FAB999

Ну согласись если идет падения ПиК то меняется и процесс горения в камере и как следствие должно измениться ПиТ ,а у нас режим задан 100% или ПФ и тут мы получаем и ПиК для М=0 и соответственно ПиТ для М=0 и расход воздуха Gв соответствующий для этого режима ! а при понижении Тв будет рост Gв то ? будет падение по причине уменьшения плотности и повышения вязкости ! вот для АИ25 есть такой вот график а для АЛ31Ф я такого не видел ,по этому и говорю что пока что падение взлетной тяги при +30*С являются наши измышлениями ... объясняй ,почему падают постоянно ,а не снижены на какую то отметку ? мы можем об одном и том же говорить но понимать по разному !

Она самая Р-17 :) такие рулилки стояли на многих ракетах в том числе и на скадах

Дмитрий и на этом графике 2.7 и показано неизменность Пи турбины (степени полного давления турбины) и только на форсажных режимах при Тв более 450 К начинается снижение полного давления на турбине ! автоматика обеспечивает ПиТ =const от 213К до 458К температуры на входе ! или мы видим разное на одном и том же графике ? в компрессорах при сжатии воздуха всегда идет повышение температуры 440-450 К и это ОСНОВНОЙ режим работы двигателя, конечно же с отрицательными температурами (по цельсию) на входе КПД КНД ,а за ним и КВД выше что было и есть еще с ТРД ,но тяга то растет с ростом расхода воздуха ,а рост температуры на входе с ростом скорости вторичен ! вот епрст по РД-33 даже попутал контору разработчика По двигателю Климова не готов дискутировать , тока читаю не спеша доки по их изделию ...

это все хорошо ,но график 2.7 это график показывающий в процессе разгона двигателя (ну или входящего воздуха на стенде) :) но удельное давление на турбине что на максимале что на форсаже остается не изменным что достигается работой автоматики двигателя которая и призвана поддерживать все то. но мы то говорим за ВЗЛЕТ (М=0) ,так вот там есть меньшая тяга по сравнению с полетом (М=0.5) изначально и на сколько изменяется она при изменении внешней температуры воздуха с +15* С до +30* С для АЛ-31Ф я графика не видел ! скажем для АИ-25 (кстати тоже ТРДД, тока без форсажа, но все же не АЛ-31) на графике хорошо видно снижение взлетной тяги на 13-14 % при росте Тв с 0*С до +30*С (атм. дав. стандарт.) ! показывайте соответствующий график для АЛ-31Ф призыв как к одному так и к другому ,а иначе все это измышлизмы что одного что другого ;)

обычно при распространении секретной документации виноват тот кто передает (раздает/продает) ,это если по нормальному ,а тут походу решили действовать по принципу виноваты все и кто продал краденое и кто купил краденое ! печально :(

Видимо так же как и ты посчитал КПД если поставить оба сопловых аппарата рядышком то видно что у девятки схема по типу аля подруливающих поверхностей в струе ,что сто лет как используется а вот у семьдесят третей другой принцип ,путем закрытия створок (интерцепторами ,как ты их назвал) обеспечивается поворот большей части струю в одну сторону а, не частично от струи как у девятки ! соответственно твое утверждение что КПД отклонения (изменение направления тяги) выше на девятке не состоятельно, с потерями тоже не все так плохо у семьдесят третий ,опять же на что потери то, на изменение траектории или разгон ! в общем Р73 ни чем не должна уступать в маневре AIM9X и к тому же начала это делать гораздо раньше ;) Про голову я не говорю, я за жо... то есть за зад решил заступиться :)

ну само собой с разгоном растет и температура же :) хотя судя по тому же графику падение оборотов КНД или КВД не приводит к потерям полного давления на турбине и только с минусовыми Тв видим повышение ПиТ ...

а что там объяснять то по третьему режиму ,снижение Nнд и Nвд в процессе разгона до 1,9 М и как следствие роста Твх ;) а вот из какой методички 1 процент мне интересно тоже :)

Он же про разность взлетной массы в четыре тоны, а не про разность тяги !

плиз в студию фотки соплового аппарата АИМ9ИКС и схемы ,фотки и схемы соплового аппарата Р73 РДМ1 давно уже есть ! прикладываем рядышком смотрим и сравниваем и потом делаем далеко идущие выводы по маневренности ;)

колоритненько получилось ,респектище :) хотя те кто без шлема моглиб хотя б гарнитурку одеть для антуража то ...

