norbot

Aaah, gut zu wissen. Steht das im Handbuch und ich habe es nur überlesen? War auf jeden Fall interessant zu sehen, wie hoch das Warzenschwein fliegen kann. Da es ja keine U-2 ist, gehe ich jetzt wieder in den Tiefflug. "Air to mud shooting" ist einfach geil! :D

@ Drotik: Nach deinen Ausführungen habe ich mich mal näher mit dem Thema "AOA und A-10C" beschäftigt. Dabei sind mir in DCS A-10C einige Ungereimtheiten aufgefallen. Die Anzeigen in der Außenansicht (F2) und in der Cockpitansicht (F1) gehen da ziemlich weit auseinander. Bei 190 kts zeigt die Außenansicht AOA 4,4°. Der AOA-Indicator in der Cockpitansicht zeit 14,5 (°?). Ob die Anzeige des AOA-Indicator in Grad ist? Keine Ahnung, da steht nichts auf dem Instrument und auch aus dem Handbuch in DCS A-10C bin ich nicht schlauer geworden. Ich gehe aber davon aus, dass das Grad sind. Auf dem AOA-Indicator ist ein Bereich zwischen 15 - 21 ° fett markiert. Der Bereich zwischen 17 - 19 ° ist nochmal abgesetzt. Ich nehme an, dass dies der optimale Anstellwinkel ist (evtl. max L/D?). Ein Screenshot vom AOA-Indicator ist beigefügt. Da man als Pilot ja nicht das Flugzeug von außen sehen kann :music_whistling:, fliege ich die "Höhenmission" nach dem Cockpitinstrument nicht nach der Außenanzeige. Auf Höhe 10.000 ft gebe ich Vollgas und halte den AOA gemäß AOA-Indicator auf ca. 15 °. Zunächst steige ich dadurch mit ca. 1.200 ft/min bei 190 kts IAS. Das wird dann immer weniger, bis es auf 38.000 ft nur noch 500 ft/min sind, bei AOA 15°. Höher kann ich nur noch mit höheren AOA-Werten steigen, sonst ist nur noch Levelflug drin. Mit steigendem AOA komme ich zwar noch höher, aber meine Geschwindigkeit geht stetig runter. Bei 40.000 ft bin ich bei AOA 22 ° und 111 kts (0,39 Mach). Ich steige nur noch kaum merkbar mit ca. 100 ft/min und die Stallwarnung setzt ein. Beim Versuch die Höhe zu halten, geht die Geschwindigkeit auf 104 kts (0,36 Mach) langsam herunter und das Flugzeug kippt einfach zur Seite weg. AOA liegt bei ca. 25°. Mit den Flaps könnte ich den Stall noch verhindern, aber die habe ich bewusst nicht eingesetzt. Screenshots von der maximalen Höhe und dem Stall sind beigefügt. Eine Frage noch. Ich nehme an, du fliegst die A-10C auch selbst und ich muss in den Cockpit-Screenshots nicht erklären, wo welches Instrument ist und welche Werte auf dem HUD angezeigt werden, oder?

Bei ca. 40.000 ft ASL fliege ich mit IAS 120 kts, AOA von 13,4° und einer Steiggeschwindigkeit von 387 ft/min. Das ist dann bei einer Machzahl von 0,43 (siehe Tacview-Screenshot).

Eine offizielle optimale Steiggeschwindigkeit ist mir nicht bekannt. Nach dem Start steige ich bei Vollgas mit 2.000 ft/min. Auf ca. 20.000 ft reduziere ich auf 1.000 ft/min und ab ca. 38.000 ft dann auf 500 ft/min. Ist nach meiner Erfahrung im oberen Bereich der Flughöhe die optimale Steiggeschwindigkeit, ohne zu viel an IAS zu verlieren. Bei etwa 40.000 ft reduziere ich die Steiggeschwindigkeit immer mehr und versuche einigermaßen oberhalb 120 kts IAS zu bleiben, bis ich nur noch 100 - 200 ft/min steige. Bei 41.700 geht nichts mehr.

Did I miss something? What looks amazing? I have not seen anything of the "good work" yet except a table of intentions. :huh: And have a look at post #38.

Ich kann mal gerne am kommenden Wochenende den "Höhenflug" nochmal wiederholen und dann ein Screenshot von der Machzahl nachliefern. Von welchem Zeitpunkt sollte die Machzahl sein? Kurz vor dem Strömungsabriss bei ca. 90 kts auf 41.000 ft?

Bei "meinem" Höhenrekord mit der A-10C habe ich 41.700 ft erreicht. Ohne den Einsatz der Flaps hätte ich diese Höhe nicht erreicht, da meine Geschwindigkeit schon bei ca. 40.000 ft auf ca. 120 kts gefallen war. Bei ca. 110 kts kam die akustische Stallwarnung und das Flugzeug wurde in der Rollachse instabil. Durch das Setzen der Flaps Stufe 1 konnte ich stabil weiter steigen. Bei ca. 41.000 ft fiel die Geschwindigkeit auf unter 100 kts und erneut Stallwarnung plus Instabilität. Mit Flaps Stufe 2 kam ich bis auf die 41.700 ft bei ca. 90 kts. Dann gibt es aber kein Halten mehr. Da reißt die Strömung einfach von den Tragflächen ab und das Flugzeug kippt zur Seite. Ohne Flaps wäre bei ca. 40.000 ft Ende gewesen. Zur Machzahl kann ich nichts aussagen. Bei 90 kts ist die Machzahl vermutlich nur mit der Lupe zu finden... :D

My speedbrakes work just fine. No problem here.

