Rakuzard

... Ja. :doh: Sorry.

Das sind 50% der Mindestanforderungen (für kleine Missionen!) und rein der Erfahrung nach wird das mit ziemlicher Sicherheit ein Flaschenhals sein. Zusammen damit, dass du eine normale HDD hast wundern mich lange Ladezeiten da nicht. Vor allem ist seit 2.5 DCS sehr RAM-hungrig geworden, vor allem im MP... da gab es durchaus ein paar Wochen ein Speicherleck und vielleicht sind das hier sogar noch Überreste davon.

Die Viggens sollten jetzt auf freier Fläche stehen und nicht mehr im Hangar.

"Start vom Boden" und "Späte Aktivierung" funktioniert nicht? Wenn sie wirklich schon da stehen sollen, dann gab es doch die Möglichkeit ihnen den Saft wegzunehmen und sie per Trigger wieder aufzutanken.

Auf Twitch gab es die Christen Eagle II während des Virtual United Air Festivals zu sehen, als offizielle Präsentation von Magnitude 3, gesponsort von Natural Point. Falls der Timestamp in der Adresse nicht funktioniert: ab 01:51:21

Ich mochte das DDS-Plugin für PS noch nie wirklich. Hatte immer mal wieder Probleme damit. Zum Erstellen von Skins habe ich immer DXTBmp genutzt, um die DDS-Dateien in BMPs umzuwandeln. Die Bitmaps habe ich dann bearbeitet und wieder in DDS umgewandelt.

LSK R3 müsste es sein. Das Fragezeichen mit der Wegpunktnummer und dem Aktions-Kreis. Das legt dann einen neuen (Missions-)Wegpunkt an. Wenn du vorher über das Scratchpad einen Namen eingibst, bevor du den LSK drückst, dann kriegt der neue Waypoint auch direkt diesen Namen. Wie bei der normalen Wegpunkt-Anlage. Anschließend kannst du den neuen Wegpunkt bearbeiten, wie jeden anderen Missionswegpunkt auch.

Verrate mir dein Geheimnis! Bei mir fehlen die Eingabeklammern [] neben LSK 3 und 4. :) Ich kann den Markpoint nur in einen Missionswegpunkt überführen. Da kann ich dann natürlich wieder rumfuhrwerken, wie ich mag. Das ist aber dann nicht mehr der Markpoint, den ich da bearbeite. Das einzige was ich wirklich an den Markpoints selbst bearbeiten kann ist ihr Name. A kriegt von Haus aus den Namen "MRK A", den kann ich ändern zu was auch immer ich will. Nur dass die nächste Anlage von A wieder den Default-Namen setzt. Ich habe den wichtigen Teil hervorgehoben. Klar, die sind nicht von Haus aus immer direkt super unpräzise! Ganz im Gegenteil. Vielleicht hab ich mich da schlecht ausgedrückt. Aber sie bergen leider die Gefahr unpräzise sein zu können, unabhängig des SOIs. Ich weiß an der Stelle auch nicht wie genau die Präzision simuliert wird (oder eben nicht). Allerdings bin ich mir sehr sicher, dass ich an ein oder zwei Stellen mal eine leichte Unschärfe beobachten konnte. Hier würde ich den Target Cue hooken und per OSB 17 einen neuen Wegpunkt anlegen. Viele Wege führen nach Rom. :) In dem Fall gibt es definitiv eine "CCRP INVALID" Meldung vom IFFCC. Dein TGP guckt in dem Fall ja sonstwohin und du hast damit auch keinen konstanten SPI mehr.

Klar nimmst du die Ungenauigkeiten mit. Deshalb ja auch anschließend "verfeinern". Wenn du mit MGRS arbeitest und irgendwie weißt, dass du 5m weiter nach Osten musst, dann erhöhst das Easting der Koordinate halt um 5... Ich für meinen Teil hab das aber so gut wie noch nie benutzt, dass ich mir aus einem Markpoint einen Waypoint angelegt und anschließend geändert hab. Entweder ich hab mit Markpoints gearbeitet oder direkt mit Waypoints.

