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TBear

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  1. Comunque si...anche a me il TACTICAL COMMANDER "vede" diverso da prima. In generale tutto quello che setto "Hidden on map" nel ME, po reste hidden anche a missione attivata. Succede da quando è uscita la SA page dell' F-18.
  2. I messo i fighter "hidden on map"?. Da qualche patch a questa parte, tutto quello che flaggato hidden, non compare neanche al tactical commander.
  3. Dice il saggio: "Se tu vuoi sganciare bombe e non setti il tasto per lo sgancio, col cavolo che poi le sganci !!!" ..zzarola ho ripetuto il tutorial 8 volte, guardato decine di minuti di video, bestemmiato pure Odino, per poi scoprire che sono io che sono un pirla !!! :lol::lol:
  4. Nella realtà non c'è nulla di certo e molto poco di raro. I radar sono fallibili, gli AWACS sono fallibili (e a volte inutilizzabili), gli IFF sono fallibili, i missili sono fallibili. Avere disponibili un quarto delle informazioni che siamo abituati ad avere qui su DCS è forse la regola. Il combattimento aereo (ma anche quello navale e terrestre) non è tanto eseguire procedurine e sequenze corrette di switch, ma è prendere decisioni in base alle informazioni disponibili e mettere in pratica le proprie capacità.
  5. Son 3 giorni che faccio dei dogfight e ho stroncato tante di quelle ali che ho abbassato il PIL Usa di un punto percentuale...per non parlare delle volte che si bloccano slat o spoiler. Superi i 7,5 g e SBARABAAAM !!! :smilewink::smilewink: E vado pure in Glock con una certa regolarità. Te se ti battono il Mirage sono glimaltri che sono buggati :smilewink::smilewink:
  6. Forse ho capito il mio errore. Quando edito IP Target ed Egress, DEVO nominarli IP, ST ed FP . Se scrivo "pincopallo", poi in volo non me li vede.
  7. Premesso che: - si, il manuale l' ho letto :smilewink: - il manuale HB,così com'è adesso, è abbastanza fuffa inutile (mia personalissima opinione), visto che non è altro che un elenco di acronimi e posizioni di switch, ma non spiega veramente nulla sul perchè e percome. Ho imparato che il Tomcat memorizza 3 waypoint, più un IP, un targeting Point ed un Egress Point (questi ultimi inseriti in un modo "esclusivo" nel mission editor). Una volta in volo navigare per i waypoint non è un problema. Si dice a Jester di puntare il sistema di navigazione su quel wp, si mette l' HSI in modalità cruise e hai tutte le informazioni che servono...direzione e distanza. I problemi mi sorgono quando dico a Jester di puntarmi gli altri punti, IP o Target. Sull' HSI non ho più informazioni...quindi cosa devo fare per navigare su questi punti? Quali strumenti devo usare? Come li attivo?
  8. Ho fatto una ricerca e non c'è niente...vedo cosa riesco a fare :thumbup:
  9. Ehh..l' ho fatto, ma il passaggio in cui bisognava switchare da TWS a STT per avere le informazioni che mi servivano mi era sfuggito... Con l' F14 mi sto trovando un po' più in difficoltà che con l' Harrier e l' Hornet. Per questi mi è bastato andare a memoria :smilewink::smilewink:
  10. Grazie 1000000000 :thumbup::thumbup::thumbup:
  11. Ahh..Io posto le domande semplicemente perchè mi servono le risposte :smilewink::smilewink:
  12. Vorrei fare qualche domanda precisa: Sono il pilota e sono con Jester. Voglio lanciare un Phoenix o un AIM7. Ho l'HUD in modalità A-A. Jester ha lockato e priorizzato alcuni bersagli in TWS. I missili stat già preparati e pronti all' uso. - come faccio a far comparire sul VDI il range cue del bersaglio per sapere Rne e Rmax? - come faccio a far apparire sull' HUD il diamantino del bersaglio? - come faccio a capire la scala del mio HSDI in modalità TID (ed eventualmente cambiarla)? E sul HSDI dove vedo a che distanza è il bersaglio?
  13. Si...bisogna però convertirle nello stesso formato.
  14. Si...noi comuni mortali (ci sono anch'io in mezzo :smilewink::smilewink:) facciamo così se ci rendiamo conto di essere in vantaggio di energia. Se noti in quel frangente ero più veloce quando il Mig si stava avvicinando alle mie 6. Se lui fosse stato in vantaggio di energia, sarei entrato in una scissor orizzontale, sempre cercando di non perdere la mia energia, per fagli perdere la sua.
  15. Non ho ancora fatto un decollo...non ho ancora fatto un un atterraggio...non ho la più pallida idea di come si faccia lo startup (penso che mi affiderò a Jester e all' autostart :music_whistling:)...non so ancora navigare...non ho la più pallida idea di a cosa servano il 90% degli switch... per ora so fare questo...e neppure così bene !!!!!:smilewink: Però mi sono divertito tanto !!! :thumbup::thumbup:
  16. How U do it? I cant convert the F14 ones
  17. Quindi è solo disponibile in atterraggio? Mi smebra di averlo visto attivo in qualche video mentre erano in combattimento...probabilmemte mi sbaglio. Sono abituato con o TUTTOANALOGICO o TUTTODIGITALE...il Tomcat mi sta sbalestrando ! Ho pure abbattuto un paio di aerei senza avere idea di come ho fatto !! :smilewink::lol:
  18. Qualcuno mi può dire come si attiva il velocity vector?
  19. C'è un modo per togliere di mezzo lo stick come sull' F18?
  20. I can't open the DDS to. I use DXTtoBMP program. I tried other converters too...but with no joy.
  21. È più analogico di una radiolina a pile :smilewink: Niente fly by wire...solo tanto tanto tanto manico :smilewink: Considera che è tecnolgia anni '70 seppur all' avanguardia. Consideralo il papà di tutto quello che sarebbe venuto dopo ( F18 )...fratello maggiore dell' F15...zio dell' F16 :lol:
  22. L' F14 con motore GE F110 a 10000ft in Full AB con 4 AIM7 e 4 AIM9, ha una Corner Speed Sostenuta di 12 deg/sec intorno a MACH 0.6 e 5g. La sua curva è molto cuspidata in questo punto. L' F16C50 con 4 120 e due AIM9 ha in valore di SCS analogo, ma spostato verso Mach 0.7/0.8 (ha una curva più piatta) e un carico di G lievemente superiore. Le curve si intersecano intorno a MACH 0,65. Da qui in su siamo nel mondo dell' F-16. Sotto ha un (lieve) vantaggio l' F-14. Per la CS istantanea, il vantaggio è tutto dalla parte dell' F16 che può raggiungere valori di G massimi superiori. Ancora una volta la differenza la fa il pilota. Si tenga presente che il pilota di F-16 è avvantaggiato dal Fly by Wire che gli permette di volare più "pulito" ed essere meno soggetto a errori. Il pilota di F-14 deve averci più manico e sensibilità di natica. Io mi sono riportato solo i valori di velocità verticale uguale a 0. Guardando i grafici così a occhio (ho due tabelle non sovrapponibili) sembra che in manovre verticali l' F-14 possa godere di una buona riserva di potenza e potersela giocare anche in quella situazione, ma direi che la "egg manuever" contro mostri di rapporto spinta peso come Mig 29 ed F16 non hanno la stessa efficacia che contro aerei della generazione precedente a questi.
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