ДУБЛЁР

Простите за оффтоп, ну раз уж тема зашла: установлены ssd (на нем ОС и DCS) и hdd. На hdd есть смысл включать этот файл подкачки?

Не ругайся, Вадим. РУД до упора от себя, РУС до упора на себя - взлетишь 100%, кто б сомневался. Но ведь не для этого проектируется сложная модель самолёта. Хочется всё сделать "по науке". И это...Никого не напрягали.

Спасибо. Вон куда засунули)))

Не могу ничего сказать про удобство, но при первом ознакомлении показалось не очень толковым. Как буд-то на коленке написано. Вот например, в разделе "Приборное оборудование" ничего нет про приборы контроля силовой установки (правая часть приборки). Посмотрел в разделе описания двигателя - тоже нет. В частности интересовало описание ИТЭ-2: на МиГ-21 аналогичный индикатор, и индикация на нём прямо противоположная (Стрелка "1" - КНД, стрелка "2" - КВД), а обороты в Руководстве указаны для КНД. Ну, думаю, МиГ-21 - специфический модуль, может и в нём ошибка. Открываю мануал L-39 - а там вообще не нашёл информацию по этому измерителю... (может и мой косяк, невнимательность). Дальше читаю, как выполнять взлёт. Даются режимы: обороты компрессора...%...а какого? Закрываю, иду на форум.

Здравствуйте. Сначала хотел бы сказать огромнейшее спасибо ED Team за возможность "посидеть" в этом самолёте. Давно его хотел попробовать, но приобрести, к сожалению, пока нет возможности...Самые тёплые слова благодарности за такой модуль! Восхищение! Мануал только не очень понравился. К сути. У меня вопрос новичка. Из мануала: О каких оборотах речь? КНД (n2)?

Уже сейчас есть возможность сохранить 3 пресета настроек графики. По-моему, этого достаточно.

Предположу, что опция подразумевает включение/выключение объекта в общий "тактический фон", который отображается на МФД ЛА (допустим, на АБРИС у Ка-50).

Помнится, во времена, когда Александр Титоренко активно содействовал в разработке ФМ грузов, вроде кто-то из разработчиков говорил, что сделают под это дело и центральное зеркало для наблюдения за подвеской. Но так и не сделали. Ну а по Вашему вопросу - только "модить", правда не знаю, получится ли у Вас "загнуть" боковые зеркала до требуемого обзора. Попробуйте:

Посмотрите на карту. Синими и зелёными кружками помечены подобные небольшие аэродромы. Почти половина с ИВПП (бетон, асфальтобетон). И все они - наследие СССР.

Это не SL PAK виноват. Такая уж "се-ля-ви" в DCS World. :)

Полностью согласен. Очень...нет, не так. ОЧЕНЬ жду этот вертолёт! Но зачем эти ранние доступы? Понятно, что весь DCS - постоянная бета, но я за то, чтобы на разработку уходило необходимое количество времени, чтобы на выходе получился максимально завершённый продукт. Не надо торопиться. Кого сильно припирает ожидание: посмотрите вокруг на мир, отвлекитесь от компьютера. Велосипед, рыбалка, охота, женщины...;)

Большое спасибо Вам и переводчику этого ролика.:thumbup:

