FAB999

ну как пишеться в книжках на скоростях ниже 550 кмч ни каких преимуществ нет ,так что по мне так лучше держать n=6-6.5g на 600-650кмч чем иметь малый радиус без лучшего времени :) да 1/3 виража это я имею ввиду именно с пересиливанием ОПР ,типа напрягся потому как можешь на скоростях выше 750 кмч (у земли) держать перегрузку больше ограничителя ,а дальше используй уже наивыгоднейшие углы на форсированном вираже в штатном режиме :) нда поддержу про недогруз каких то жалких 0.6-0.7g что не может не печалить :(

ну не то что б прям солидное ,но преимущество, хоть как то удерживать темп падения скорости, вообще хотелось мне не снизить ниже 600 кмч ,но не прокатывает. преимущество форсирования маневра это все го лишь на 1/3 маневра ,что и логично, а далее удерживать наивыгоднейшую скорость для установившегося виража, но у меня не получалось влезть в отведенный временной интервал ,как только убирал динамику снижения скорости рос радиус уходило время виража. Если начинать маневр на скоростях выше 850 кмч крылья постоянно отлетают ,поскольку превышение 12G... И таки соглашусь что так быть не должно ,то есть выход на наивыгоднейшие скорости горизонтального маневра для Су27 ни черта не дает ни какой выгоды ,иными словами топи на полной тяни в пуп выжимая максимально возможные для конструкции перегрузки :(

от выжил из DCSовкой сушки 15 сек. на форсированном вираже, перегрузка включена, но правда ОПР пришлось пересиливать до перегрузки чуть более 11g ,ну т радиус как положено получился немного зауженный ...

удавалось при остатке топлива в две тоны (без вооружения) ,на скорости с 740 до 650 кмч получить вираж за 17 сек. при всех включенных настройках, а если держать постоянно в предблековом состоянии (т.е. видно только маленькое пятно илса :) ) то максимум что удавалось 16.3-16.5 сек. При отключенной перегрузке можно попробовать вытянуть 15 сек ...

А если использовать дистанционный взрыватель, при такой скорости подрыв на высоте 200-300 метров даст неплохое накрытие осколками, хотя все ж штурмовые бомбы для этого больше подходят :)

таки все ж диаметр ;) а попасть в квадрат со сторонами 400х400 или даже 500х500 ,четырьмя бомбами это как раз попасть в заводик, аэродромчик, склад ГСМ, артиллерийскую батарею ,но тут правда если только пушки на лафете (открытые) а не САУ хотя и саушкам страшно будет от пятисоток то :)

да я то читал ,просто тролю Чижа :) кидать на 40 км не управляемую болванку и попадать в круг диаметром 400 метров это вам советский джадам сороколетней давности ;)

попадают конечно же :) а на больших скоростях ,отличных от взлет посадки он по твоему не образуется что ли ?! Будет меньше это в каком смысле то, менее интенсивный, меньшим диаметром, меньшим по времени или что ? в реальности местное состояние атмосферы влияет сильно на спутный (турбулентность, температура, плотность) в DCS я не экспериментировал с вихрями при разной турбулентностью ,может она активно влияет на разрушение вихрей ...

а эти нормативы при БМ на сверх звуке или так по тихому !? :)

Если больше скорость, энергичней маневр ,сильнее вылетаешь с траектории при попадании в свой же спутный ;) интенсивность спутного сохраняется на протяжении 140-150 сек. с ростом диаметра следа от 2-3м. до 20-30м. ,а что б быстрее развалился след в следствии влияния земли ,летайте на высотах ниже 30 метров :)

:) КВО соответствовало размерам крейсера или линкора ;)

нет 1 ! а должен быть 2 ? я так понял :) как всегда, СПАСИБО ...

Вопрос, как сделать чтоб выделенный сервер останавливался без клиента на нем ? в файле serverSettings строка "pause_without_clients" = true не прокатывает ! или сервер себя считает клиентом или что не так сделал то ,где то не дописал ?! :(

нда бодрое визуальное топилово ,удивлен что играют настоящие акустики и не морщатся ...

