TBear

Pure io..tutti i sabato mattina...mi faccio la barba, taglio unghie a mani e piedi e svuoto le cartelle fxo e metashader.

Io non ho cambiato nulla rispetto a prima...e mi sono aumentati molto gli FPS e non ho più alcun episodio di microstutter !

LUI è ovunque, veglia sempre su di noi e ci benedice dall'alto...:smilewink:

e una fetta di culo non ce la vogliamo mettere ?!?! :smartass:

Ad averci il tempo ne farei uno al giorno. Mi sa che istruisco MEMOSTRIKE e lo faccio fare a lui :music_whistling::music_whistling:

Ipotizziamo che la nave viaggi al vento di 5 nodi per 270. "Sprinterà" in modo da avere una componente totale di velocità dell' aria di 25 nodi (quindi a 20 nodi). - ci si collega al tacan della nave impostando la direzione della nave come course ( nel nostro caso 270) - Si tiene una velocità di 350 kts e si punta ad intercettare il course un paio di miglia a poppa della nave, scendendo fino ad un' altitudine di 1000 ft. - Intercettato il course si vira a proravia, in questo caso 270, e ci teniamo la nave a manca tenendo rotta, velocità e altitudine fino a superarla di un miglio. Ci mettiamo in modalità VSTOL. - al miglio si fa un sfogata a sinistra a 3g e si toglie manetta (cercando di tenere il Velocity Vector sull' orizzonte). Nozzle a 30. Raggiunti i 210 kts si estraggono i carrelli e si mettono tutti i flap. ci si livella una volta raggiunto il lato sopravento (090 nel nostro caso) e si incomincia a far scendere (usando la manetta) il Velocity Vector di un paio di gradi, tenendo il "witch hat" un grado sotto il VV. ( nel frattempo state rallentando intorno ai 130 kts, ma dipende dal peso dell' aereo) - quando il caret del TACAN supera i 100 gradi sull' HSI (ore 9 + 10 gradi) comiciamo a virare al traverso con un angolo di bank di 5/10 gradi. Quando siamo perpendicolari al course della nave mettiamo i nozzle a 60 e alziamo il witch hat sull' orizzonte. Il VV continua a scendere di un paio di gradi. - quando siete in rotta con la nave puntate ad avvicinarvi sul lato sinistro della nave tenendo il WH sull' orizzonte e facendo scendere il VV con la manetta. Livellate a 200 ft avvicinandovi alla poppa della nave, sempre sul lato sinistro (e sull'acqua). - quando la poppa della nave comincia a sparirvi sotto l' aereo tirate il nozzle a 81 (!!). VV sull' orizzonte. Altitudine a 200 ft. Se tutto va bene siete riusciti a rallentare di fianco alla nave e siete a 25 kts, quindi fermi rispetto al ponte. Avanzate o retrocedete spostando il WH sotto o sopra l'orizzonte usando polso destro e/o trim. - quando siete in corrispondenza della "piazzola" prescelta fate traslare a destra l'aereo con un colpetto di stick. tenete il muso al vento compensando con il pedale opposto. cominciate a far scendere l'Harrier. Quando avete la striscia gialla del ponte al centro dell' HUD potete buttarvi giù (si può far scendere il VV fino al virosbandometro dell' HUD...il carrello è abbastanza robusto). - Una volta a terra, nozzle a 10 e toglietevi dalle palle ! Ha...dimenticavo...cercate di non pesare più di 22000 libbre. (comunque potete vedere il vostro peso e il peso massimo per l' atterraggio sulla pagina VREST/VSTOL degli MFD.) Se siete al limite del peso massimo usate l' acqua. Altrimenti non è così necessario. Quando ho fatto il video non c'era ancora il TACAN funzionante e facevo ad occhio. quando ho tempo lo faccio nuovo.

Attenzione...non facevo riferimento a nessuno dei " presenti". A dir la verità non ho neppure letto tutto quello che è stato scritto e non so neppure chi afferma cosa. Semplicemente quello che intendo dire è di non "giudicare il libro dalla copertina" (perdonatemi la banalità) o di affibbiare etichette in base a qualche pregiudizio e sentito dire. Potreste negarvi la possibilità ti regalarvi ore di divertimento e soddisfazione, al netto di bug che si possono aggirare o features ancora non presenti, ma che spesso sono marginali. Soprattutto non date retta a me :smilewink:

Dai retta a un cretino che su un AV8B ci ha passato una buona fetta di vita...non è appena abbozzato. Di solito sui forum quelli che fanno più rumore sono quelli che hanno meno idea di quello di cui parlano.

L' AV8B non è per nulla abbozzato. L' essenza dell' Harrier è l' ARBS e questo funziona dal giorno 1.

Per la serie "il mondo non è come è, ma come lo percepisci" :smilewink:

Resta il fatto, però, che alla fine i professionisti che portano a casa il pane facendo le robe di DCS sono loro di RAZBAM (tra gli altri)...e sembra si stiano pure allargando... Direi che le loro considerazioni e ragionamenti siano in grado di farli, visto che sono sul mercato da una decinad'anni... così...per dire....:smilewink:

Quei fortunelli della Marina USA hanno negli arsenali diverse "Fleet"...flotte. Ognuna è composta da una portaerei e coppie di unità complementari per tutti i ruoli necessari ad una flotta, dalle navi di supporto, agli antisom passando per sommergibili, aegis e incrociatori. Spesso capita che le flotte vengono unite e mischiate per compiere delle missioni specifiche e vengono create delle "task force" ad hoc. Quando lo scopo è proiettare l' "Air Power" in un luogo velocemente e dove non sono disponibili aeroporti amici, allora interviene la NAVY con anche 10 portaerei se serve.

Una task force con più portaerei e diverse LHA è tutt'altro che raro, soprattutto se in un'operazione sono coinvolti solo Marines come forza di proiezione.

Ragazzi...grazie per le spieghe...da oggi sono un filo meno dinosauro :thumbup:

Ahh...ho capito...Tempesta di Merda = ridda di lamentele...chiaro. Ma per Arma c'è anche la modalità "milFsim" ?? Se si lo compro subito!! :smilewink:

Qualcuno mi può chiarire i concetti di "sandbox" e "shitstorm"...di quest'ultimo ne comprendo il significato letterale, ma non riesco ad inquadrarlo nel contesto.

E non smetteremo mai di ringraziare per questo... I miei sacrifici a Nettuno e le mie preghiere a Santa Barbara sono stati efficaci ! :smilewink:

Il mio braccio non si riposa mai :smilewink:

Io non ho miglia, ma ho ancora euri dal vecchio sistema...si possono usare?

Il FBW non è una scienza esatta... Io me ne sbatto del trim. Manetta per far salire la forchetta dell' AOA e polso per far scendere il Velocity Vector.

TI ORDINO DI PRENDERE LO SPITFIRE. PERENTORIO E ULTIMA PAROLA.

È un Mirage V con il motore del Phantom + pimpature varie della IAI

Della Squadron Signal è molto bella la serie "Walk Around" dove ci sono sempre foto dettagliatissime di ogni parte dell' aereo, cockpit compreso, e tantissimi profili a colori. Li alla "Bancarella Aeronautica" trovi anche tutta la serie della Osprey, che dal punto di vista storico è il top. Se ci dai un' occhiata vedrai che ti diverti.