Das sind aber ein paar sehr wilde Sprünge durch die Geschichte der Strahltriebwerke. Der "Screamjet" ist eigentlich ein Scramjet (supersonic combustion ramjet) und hat mit Schreien nicht viel am Hut... :smartass: Und übrigens, was hat das Ganze jetzt mit dem Thema "A-10C und Höhenrekord" zu tun???

I can only agree with the things Buzzles mentioned two posts above. Having no developer-experience with other modules, it should be really hard. Take a look at other mods and how long it took, to bring those projects to a good end - and those aircraft are a lot simpler than the Tornado: A-4E: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=173162 I-16: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=133052&highlight=i-16 And they aren't released yet. As nice as a Tornado for DCS would be, maybe a simpler aircraft would be better to begin with. Take a look at pitkun's project: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=209992

I wish you good luck - honestly! Won't be easy with such a complex aircraft like the Tornado is.

Diesmal mit 1000 lbs Sprit und 3 Zusatztanks gestartet. Damit konnte ich 41.700 ft bei fast leeren Tanks erreichen. War spannend auf einer Ausweichbasis (Nellis) mit trockenen Tanks zu landen. :smilewink: @ Bananabrai: Danke für den Tipp mit der Steiggeschwindigkeit von 500 ft/s! Hat sich im Bereich über 38.000 ft als bester Kompromiss von Geschwindigkeitsverlust im Vergleich zum Höhengewinn erwiesen.

Ich habe folgende Startbedingungen eingestellt. NTTR, Kaltstart bei der Tonopah Test and Training Range, Winter, 1° C, 2500 LBS Sprit intern, 3 Zusatztanks, keine Munition, keine Chaff und Flares. Zwei Zusatztanks in 20.000 ft agbeworfen, den letzten Zusatztank bei 33.000 ft. Bin die ganze Zeit bei vollem Schub geflogen. Bei 37.000 ft geht die Geschwindigkeit in Richtung 120 kts herunter. Im HUD bleibt die Höhe bei 38.000 ft stehen. Auf dem Höhenmesser geht es noch weiter. Um mit 500 ft/min zu steigen, muss ich mit einem AOA von fast 12° fliegen. Da ich immer langsamer werde, muss ich bei 110 kts Flaps Stufe 1 setzen, bei 100 kts Flaps Stufe 2. Damit komme ich bis auf 39.000 ft. Dort fällt meine Geschwindigkeit rapide auf unter 90 kts und ein Stall kündigt sich deutlich an. Die Maschine wackelt bei den leichtesten Steuereingaben wie ein Kuhschwanz, bis die Strömung ganz abreißt und dann geht es abwärts. Bei 120 kts wird die Maschine wieder kontrollierbar, aber dann bin ich auch schon wieder auf 36.000 ft gefallen. Höher wie 39.000 ft komme ich nicht. In der Anlage noch zwei Screenshots. Einer vom letzten Tankabwurf bei 33.000 ft und einer aus dem Cockpit bei 39.000 ft und Geschwindigkeit 90 kts. Eventuell kommt man noch höher, wenn man intern weniger Sprit mitnimmt.

I'm sure, you're right... I wish you lots of fun reading the tracking numbers. :D

Well, I just ask myself, what support pages are made for? As I stated in the post above, there is a support page. So just use it. No other person, except the one asking, is interested in his tracking number and time of arrival. Correct me, if I'm wrong.

Wow! The official information about the I-16 we got in the last few month is absolutely overwhelming. Lots of activity on the Russian site but here - nothing... :(

I don't think ED thought of anything, when you handed your money over. The A-10A is a module that is something like 10 years old or even older, if you consider that you could already fly it in "Lock On" times. If you buy such an old module, you shouldn't expect too much. Have you ever asked yourself, why the A-10A module costs $ 14.99 while the A-10C is $ 59.99? :smartass:

Werd's auch mal am Wochenende versuchen und meine erreichte Höhe als Screenshot einfügen. :smilewink: Macht es übrigens Sinn die Flaps auszufahren, wenn in großer Höhe die Geschwindigkeit immer geringer wird, um einen Stall zu verhindern?

Unfortunately, this page has recently become an order and delivery confirmation page. It would be nice to read something about further developments. Order confirmations should possibly be processed via the online shop (https://deltasimelectronics.com/pages/support). It is not really great if you have subscribed to this thread and every message you receive contains a new delivery request. :(

This is why you should use the "Axis Tune Panel" and set it like described in post #28. Then you have 99% of thrust at the upper detent and after pushing it over the detent it goes into afterburner.

Now that we have the HY-2 Silkworm in DCS, I would like to know what a typical vehicle and radar composition looks like. Which radar is used by the Silkworm for target acquisition and tracking? Do we need a command & control vehicle? :huh:

+1 :thumbup:

The answer to your question is on page 95, post #941.

Wow! Just perfect! My new favourite skin for the Persian Golf and NTTR. Thanks, Jack! :thumbup::thumbup::thumbup:

Do we need AP or HE 30 mm rounds to "treat" them? :D