=RAF= Server Сервер работает в тестовом режиме на OpenBeta как выделенный сервер ! на данный момент в ротации сервера находиться пять миссий ,каждая рассчитанная на 5-6 игровых часов ,это: 1) NATO vs USSR (End Cold War) -карта Кавказ ,представляет гипотетические конфликт (на большой территории виртуальной карты) на период развала СССР 1990 год представленные техника и вооружение на тот период со стороны NATO и СССР. 2) NATO vs WORLD (Crimson Desert) -карта Персидский залив, представляет гипотетические конфликт на сегодняшний период по противостоянию НАТО и Ирана представленные техника и вооружение NATO и IRIAF. 3) Gifts of democracy -карта Кавказ ,представляет гипотетические локальный конфликт (на малой территории виртуальной карты) на период девяностых год, представленные техника и вооружение имеет ограничения на тот период. 4) NATO vs USSR (Cedar of Lebanon 82) -карта Кавказ (в отсутствии карты Ливана :) ) представляет воспроизведение (по возможности на данный момент развития DCS) локальный конфликт на период 1982 года, Ливано-Израильская война, представленные техника и вооружение имеет ограничения и искажения дабы хоть как то подогнать геймплей на тот период времени. 5) Удар 1 карта Кавказ ,представляет гипотетические разрозненный локальный конфликт (на малых участках территории виртуальной карты) без ограничений техники и вооружении.

а Твх в 273 градуса это что по твоему то ? от 0 (273К) градусов по Цельсию до +30 (303К) градусов по Цельсию разница в тяге 1% 15 (288К) градусов по Цельсию входят в этот 1 % ...

Молодцы парни! спасибо ! :)

дык вроде пульта ни когда и не было все регулировалось коробкой управления и реле времени в самих блоках ,а в кабину выводилось на одну кнопку (ускорители) ...

это специально продвинутая версия мигаря ,что б мог уходить от фениксов в космос и от дудова пикировать на кота ,а тот в свою очередь лететь задом разгоняться ,маневрировать и отстреливаться ;)

на ощупь ;)

Понятно ! Спасибо !

Да это какая то странная бага, летая в он-лайне на одной и той же миссии и сервере у меня статики на палубе то есть ,то проваливаются у другого юзера есть постоянно !? :(

Уточните пожалуйста, то есть с этим отдельным выделенным сервером (условно обзовем его 50 гигабайтным) можно теперь запустить два сервера на одном ПК ? один на стандартном DCS (условно 100 гигабайтном) ,а второй на выделенном (50 гигабайтном) ! так ? или будут косяки ?

на высоте потеря скорости ниже 600 км/ч или 330 узлов по ПРИБОРУ не допустимо, но применимо, потому как есть куда разгоняться ,вниз ;) ну и траектория ломается не элементарно ,а ПЛАВНО, что также стоит делать весьма своевременно, а то можно и траекторию не сломать и скорость слить, что даже разогнаться не прокатит (у меня на Миг15 против Ф86 прокатывало ,а вот против Су27 ни когда) :) и так далее и тому подобное !

Еще больше скорости у тебя приведет к тому что ты начнешь упираться в блек практически без нормального радиуса, а он как раз займет твою ранее выгодную скорость ,так что тебе тока в космос ;) Резкое изменение траектории (резка углов) это не проигрыш это ничья потому как оппонент на больших скоростях не сможет резко сломать свою траекторию но сможет выскочить на верх ,а тому кто на меньшей скорости так и останется ломать свою траекторию чтоб оказываться к тебе под прямым углом тем самым не давая стрелять ,и кстати этот вариант менее затратный по топливу нежели тебе летать на скоростях и полных форсажах ,если он не затянет тебя ранее в сталфайт :) но да об этом можно говорить долго и упорно все дело в той самой паре ошибок которые один допустил ,а другой вовремя заметил ;)

:) ну ты опять скатываешься в обсуждение НАВЫКОВ вирпила :) и это ,изначально разность скоростей в 300 км/ч и ты думаешь что знающий вирпил не поймет это и будет тупо действовать опираясь на сухие цифры а не на сложившуюся ситуацию в бою !? :) и так: -ты на скорости 900 останешься в вираже ,что помешает оппоненту будучи на меньшем радиусе приотпустить РУС и с небольшим снижением приступить к разгону до твоих 900 ? -ты полез вверх ,то есть перевел бой на вертикали, ,с какого перепуга оппонент останется кружить в своем выгодном вираже на 600 или полезет за тобой в спираль ,а не станет резать углы дабы не дать тебе огневого решения и стараясь свести бой в жесткий сталфайт ? -расчет что б оппонент не знал на каких скоростях нужно летать в той или иной ситуации это расчет только на НЕОПЫТНОГО соперника ! ;)

Ну дык тебе ж сказали все еще в 521 посте ... https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3888156&postcount=521 а ты уперся и начал рассказывать какие ты предпримешь меры ,то есть закончишь проигрышем в виражить ,а теперь обижаешься ;)

ну хоть с этим устаканили :) я те открою маленькую тайну приборная на малых высотах полностью совпадает с истинной ,а на высотах приборная подгоняется под нужные пределы ,то есть если у земли ты держишь скорость 700 км/ч и имеешь наивыгодную угловую скорость ,то и на высоте 5000 м на приборной 700 км/ч ты будешь в тех же наивыгодных условиях тока при этом истинная будет не 700 ;)