Ich versuche mal ein wenig aufzuräumen und hoffentlich etwas Klarheit reinzubringen. Markpoints sind auch Wegpunkte. Sie bekommen (AFAIK) bei Anlage exakt die gleichen Attribute. Allerdings gibt es essentielle Unterschiede in der Anlage von Markpoints versus Waypoints: Ein Markpoint wird aus der Position und Attitude des eigenen Flugzeugs zusammen mit Infos über den SOI (z.B. wie ist mein TGP gerade gedreht, wo zeigt das Zielkreuz meines TADs hin, wie weit ist der Kopf der Maverick von der Boresight weg, ...) abgeleitet. Sprich aus diesen Infos wird eine Koordinate generiert. Das ist auch der Grund dafür, dass Waffen, die auf Koordinaten vertrauen üblicherweise nicht auf Markpoints abgeworfen werden. Der Fehler kann hierbei sehr groß sein. Markpoints müssen nicht sehr exakt sein - das konnte ich teilweise selbst schon in Flügen feststellen. Markpoint gesetzt, paar Meilen weiter geflogen, alles auf den SPI (den Markpoint) geslaved und es war ein paar Meter daneben (und das war nicht das übliche durch-ein-Fahrzeug-durchgucken-Problem). Dadurch kann ein Markpoint auch nicht über den "üblichen Weg" der Koordinateneingabe der CDU angelegt werden. Das geht nur über das TAD, den TGP, das HUD oder den Maverick Sensor. Ein Waypoint hingegen wird nur durch seine Koordinate angegeben, mit den restlichen Eigenschaften vom LASTE, die auch die Markpoints bei Anlage bekommen (in der CDU unter NAV --> Attributes). Was die Attribute sind würde jetzt etwas zu offtopic werden und spielt hier keine Rolle. Dadurch kann ich auch mit den üblichen SOIs nicht direkt Waypoints anlegen. Das TAD kann das zwar über einen Hook, aber da hier eine Karte hinterliegt sollte klar sein, dass das geht. Um das ganze noch auf die Spitze zu treiben: es gibt drei "separate" Datenbanken an Wegpunkten! Zum einen die Markpoints. Betitelt von A-Y (anstatt einer Wegpunktnummer), mit dem Sonderfall des nicht-manuell anzulegenden Markpoint Z. Die werden einmal angelegt und sind dann unveränderlich. Legt man nach Y weitere Markpoints an werden die Markpoints ab A überschrieben. Ich kann allerdings aus jedem Markpoint über die CDU schnell einen (Missions-)Wegpunkt ableiten, um diesen Punkt zu ändern / zu verfeinern. Neben den Markpoints gibt es noch zwei unterschiedliche Arten von Waypoints: Missionswegpunkte und Navigationswegpunkte. Missionwegpunkt Nummer 0 ist normalerweise die "initial position", in DCS immer mit INIT POS bezeichnet und bis einschließlich Wegpunkt Nummer 50 kann ich hier frei und nach belieben Punkte anlegen. Im ME mitgegebene Wegpunkte werden in diesen Nummernkreis als Flugplan direkt angelegt und zur Verfügung gestellt. Die Navigationswegpunkte hingegen fangen bei Nummer 51 an und gehen bis einschließlich 2050 (wenn ich mich gerade nicht vertue... es waren 2077 Wegpunkte insgesamt; 26 für Markpoints und einer für das Bullseye fallen weg). In DCS sind das die "IPs", die man über den ME setzt. Die werden der A-10 automatisch ab Nummer 51 in die WP-Datenbank hinzugefügt. Die Navigationswegpunkte sind ebenfalls nicht veränderbar! Aber auch hier: ich kann einen Navigationswegpunkt einfach in einen Missionswegpunkt überführen und daran rumwerkeln, wie ich lustig bin. Und wann nutzt man jetzt was? Kommt stark auf den Anwendungsfall drauf an! Wenn mir ein JTAC eine Koordinate um die Ohren knallt, dann kann ich ja nur noch einen Wegpunkt dafür anlegen! Außer ich möchte eine halbe Stunde mit dem TGP manuell die Koordinate suchen, um dann einen Markpoint draufzulegen. Wenn ich hingegen gesagt kriege "Siehst du die Brücke da? Von da aus zwei Brückenlängen nach Norden, dann eine Brückenlänge nach Osten", dann suche ich den Punkt eher mit einem Sensor, der gerade dafür passt... HUD, TGP, was auch immer und leg mir da einen Markpoint drauf. Außer der JTAC möchte dann eine "koordinatengelenkte" Waffe auf dieses Ziel haben. Dann mache ich aus dem Markpoint fix einen Wegpunkt, verifiziere die Koordinate und das Ziel und so weiter und so fort. Im Normalfall nutze ich Markpoints ausschließlich zur Markierung von... allem. Freund, Feind, Gelände. Einfach, dass ich es auf dem TAD sehe und meine SA hochhalte oder auch, dass ich mir bestimmte Regionen schnell angucken kann. Auch beim Maverick Einsatz nutze ich die gerne, wenn ich vorher die Chance habe, Ziele vorzuspotten und wir den Angriff eher tief bis sehr tief fliegen. Wegpunkte nutze ich vor allem zur Navigation, aber absolut auch beim Angriff. Wenn ich nur eine Koordinate bekomme, dann muss ich mir einen Wegpunkt anlegen oder auch einen Offset Wegpunkt. Das ist auch kein "off label use" von Wegpunkten. Ein Wegpunkt ist ja nichts anderes, als eine eindeutige Positionsangabe. Da Markpoints genau die gleichen Attribute wie Wegpunkte haben und nichts anderes als Wegpunkte (eine eindeutige Positionsangabe) sind kann ich sie auch zum navigieren nutzen. Markpoints werden nur wegen der Art ihrer Anlage und der damit einhergehenden Ungenauigkeit anders bezeichnet.