Добрых и Вам. Вопрос про техническую реализацию не очень простой. Обычно просто спрашивают про разницу использования автопилота (АП) на Ми-8 и Ка-50. Но если интересно, попробую помочь. По пунктам, чтоб не запутать. 1. АП и триммер на Ми-8 никак не связаны (как системы). Да, исполнительные элементы обоих систем включены в общую проводку, но функционируют индивидуально. Поэтому кнопку триммера, как у Ка-50, трогать не будем. 2. Комбинированное и согласованное управление при включённом автопилоте. Исполнительными элементами АП являются гидроусилители. В канале крена, тангажа и высоты (скорости) - это КАУ-30Б (Комбинированный Агрегат Управления). Эти бустеры обеспечивают только комбинированное управление: т.е. позволяет одновременно и лётчику (движениями РППУ и РОШ), и автопилоту (перемещая поршень малого цилиндра) воздействовать на органы управления - тарелку автомата перекоса. Причём на этих усилителях автопилот может вмешиваться в управление в пределах 20% от общего хода. Почему автопилот знает, какое положение надо выдерживать? Всё волшебство в вопросе "почему не надо нажимать никакие кнопки" реализует индукционный датчик отрицательной обратной связи бустера - сельсин, кинематически связанный со штоком силового цилиндра. Если по-простому: в момент движения ручек управления этот датчик позволяет накладывать новые углы удержания, за минусом предыдущих. Таким образом, меняется и поддерживаемое пространственное положение. В путевом управлении установлен аналогичный бустер, но с системой перегонки педалей - РА-60Б (Рулевой Агрегат). Этот усилитель, исчерпав запас в 20%, может использовать полный ход исполнительного штока. В этом случае, вместе со штоком, начнут перемещаться и педали (т.к. э/м тормоз на них будет отключен). Вот здесь как раз для лётчика доступно согласованное управление: он может поставить ноги на педали (нажав гашетки), приложить усилие, и стабилизация по курсу отключится (лампочка погаснет). Бустер будет работать в комбинированном режиме (как было описано выше), т.е. с коррекцией от автопилота, но без возможности перекладки педалей. При снятии ног - новый курс, и опять АП может двигать педалями. Если интересно подробнее, черкни в личку - объясню. Просто не знаю твой уровень.

По мне - главное, чтоб гирлянда новогодняя была, как на прежней версии.

Наверное, речь про "истинный". ;)

Родная душа. Любовь к современной отечественной авиации в 2008 привела меня в мир симуляторов. Тогда ещё Lock On 1. Просто млел от удовольствия: Су-25, Су-27, МиГ-29...увлекался-то исключительно самолётами. Потом вышел первый самолётный "кликаб" А-10. Революция! Рад был за поклонников западной техники. Завидовал, конечно... но тогда ещё по-белому. Думалось, следующий проработанный модуль - наш! Время шло, читал на форуме довольных водителей "Бородавочника", ждал. Зависть постепенно перерастала в "чёрную". Не испытывая никакого интереса к вертикальным, "вынужденно" взял Акулу: очень уж хотелось попробовать работать с моделированными системами, но только на наших машинах: отец- лётчик ВТА, всё детство лазил по кабинам Анов и Илов, к западной технике влечение абсолютно отсутствовало. Изучая Ка-50, полюбил всей душой вертолётную тематику. Вышел Ми-8. Вот это был подарок! Сейчас жду такой же (подарок) в виде модуля Ми-24, и всё. В контексте заявлений ED, в лице российского продюсера, я думаю, что мой МИР DCS на этом вертолёте, увы, обретёт постоянство. Углублюсь в изучение этой машины. Как говориться, "се-ля-ви". У меня "интерес", а у них - "коммерческие планы". Обидно? Ответ - очень! Ах да, есть у меня самолет для души - Миг-21. Но на нём только простейшие полёты УТП "в клеточку" - слетать по кругу, по маршруту, да пилотаж в зоне: правильно реализовать аналоговый прицел на нём разработчики так и не смогли.

Цели, время, расчёт наряда сил и средств поражения - это самой собой разумеющиеся вещи. Априори. Тут даже правильнее всё это рассматривать для ударной "24"-ки. "Восьмёрка"- транспорт, на который - да, вешают оружие, но "на всякий случай". И таки случалось его применять: я ж про это писал, а не про "анархию" онлайна: Вернёмся к нити разговора. Мне, для "общего понятия и представления" интересны следующие твои выводы: - дальность по ПКВ никак не определить - заход выполняется по заранее определённым ориентирам Вопрос (в форме вывода) сам собой: применение АСП на Ми-8 над безориентирной местностью невозможно?

