S.E.Bulba

Но обещали-то её раньше… так что тут, как говорится, право старшинства. :) UPD. Хотя подозреваю, что дело тут совсем в другом, например… Ведь производителем AH-64 Apache является не Bell Textron, а Boeing (правопреемник McDonnell Douglas). :)

Пусть сначала «Кобру» выдадут… потом уже своим «Апачем» занимаются.

Та откровенно говоря, фик его знает, как там на Су-25/27 и МиГ-29… но думаю, что принцип-то один и тот же, вероятно и функционал аналогичен. :) Предполагаю, что на Ми-24 устанавливалась СПО-15 с буковкой «Л» (изделие Л006Л) – для установки на лёгких самолётах и вертолётах. Если верить учебному пособию, то Л006Л отличается меньшей массой: 18 кг против 28 кг у изделия Л006. Конструктивно Л006Л судя по-всему имеет меньшее кол-во антенн азимута (блоки №101; те самые торчащие в носовой части «уши», о которых упоминалось выше): 2 вместо 4 на Л006; и соответственно меньшее кол-во 4-канальных преобразователей ВЧ (блоки №204): аналогично 2 вместо 4 на Л006. Возможно ещё на Л006Л отсутствует пульт управления (блок №6). Эти выводы можно сделать по скудному описанию экспортного варианта Л006ЛЭ-77, но там качество текста не очень… много опечаток. Вообще полагаю, что ED и сами знают об этом изделии больше, чем говорят. :) UPD. Если на Ми-24 стои́т СПО-15ЛМ «Берёза» (изделие Л006ЛМ), которая согласно АО «ВСК» устанавливается на вертолётах (в DCS: ГС3 она же стои́т на Су-25/27/33 и МиГ-29), то получается, что состав системы аналогичный.

Вроде как сейчас без проблем можно найти например учебное пособие по СПО-15 для подготовки офицеров запаса… с вполне подробным функционалом. Для компьютерного моделирования не подойдёт? :) (Я конечно не специалист, но вроде бы сейчас относительные размеры объекта для 3D-моделирования можно снять к примеру сканированием по фото. Не?)

Теперь понял. :)

Как всегда… на экспорт – «полный фарш», себе – «бюджетный вариант». :) Кстати, судя по антеннам, походу даже на экспортные Ми-24Д (Ми-25) устанавливали СПО-15… вероятно в рамках модернизации (например, и ещё). Для себя же стали устанавливать видимо только на машинах, которые производились начиная уже с 2000-х годов (Ми-24ПН, Ми-35М).

Правила форума, п.1.2. Ну да, а слово «некрасивый» пишется только как «не красивый». :) Русский язык подучиТЕ сначала, прежде чем советы давать. И впредь попрошу вас быть более корректным при истолковании чужих слов, держа свои фантазии при себе. Свою мысль я вам тоже довёл.

Значит я не так Вас понял, когда Вы писа́ли о полёте в директорном режиме без КТВ.

Приведи мне цитату, где «особо дотошные, бросаясь грудью на амбразуру, что-то доказывают», как ты тут утверждаешь «недиванный» ты наш. :)

Если это так, то тем более парадоксален тот факт, что при всём богатстве выбора на тематических сайтах – хостингах фотографий, типа Russianplanes.net, Airliners.net и т.п., практически невозможно найти ни одного фото Ми-24В/П с антеннами СПО-15 (либо фото их кабин с «Берёзой») из состава ВВС СССР, России и других стран постсоветского пространства (хотя ещё раз повторю, возможно следовало искать тщательнее). Однако при этом полно фотографий с СПО-15 экспортных Ми-24В/П из «дальнего зарубежья» – из состава ВВС Венгрии, Германии, Чехии, Словакии, Польши, Болгарии… и даже Сенегала.

Я в курсе, но я не об этом. Интересовало зачем летать в директорном режиме с отключенными каналами автопилота?

Зачем?

:)

:)

По-любому Мэтт Вагнер читерит. :)

Когда я задавал аналогичный вопрос в этой теме, мне почему-то в качестве доказательства привели фото кабины пилота Ми-24В (бортовой №144) ВВС Болгарии. :) Вообще поговаривают, что СПО-15 «Берёза» (изделие Л006) устанавливалась на экспортные Ми-24В, антенны которой сначала располагались внизу носовой части фюзеляжа, а после 1988 года – вверху всё той же носовой части. На экспортных Ми-24П, например ВВС Венгрии, «Берёза» вроде бы тоже устанавливалась (судя по наличию антенн СПО-15). Фото советских/российских Ми-24П с «Берёзой» в кабине, или её антеннами на фюзеляже, откровенно говоря не встречал (может плохо искал). Почему так – это уже не ко мне вопрос. :dunno: Вы слишком преувеличиваете мои возможности. :) Если вести речь о поздних модификациях Ми-24, состоящих на вооружении ВКС России, то в настоящее время «Берёза» стои́т на Ми-24ПН и Ми-35М (опять же, судя по наличию антенн СПО-15).

На СПО-10 только индикация сектора облучения и режима работы облучающей РЛС («Обзор»/«Захват»).

Если Вы помните, то в кабине и пульт управления Л166В1А есть… однако почему-то кажется, что и от АСМ «клеммы пока отсоединят». © :)

На данный момент о такой «актуальности» высказалась лишь пара пользователей. Например, лично я никакой «актуальности» для 2 команд «Шасси» в DCS: Ка-50 не вижу – мне удобней это делать 1 командой (и полагаю, что я не один такой). Понятно ещё, когда к примеру на Fw.190 выпуск и уборка шасси идёт двумя разными кнопками => 2 органа управления = 2 команды. Однако на Ка-50 шасси выпускаются и убираются одним-единственным краном => 1 орган управления = 1 команда.

Google Translate Against any 1st generation missiles with an amplitude-phase modulated IR homing.

:no:

Google Translate I tried to explain it several times, but unfortunately either my Google-Russian-English is too incomprehensible, or these explanations are not interesting to anyone, so I'm afraid that I am powerless to help with anything. :dunno:

Зачем столько негатива? :) Вместо слов, думаю наиболее эффективным с Вашей стороны, как «недиванного» эксперта, было бы видео Ваших полётов на реальной «Газели» с выполнением всего того, что она может выполнять в DCS World (ну там бочки, кувырки с висения и т.п., см. видео в цитате ниже). Кстати, у Вас какой налёт на «Газели» в реальной жизни?

Например здесь: http://forum.simrussia.com/index.php?/topic/2871-dcs-syria/ Однако мне почему-то кажется, что члены команды разработчиков из ханты-мансийского ООО «Югра-Медиа» все прекрасно понимают по-русски (в том числе и MAESTR0): https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=279854 :rolleyes:

:rolleyes: