S.E.Bulba

Это-то понятно… условно говоря, ручка потенциометра ручного ввода дальности выставляет ПМ на ВГ в ту точку, где окажутся снаряды в зависимости от выбранной установки дальности. Но в какую точку выставится ПМ при установке дальности «0»? ПТРК «Штурм-ВУ» как раз и есть для «Атак» с ЛЛКУ (ПТУР 9М120-1/1Ф).

Этот Ми-35П уже обсуждался в этой теме. https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=4282893 Причём в экспортной комплектации разработчики даже от ПТРК отказались. :) Но на «Армии-2020» видимо представили «домашнюю» версию со «Штурмом-ВК». Мне показалось, или на левой консоли промелькнули подвешенные «Вихри»? :music_whistling: Представитель холдинга «Вертолёты России» говорит о том, что в ОПС Ми-35П по желанию заказчика можно установить модуль ЛЛКУ для возможности пуска ПТУР с соответствующим управлением… типа заменить «Штурм-ВК» на «Штурм-ВУ»? UPD. А нифига они не «представили»… антенны РКСН то нет! То есть и на «Армии-2020» этот новый Ми-35П «Феникс» всё также без ПТРК. Поэтому правильнее будет наверное сказать: Представитель холдинга «Вертолёты России» говорит о том, что в ОПС Ми-35П по желанию заказчика можно установить модуль ЛЛКУ для возможности пуска ПТУР с соответствующим управлением… типа оборудовать вертолёт ПТРК «Штурм-ВУ», как и Ка-52?

Смотря что сравнивать… если массу БЧ, то да. Если возможности ИКГСН, то нет. <…>

Есть такая хорошая вещь, как поиск по форуму. Это уже ~100 раз обсуждалось, например… https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=166939&page=41; https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=166939&page=252 (и далее ещё пара-тройка страниц). И не раз отвечалось… 2АПУ по 2 АУР

А какое оборудование может быть сопряжено с ОВН? Наверное имелась в виду адаптированная кабина (окраска, освещение)? Тогда да, вроде бы реальные Ми-24П адаптированных кабин не имели. рассчитываем, что да ПС. уточнил: кабины адаптированные для ОНВ серийно делали для версии ПН.. для П только пробы были, но без адаптации. Поэтому наверное смысла нету.

Благодарю за разъяснения, теперь понятно! Установка «0» на потенциометре ручного ввода дальности – это для стрельбы на дальности менее 100 м? Так что там насчёт того, что будет показывать треугольник на ПМ в DCS: Ми-24П – крен или скольжение? :music_whistling: ПНВ – это для «мабуты» из CA… хардкорные вирпилы боевых «вентиляторов» говорят ОВН или ОНВ. :)

«Катапультируюсь»? Ну, в компьютерных игрушках можно ещё и не то услышать… особенно если их переводят с английского. :)

На Вашем видео смог разглядеть лишь Ми-24В и 1-й лётный прототип Ка-52 (бортовой №061), образца 1996 года. :)

Там в том моём сообщении, которое Вы процитировали, была ссылка на пост с видео, в котором показано применение авиатренажёра украинского Ми-24ПУ1. Там пилот применяет НПУ-30 и НАР С-5 по ВЦ и НЦ, однако никакой шкалы дальности на ПМ я так и не разглядел. При этом ПН оператора был точно отключен, т.к. он его включает по команде только на 4-м НБП при применении ПТУР 9М114. Правила вынужденного покидания вертолёта в воздухе и на земле описаны в ИЭ вертолёта Ми-24В (книга 1, стр.190–193)… оттуда собственно и перепечатка по Вашей ссылке.

Ага, сейчас присмотрелся – увидел. :thumbup: А что это за шкала дальности с диапазоном разрешённых пределов пуска изображена на ПМ в книге 2 ИЭ вертолёта Ми-24В? Прямо как на АСП-17БЦ8 у Су-25… нигде не видел такой на АСП-17В у Ми-24.

Вопрос по АСП-17В: в DCS: Ми-24П планируется прицел, доработанный под указатель скольжения (как я понимаю, ПМ данного прицела изображена в книге 2 ИЭ вертолёта Ми-24В на стр.183)? Или в DCS: Ми-24П будет прицел с обычной ПМ (без входящей в её состав на доработанном прицеле ещё и штатной метки крена, треугольник которой используется в качестве указателя скольжения)?

Ещё в мультиплеере можно пускать Х-25МЛ в режиме «пустил–забыл» при использовании ВЦУ от другого игрока на Ка-50. :)

https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=2934935. https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=4016694 (книга 2, стр.188,192). https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=4306847.

Google Translate IMHO, this video does not quite fit as the Mi-24 theme background, because it is more about the Afghan mujahideen than about the Limited Contingent of Soviet Forces in Afghanistan and the Soviet army aviation. The next video, accompanied by the same song of the Kino Soviet band, is probably more suitable. :)

Может модераторам все эти разговоры на тему «идиотизма» тех или других, и не относящиеся к модулю DCS, пора в [thread=89344]Беларусь[/thread] перенести?