Дискуссионно. Доводы резонны, но они относятся к отработке боевого применения на полигоне в "тепличных" условиях или к заранее спланированному удару (удару с помощью ПУ АН). Когда есть вводные, есть время поработать с картой, наметить КО... Выполняя упражнения на применение на полигоне, у лётчика есть исходный ориентир выхода на боевой путь (как правило, за 5 км), курс этого пути, есть КО дальностей 3000 м, 2000 м. Но это всё - тренировка. Другое дело - сложившаяся обстановка на боевых. Никогда не знаешь, куда сейчас придётся ударить. Бесспорно, это плюс, когда местность знакома, и можно к чему-нибудь визуально прицепиться. А над безориентирной местностью? Знаменитый "полигон" для советских вертушек - Афган: помимо гор, были и каменистые плато и пустыни. Пример: южнее Кандагара: На твоём видео - ландшафт тоже однообразный. Тяжело с ходу к чему-то там привязаться. Кроме того, в рамках подготовки боевых задач над водной поверхностью АА (вне видимости береговой черты), есть упражнение ДАЖЕ для Ми-8 для отработки применения АСП по надводным целям. (видимо, в интересах МА). Да и само использование ориентиров "по качеству" не сильно уступает погрешности ПКВ: никогда точно не поймаешь пролёт точки или тем более траверза, пара секунд - и ты уже "пальнул" на 100 метров раньше/позже результативного. В одном согласен - стрельба на Ми-8 - это только опытным путём. Использование сетки для определения дальности внешнебазовым способом - вполне годная вещь для транспортного вертолёта. Замечу, что даже во всех ПНК у современных самолётов есть резервный режим "Сетка", служащий для тех же целей. Тут с удивлением обнаружил, что не только ПКВ "оттуда" корнями, но ещё и ЭСБР. В кабине "старичка" Ил-2:

ПКВ - довольно примитивный прицел, но рабочий. Практика Вам поможет. Дальность определяется по угловой величине цели. При этом, чтоб вычислить её по сетке ПКВ, нужно знать её реальные размеры (чаще и удобнее - ширину). Вот Ваш пример - а/м Хамви. Ширина в лобовой проекции (ракурс 0/4) - 2,2 м. В боковой (ракурс 4/4) - 4,5 м. Подставляете данные в формулу для выбранного ракурса и получаете угловой размер в тыс. рад.: Итого: будете заходить "в лоб", Хамви с дальности 2000 будет иметь угловой размер 1,1 тыс. рад. Учитывая цену деления сетки ПКВ в 10 тыс.рад., цель займёт 1/10 деления. Да, в зависимости от выбранной яркости сетки, машина может полностью перекрыться её линией. Сбоку (4/4) угловой размер будет уже 2,25 тыс. рад., что примерно соответствует четверти одного деления. Это теория, так сказать, "домашняя заготовка". В полёте считать формулы времени нет. В реале лётчик просто знает эти углы для типовых целей (бронетехника, грузовой автомобиль, легковой и т.д.) и для конкретной дальности применения оружия. Из своего опыта: я помню, что цель типа "танк" в лоб с дальности 2000 м занимает примерно 1/5 деления, а сбоку - 1/3. Если цель типа "грузовик", я, соответственно, мысленно чуть уменьшаю эти значения. Выходит сносно. Тут просто нужно потренироваться.

;) Согласен с Вами, что любителей летать по "ниточке" на экране тут большинство. Я лишь предложил не горевать за "переднего", а прикоснуться к "прекрасному" - навигации.

Так это Вы так подходите к модулю, не "интересно". Вот тут уже просили Гармин (это не про Вас). А зачем? Чтоб за штурмана-оператора было увлекательно поиграть, составьте штурманский план полёта, ведите счисление пути (чтоб своё место знать не по F10, а с помощью расчёта или сличения местности с картой), посчитайте навигационный треугольник для этапов полёта...да у Вас свободного времени не останется. По мне так лучше бы НЛ-10 прикрутили вместо Гармина (аналогично игровому планшету). И затраты копеечные.