Nicht nur in Europa. Die Werte kommen aus bzw. sind Bestandteil der ISA, International Standard Atmosphere. Ist von der ICAO, also sozusagen direkt von der internationalen Luftfahrt als einheitliches Bezugssystem definiert worden. Die Temperatur im ME ist in der Tat die OAT auf Meereshöhe. In den USA ist die TA durchgängig bei 18.000 Fuß. Aber wenn man sich jetzt mal die Screenshots von norbot anschaut seh ich da 29,70 inHg im Kollsmanfenster. :) Es würde mich stark wundern, wenn die GE-100 eine Schubkraft zu Stande bringen, die es erlaubt konstant 500 Fuß pro Sekunde (= 30.000 Fuß pro Minute) zu steigen :D Der VVI zeigt ja schon nur bis +/- 6.000 Fuß pro Minute an. In der Technical Order der A-10A wird die Dienstgipfelhöhe übrigens als "Combat Ceiling" bezeichnet. Daneben gibt es noch das Cruise Ceiling (mit 300 fpm) und das Service Ceiling (100 fpm). Rein den Werten aus der T.O. nach ist das Combat Ceiling bei Standard-Temperatur (15°C auf Meereshöhe) bei einem Drag Index von 0, das heißt clean mit installierten Pylonen, und einem Gewicht von 28.000 Pfund (Leergewicht + 3.000 Pfund Treibstoff) bei ziemlich genau 37.500 Fuß erreicht. Cruise Ceiling bei etwas unter 38.500 Fuß und Service Ceiling bei knapp unter 39.500 Fuß. :smartass: Wobei hier nur das Combat Ceiling von Maximum Thrust ausgeht. Die anderen beiden Ceilings gehen von einer Schubkraft von 3% unter dem Predicted Fan Speed aus, also mit Maximum Thrust könnte man da noch was rausholen. Das scheint mit den Experimenten hier alles aber recht gut übereinzustimmen. :)

Ich mache den Thread zu, da es zu dem problematischen Update scheinbar nicht mehr viel zu sagen gibt und das ganze langsam eine persönliche Richtung einschlägt. Macht gerne einen neuen Thread auf, wenn des Thema wider Erwarten doch noch aktuell ist.