Да речь о нем (стрелочный индикатор ,ближний с 2км до 0.3км) ,но у меня как работал криво АСП+РП так и работает и это при включенной галочке реалистичный прицел ... с ракетами захват и сопровождение как положено ,а вот из пушки без ракет не могу стрелять ,сбрасывается захват да и гиро криво отрабатывает :(

Посмотреть за спину не так то просто сидя в кресле и держась за РУС ! вот скажем в F16 с его стиком справа и полулежачем креслом, поворачиваясь на право правая рука вытягивается не значительно ,а если поворачиваться в лево то рука уже на стике сильно вытягивается и контроль за ручкой ухудшается. Соответственно излишне драть голову назад не целесообразно ,в итоге посмотреть строго на 180 назад не возможно без лишних не нужных усилий типа ерзанья в кресле ,так что максимальный угол обзора голова+глаза это 180 верх-низ и 270 лево-право !

Из личного, при вводе и на выводе из вертикальных маневров на связках для правильного положения по тангажу на Як52 приходиться смотреть в сторону (на крыло) дабы по положению крыла относительно горизонта мерить углы того самого тангажа ,так вот лично у меня перегрузка гнет мою башку к РУС да так что приходиться уже на пяти пяти с половиной единицах сильно напрягать и шею и спину и рукам не давать делать лишних не нужных движений на РУС ! Смотреть за спину мысли не возникало но допускал что можно ,но после этого смогу ли я крутить далее головой без болезненно уверенности не было, и это всего то на голове тряпичный шлемофон, к тому же в процессе поворота головы за спину как правило работает спина и при этом плотно прижаться к спинке и заголовнику не получается ! Так что на больших перегрузках в лучшем случае это поворот головы градусов на 60 водну или другую сторону а так глазками глазками шаришь :)

тогда просто потемнение всего экрана если угол поворота более нужного для конкретной перегрузки ...

в бою нужно смотреть за целью и на приборы и по другим сторонам ,что б чего не пропустить и на перегрузках более 7 едениц реальные летчики этого не могут делать ! и правильно на перегрузках 3, 4, 5, 6 хоть обкрутись головой это рабочие перегрузки ,а вот выше уже чревато ! ограничивать что б приблизиться к реальности ;) хочешь выдавить 10 G установи башку ровно и тяни РУС а хочешь сломать шею заверни башку за спинку и выдави 10 G ! Не забывайте что нужно при этом управлять самолетом ,и перегрузка действует на все части твоего тела ,и если ты не будешь контролировать в процессе маневра приборы ,то в реальности теряешь понимание положения и динамики самолета ,а это либо потеря контроля над самолетом либо проигрыш позиции, в общем совсем не то что сидя на статичном стуле с темным экраном ! ;) что страшно подумать что придется летать не запрокинув виртуальную голову за плечо и выдавливать при этом 8, 9, 10, 11 G !? :)

как вариант ,а можно и ограничивать поворот головы ... про назад ты загнул там в бок, ну а главное при этом не перенести перегрузку с неподвижной головой а управлять головой и отслеживать ВЦ ,то есть крутить башкой при +9G ;)

ну для DCS не хватает того момента что б на перегрузках более 7 ед. нельзя было бы вертеть головой на 360 градусов :) а по переносимости сойдет, кратенько до 2-3 сек. можно и 10-11 выдержать ,но смотря строго перед собой ,то есть угол поля зрения не более 90 градусов (с учетом отсутствия бокового зрения не более 160) ! а то вывернут голову назад и крутят маневры в полу блеке ,а должно быть кирдык и шея отвалилась ...

блин ,печалька ,знать сломалось :( да присоединится то не вопрос ,по возможности :)

пробуй на полностью стриммированной ЭЛке передавать управление ,и при этом что б ни ты ни он не держались за свои джойстики ;)

тут наверное стоит сказать что связка 32 Ггб ОЗУ плюс добротный SSDишник это большая галочка в пользу снижения фризов ,ну а далее улучшения уже в видюху упираются ,но есть настройки видео лучше-хуже ...

нда он-лайн вносит какие то косяки, он-лайн есть расколбас, офф-лайн нет :(