Александр, а ремни? Не притягиваются ремнями? Я всегда думал, что только ноги погибшего товарища, оставшись на педалях, могут представлять трудность в пилотировании выжившему.

На современных самолётах классический аэродинамический триммер уже мало где встречается. Используют МТЭ (механизм триммерного эффекта). Там система состоит из пружинных загружателей, и лётчик кнюппелем, посредством сервоприводов, регулирует их "затяжку", позволяя удерживать ручку без нагрузки в заданном (сбалансированном) положении. Это у самолётов. У Ми-8 похоже (если грубо), но несколько иначе. Здесь тоже применяются пружинные механизмы загрузки, только не с сервоприводом, а с электромагнитным тормозом. Когда лётчик шурует ручкой (не нажимая кнопку триммирования), пружины сжимаются, и он чувствует нагрузку на ней. При нажатии кнопки, электромуфта сжимает пружины, обеспечивая ручке свободный ход. При отпускании кнопки, пружинный механизм устанавливается в нейтральное положение, т.о. происходит снятие усилий на РППУ, ручка как бы имеет "новое" нейтральное положение, соответствующее сбалансированному полёту. Добавлю. Справедливости ради, надо сказать, что аэродинамические триммеры всё же есть на лопастях Ми-8. Просто они не участвуют в процессе триммирования лётчиком, а служат для нивелирования индивидуальных характеристик каждой лопасти. Когда "отбивают" (делают ровным) конус винта, помимо изменения установочного угла атаки лопастей посредством тяг, могут подогнуть и эти пластинки.

Александр, ну а главный-то вопрос ТС: реализована ли анимация изменения углов установки лопастей? ...а то мы уже по колено "в крови" стоим.:)

...ситуация напоминает мне историю с разбирательством в различии углов обзора внутрикабинного и внешнего пространства: сплошное хамство и "я всё знаю". При незнании предмета разговора , выполнил все предложенные действия, убедился в сказанном, и даже не извинился... Не уймёшься? Что ж, буду тебя разносить. С выделениями и смайлами, как ты любишь, но, уж прости,.. с цитатами. Уже надо предметно, по другому не понимаешь. Поехали!:pilotfly: Открываем доступный всем мануал: Из этого контекста следует: Далее VG54 (а он, по-моему, действующий БТ) меня поправляет: Далее визг: VG54 указал на мою ошибку (с учётом 5-лопастного винта Ми-8 ). С его слов: при даче РППУ вперёд, угол установки не меняется примерно по линии 1-7 часов. И что помимо гиропрецессии, во внимание берётся инерционность лопасти. Я писал про линию 12-6 часов. Если учесть, что мои знания по данному вопросу основаны на чтении игрового мануала, не сильно то я и ошибся. Ещё пнешь по этому поводу? Врёшь. Я всё честно написал: А вот пальма "знатока" всегда твоя. Больше в этой ветке никто (кроме тебя) не кричит "я". Все разбираются со своими вопросами скромно и спокойно: либо принимают посильную помощь от форумчан, либо, если смущает ответ, спокойно ждут комментарии компетентных Подвойского или Титоренко. До тебя - тишь да гладь в ветке. Почему ты позволяешь себе хамить? Вот и поведай нам отличия работы автомата перекоса на разных этапах полёта. Да одинаково он отрабатывает все движения ручкой независимо от этапа полёта! Пишешь, как буд-то там АРУ стоит и подстраивает управляющие воздействия в зависимости от режима полёта. Ну это ли не чушь? И ещё раз скажу, т.к. ты не понял: на форуме стараюсь придерживаться человеческого тона общения, потому , как "формазонить через экран" не интересно. И если "собака лает", я не встаю на четвереньки и не лаю в ответ. Но "Дружка" уважу: и так зол на меня (почему? не ответил). Человек ты военный, и по определению должен иметь силу воли... к чему? Молодец!:thumbup: Сам ответил: Я кончил. © Михал Сергеич.