Google Translate "Thrice blessed who believes; believing warms the heart." © Alexander Griboyedov ("Woe from Wit", trans. by Sir Bernard Pares). :) To remove the cargo compartment on the Mi-35M, a completely new helicopter must be designed. And such a helicopter has existed for a relatively long time – this is the Mi-28, but, as you know, it does not have a cargo compartment (apart from a small radio equipment compartment). Mi-36, Mi-40, Mi-42 are just concepts so far, the success of which can be said only after their implementation. IMHO, in general, it is possible to judge the consistency of the 'flying IFV' concept only after repeated experience of its combat use in real combat operations, and not after demonstration exercises for staff generals and the press, in the absence of a real enemy. So far, in real hostilities, we only see that the tasks of landing special force's sabotage-reconnaissance groups, evacuating downed pilots, etc., are performed by the same Mi-8s, while the Mi-24s and Mi-35Ms just provide cover for them. If you have a desire to practice in Google/Yandex translation, then on Russian forums you can read the opinions of real army aviation pilots on the concept of transporting troops on the Mi-24, starting with the next post and further on the topic: https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=4462955. :) Previously, PDF could be found in the Russian-language segment of the Internet, but now almost all resources have been cleaned up at the request of the copyright holder. Even in the archive on the publisher's website, you can purchase issues only from 2018 and later. However, there are still resources with reprints, but it is quite difficult to collect all the parts from the series of articles there: #12'2005, #1,3–8,11'2006, #1,3,5,7,11'2007, #1'2008. The IRDF of the infrared signal for tracking ATGM, which is part of the radio-guided SACLOS, has nothing to do with LLTV and FLIR. The Mi-24 (with the exception of the Mi-24PN) never had any LLTV and FLIR.

:)

Google Translate It seems to me that you somewhat complicate the plans of the Soviet military command of those years. :) The USSR studied the foreign experience of waging wars rather carefully. Soviet military analysts recognized the combat use of US airmobile units during the Vietnam War as quite successful, for example, such as the 1st Cavalry Division (Airmobile) in 1965. At the same time, conclusions were drawn about the insufficient firepower of the Bell UH-1 type transport helicopters for effective fire support of the airmobile forces. Based on these considerations, the concept of 'flying IFV' won in the USSR (it should also be taken into account that the Soviet Armed Forces did not yet have experience in using airmobile forces and tactics of helicopter landing operations). In 1968, the first air assault units began to form in the Soviet Army. By this time, the Mil Design Bureau had already begun the development of its Mi-24 'flying IFV'. The future has shown the lack of demand for this concept, but nevertheless, the Mi-24 remains in service to this day. :)

Google Translate I have already answered a similar question. About what tasks in Afghanistan the Soviet special forces performed together with the helicopter units attached to it, you can briefly read in the Russian-language Wikipedia: План «Завеса» (English: Curtain plan). More complete information about special force's aviation from the beginning to the end of the Soviet–Afghan War can be read in the next work: Viktor Markovsky. "Special force's aviation" [Авиация спецназа]. Equipment and weapons: yesterday, today, tomorrow [Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра] journal (in Russian). #12'2005, #1,3–8,11'2006, #1,3,5,7,11'2007, #1'2008: ISSN 1682-7597. If you are interested in some details and ins, then podpolkovnik Valentin Goncharov tells very interesting things, whose interview you probably already saw. During his second mission to Afghanistan, he served in the 205th Separate Helicopter Squadron in Lashkargah, attached to the 22nd Separate Special Purpose Brigade (in Afghanistan, for reasons of secrecy, it was called the 2nd Separate Motor Rifle Brigade), whose area of responsibility included the border zone of the Helmand Province. However, as you yourself probably understand, to obtain all this information requires knowledge of the Russian language, and here, unfortunately, I can hardly help you with anything.

Google Translate One should not so naively believe everything that is written in the press… especially in the Russian one. :) Aren't you surprised that on all combat flights during the Ka-50 mission to Chechnya, there is practically no information about the number of destroyed enemy forces? How many militants were destroyed, as well as their equipment, camps and warehouses with weapons, etc.? Believe me, in most cases such data are taken into account with special care, and as a rule, they are widely covered in the media on a slightly increased scale, as victories of the Russian army. In the case of the Ka-50, we do not see anything at all… just general phrases (and only an accurate account of the spent ammunition is given, as at the firing ground), which should give rise to thought. :)

:hmm: Почему «с огромной натяжкой»? Не зря же для US Army Aviation целое руководство выпустили… Что касаемо советских вертолётных модулей применительно к DCS: Supercarrier… ну, типа союзники США по НАТО из числа бывших стран Варшавского договора. :)

1) ожидать в течение не этого года - ДА!)… :rolleyes:

Понимаю, что уже отвечали насчёт текущего состояния дел, но всё же… когда-нибудь в DCS: Supercarrier дадут палубной команде функции управления аэродромным движением вертолётов? <…> (Видео хоть и не про CVN типа «Нимиц», но зато про вертолёты и немного про палубную команду). :) Когда-нибудь на картах DCS World появятся «нестационарные» полевые аэродромы? (Хотя бы в определённых местах карты, т.е. например при выборе в редакторе функции «Полевой аэродром» – на карте появляются метки мест, куда ты его можешь установить).

Google Translate Well, this is just a journalist's reasoning about the hypothetical capabilities of the Mi-24, and without taking into account other factors… therefore, this is nothing more than his reasoning, and not at all a systematic phenomenon. :) Not at all! :happy:

Google Translate If there were such cases, it was rather the exception than the rule. According to the recollections of army aviation pilots from the helicopter units assigned to the special forces who fought in Afghanistan and Chechnya, in almost all cases, only the Mi-8s was involved in the transfer and landing of the special force's sabotage-reconnaissance groups. The tasks of the Mi-24s were to cover the Mi-8s on their route to the landing point or the point of evacuation of sabotage-reconnaissance groups, as well as fire support for the landed special forces. The Mi-24 concept was the idea of a 'flying IFV', but it did not justify itself. A small and rather cramped cargo compartment, lower aircraft performance characteristics of the rotorcraft flight structure compared to the Mi-8, which made it possible to use the Mi-24 cargo compartment for the transport of troops only to the detriment of the amount of weapons or fuel. All this made it inexpedient to use the Mi-24 as a 'flying IFV', because the Mi-8 coped with the tasks of transferring and landing troops much more efficiently.