? На счисление как летали ? Что проверяли по мимо самого счисления ?

Арсений В реале загорание ламп это не совсем ноль. Это скажем так "около нуля" Т.е. лампа горит в определённом диапазоне. Что бы поставить точный ноль, надо гнать ручку с кабрирования на пикирование, с права на лево. Тогда в момент загорания лампы будет ноль. Только добавлю. Что в реале пилот таким нанизмом не знанимается. При облёте самолёта проверяется балансировка, есть определённые допуски по уходу по крену и тангажу, при ручке и триммерах в нулях. И тут нули именно по лампам. Т.е. если лётчик зажёг лампы, отпустил самолёт летит ровно, то всё ок. Если самолёт кренится, к примеру, лётчик может выставить триммер в ноль указанным способом и замерить отклонения на сколько ушёл крен к примеру за 5 секунд. Если это отклонение больше нормы, то по прилёту бригада управленцев начинает регулировать проводку управления.

Повторю свой вопрос, про кривизну аэродромов. В некоторых местах на стоянках самолёт при спауне начинает катится и укатывается весьма далеко.

Скачал карту, фпс конечно печальный, но полетать можно. И вот вопрос. Поставил самолёт (джеф) на самую большую АБ на большом острове. А она вся каапец какая не ровная. Самолёт едет как трактор по грунтовке. И самое удивительное что полоса такая же. Нет я видел конечно, что есть весьма не ровные аэродромы, но что бы так. Она и в реальности такая же ? Мне кажется на Миг-29 и Су-27 с неё не взлететь будет. У них и на ровной полосе то через раз пневматики лопаются, а тот самолёт скачет как по ухабам.

Подскажите как скачать карту ? Не могу найти в менеджере модулей.

Я на Миг-29 летаю редко. Но дискомфорт с триммированием я испытываю на всех модулях где триммер классический как на Л-39, Су-27, Миг-29. Шаг триммера очень большой, поймать баланс не реально. Тогда как в реале можно очень короткими нажатиями выставить ручку очень точно. по сути в реале можно бить по кнюпелю скользящими ударами большого пальца и ручка сдвигается оооочень на малый угол. В игре же даже самое короткое нажатие приводит к фиксированному минимальному смещению ручки. Я даже пробовал в реальной ручке подключать кнюпель 4КНР и триммировать им, результат тот же. По поводу сброса САУ и последующего крена, я не проводил подобных экспериментов, я думаю тут и без меня их провели не раз уже.

Кстати да. Мне не понятен достаточно большой шаг триммирования на наших самолётах. Тоже самое на Л-39.

Кстати, мне кажется или вихри с наплывов сломались ? Они какие то рваные.

VanekK30 Я честно говоря не знаю написано ли это где то в РТЭ\РЛЭ. Но я это из своей практики наземной отработки САУ. Когда проверяешь какой ли режим\параметр после отключения режима ручка остаётся там где была в крайний момент работы режима и её приходится заново руками гнать в нейтраль, в РТЭ даже описано с какой стороны до загорания лампы её нужно гнать, для бОльшей точности нуля. У нас всегда на отработке был один человек в кабине, который занимался только тем, что нажимал кнопки режимов и гонял ручку в ноль ). Одного конкретного любителя такой работы, я в шутку называл "Командир ПУ-218" в честь саушного пульта в кабине Миг-31. )

Арсений В реале. Я много работал с Миг-29 в реале (техником) и исхожу из того как устроен механизм триммеров и в целом как рулит самолётом САУ. Сброс триммеров кстати тоже костыль. Если хочется поставить триммера в ноль, то нужно ручку в ручную кнюпелем гонять до загорания ламп.

Арсений Так кстати не должно быть. После отключения режима САУ, триммерные механизмы остаются в том же положение, т.е. они никуда не уезжают и самолёт как бы стриммирован уже.

Hawk109 А действительно интересная, одни пилоты читали ТИ, логически мыслили и сумели спасти самолёт. Другие ТИ не читали и до последнего делали то, что первым пришло в голову. Но виноват конечно боинг. А ещё не виноват инженер НОП, который в ЖПСе после первых пилотов увидел запись о разности показаний от датчиков скорости и не сделав НИЧЕГО, отписал о том, что дефект устранён. Наш начальник ИАСа потом ему бы яйца оторвал за такое. И да, вы какое то отношение к авиации имеете ? Если для вас и Окань не авторитет и другие.

Hawk109 Не правда, не пишите чушь. Самолёты падали из за неисправности датчика угла атаки и скорости из за чего, перекладывался стабилизатор на пикирование. При этом пилоты не делали НИЧЕГО. Хотя у них на это есть аж целая процедурная карта и упоминание о конкретно этой проблеме в другой карте. Но они их тупо не читали. При этом одному экипажу хватило мозгов отключить перекладку стабилизатора и долететь успешно. А ещё виноваты НОП, который не решая проблему отписал в ЖПСе(или как этот документ на гражданке называется) о том, что проблема устранена. Программное обеспечение тут вообще не причём. А отказы случались и будут случаться и пилот на то и пилот, что бы знать все ТИ и решать проблему. Или как катастрофа суперджета, где тоже винили во всём ненадёжную автоматику. А потом оказалось, что пилоты никогда даже не пробовали летать в директ моде. Да и в целом не пробовали перевести КСУ в нормальный режим работы(не знаю как на суперджете, но на боевых даже есть кнопка сброса ложных отказов КСУ).

Hawk109 Максы ни одной жизни не угробили. Их угробили безмозглые пилоты которые ни читать не умеют, ни логически мыслить. И в реальных современных самолётах нигде нет кнопки "нажмите что бы выполнить задачу". Кнопок и тумблеров там не меньше. А вся автоматизация сводится совсем не к тому, как вы себе представляете.

Graphene Надо но меньше. Да и самое главное, вариативности сильно меньше. Мне интересны самолёты любых эпох. Но не потому, что раньше было сложнее и действий больше, а чисто из интереса как оно было раньше.

У современных самолётов дело совсем не в автоматизации. Поверьте и там есть где пошевелить мозгами и кучу раз пощёлкать переключатели. Дело в том, что на современных самолётах тупо больше функционала и более разнообразные АСП. От сюда и геймплей более вариативный. Вот взять тот же Миг-29, 3.5 ракеты воздух-воздух, несколько свободнопадающих бомб и НАРы и всё. И сравните с тем же хорнетом. При этом из за скудности БРЭО и АСП получается, что в Миг-29 геймплей существенно проще и однокнопочнее, чем на хорнтете. Или сравните Су-25 и А-10С

LLIyMeP Лучше всего карта всего мира с отдельными секторами детализации, продаваемыми по той же модели что сейчас карты.

Поломался вход в аккаунт. Пишет ошибка авторизации код 500 и ни один модуль не работает.

Кстати, нет ли у ED в планах сделать какую нибудь северную карту, типа Мурманской области или Аляски ?

Немного тупой вопрос. Как сигнализируется окончание выставки ИНС ?