Die Audio-Warnung hängt technisch nicht mit dem AoA zusammen. Die Warnung wird von einem extra Computer berechnet, der die Machzahl und den Auftrieb der Flügel (über einen Transducer am unteren vorderen Quadranten des linken Flügels) als Eingabe erhält. So ist es zumindest in echt ;) Nein, das sind willkürliche "Units" und keine Winkelgrade. Die Markierungen geben folgendes an: 15,6 Einheiten - maximum range (erster Markierungsbereich) 17,5 Einheiten - maximum endurance (zweiter Markierungsbereich) 20,0 Einheiten - T-förmiger Approach Bereich (dritter Markierungsbereich) 23,1 - 24,1 Einheiten - Stallbereich (nicht markiert)

In meiner Welt ist 1974 auch nicht neuer als 1980 :) Von daher spricht da nichts gegen. Dass ich die Regel zitiert hab war auch mehr präventiv für alle (und nicht an irgendjemanden gerichtet), damit hier gar nicht erst Beiträge gelöscht werden müssen.

Beachtet bitte die noch recht neue Regel 1.16, bevor ihr jetzt anfangt mit Links um euch zu werfen:

Weltweit gibt es natürlich deutlich mehr Grids als nur 37T und 38T. In der Kaukasuskarte spielen jedoch nur diese beiden eine Rolle. Schau mal auf diese Karte: http://legallandconverter.com/images/world-mgrs-grid.jpg Edit: warum sniped man mich in letzter Zeit immer? :D

Bewegte Bilder des LANTIRN Pods. Waren im Hoggit-AMA von HB vergraben... und beide Videos sind auch nicht gelistet: 8J9Djfwf8_k 2-ft8My4W1E

So lustig das auch ist, ich find das eher interessant. Ich dachte nämlich bisher, dass der Ground Safety mit einem Weight On Wheels Sensor arbeitet. Da lag ich aber ziemlich falsch, wie auch die Technical Order bestätigt: Gut zu wissen! :)

Ist momentan ein Bug. Stell den Empfänger auf das X-Band, dann kriegst du auch die Range.

Ah, interessant. Ich wusste nicht, dass der UH-1 Pilot ein eigenes Patchziel hat. Ich hab unseren Patch direkt auf den Pilotenskin gepappt. Viele Wege führen nach Rom. :)

Das "wie" ist schlicht: du musst selbst einen eigenen Skin erstellen. Ich schreib jetzt keine eigene Anleitung dafür, wie man eigene Skins macht (vielleicht mal in Videoform, wenn ich mal wieder einen Skin mache... gute Idee!). Es gibt haufenweise Anleitungen dazu für DCS im Netz - zum Beispiel hier von den 476th: http://www.476vfightergroup.com/downloads.php?do=file&id=249&act=down&actionhash=guest (wenn auch für die A-10, aber das Konzept dahinter ist eins zu eins übertragbar) An die hab ich nicht gedacht... :music_whistling:

Patches am Oberarm gehen auf jeden Fall. Hab ich vor knapp zwei Jahren für unsere Blade Riders gemacht: Wenn man genau hinschaut sieht man auch auf der Brust den Patch. Ich hab das im Zuge unserer Staffelskins für die Huey gemacht - soll heißen: der Pilot und sein Anzug ist Teil des Skins. Edit: Ein Anstrich für das Instrumentenbrett sollte theoretisch im Zuge eines eigenen Skins auch möglich sein. Ich meine mich zu erinnern, dass die referenzierte DDS auch in der description.lua auftaucht.

PAGE auf POSITION drehen, dann zeigt die CDU die Machzahl an.

Nicht viel ... ;) Daher: bleibt bitte beim Thema.

Versucht bitte, thematisch nicht ganz so krass offtopic zu werden. Alles Richtung Jets, Luftwaffe etc. ist in Ordnung. Die Themen Pflege, Wirtschaft, Geld und Politik sind hier jedoch Fehl am Platz.